СП 262.1325800.2016 Действует

П р и м е ч а н и е – Образование насыпной территории и устройство в течение одного календарного года постоянных покрытий допускается при насыпях на естественные непросадочные грунты, состоящие из прочных и малосжимаемых грунтов (скальных, крупнообломочных, щебенистых и песчаных) и при замене просадочных фунтов в естественном залегании.

10.2.6 В зависимости от конкретных условий возможны различные варианты проектных решений по устройству нового покрытия:

- существующее покрытие из сборных железобетонных плит или штучных блоков разбирают и после создания дополнительных слоев искусственного основания используют при устройстве нового покрытия;

- существующее монолитное бетонное, армобетонное, железобетонное или асфальтобетонное покрытие не разбирают, а новое – наращивают за счет дополнительных слоев искусственного основания и устройства нового покрытия;

- если результаты поверочных расчетов (для монолитных существующих покрытий) указывают на необходимость замены слабых слоев грунтового основания, то старое покрытие следует разобрать, а при необходимости укрепления слабых слоев грунтового основания и возможности выполнения таких работ через пробуренные скважины старое покрытие целесообразно не разбирать;

- при различной конструкции существующих покрытий по площади новых (проектируемых) покрытий КП возможны различные проектные решения для разных участков новых покрытий.

Выбор проектного решения нового (при наличии старого) покрытия рекомендуется производить на основе технико-экономического сравнения различных вариантов инженерных решений.

10.2.7 Для устройства покрытий КП применяют тяжелые бетоны и асфальтобетоны в соответствии с ГОСТ 9128.

Покрытия КП работают в условиях атмосферного воздействия, переменной температуры и влажности, солнечной радиации, истирающего и переменного действия нагрузок от используемых транспортно-перегрузочных средств; бетон покрытий должен удовлетворять требованиям прочности, водонепроницаемости, морозостойкости.

10.2.7.1 Основным контролируемым показателем качества бетона жестких покрытий является прочность на сжатие. Для КП следует применять бетон не ниже класса В30 в соответствии с СП 95.13330.

Для покрытий следует применять тяжелые бетоны на плотных заполнителях следующих классов и марок:

- классы по прочности на сжатие, не ниже: для изготовления штучных блоков, сборных железобетонных плит из обычного или предварительно напряженного бетона — В35; для монолитных покрытий — В30;

- классы прочности на осевое растяжение, не ниже: для сборных железобетонных плит из обычного и предварительно напряженного бетона — Bt 2,0; для монолитных покрытий — Bt l,6;

- марки по морозостойкости и водонепроницаемости — в соответствии с расчетным количеством циклов замораживания и оттаивания для районов строительства, указанных в таблицах 6 и 7 соответственно.

Т а б л и ц а 6 – Минимальные проектные марки бетонов по морозостойкости

Наименование параметра | Среднемесячная температура самого холодного месяца, °C | От 0 до –5 | От –5 до –15 | От –15 до –25 | Ниже –25 Минимальная проектная марка бетона по морозостойкости F | 100 | 150 | 200 | 300

Т а б л и ц а 7 – Минимальные проектные марки бетонов по водонепроницаемости

Наименование параметра | Обозначение марки бетона по морозостойкости F | F50 F75 | F100 | F150 | F200 | F300 | F400 | F500 Минимальная проектная марка бетона по водонепроницаемости W | Не нормируется | W2 | W4 | W6 | W8 | W10 | W12

В качестве крупного заполнителя используют щебень (гравий) из пород прочностью в полтора-два раза выше прочности бетона и морозостойкостью – не ниже марки бетона по морозостойкости.

Щебень (гравий) должен быть фракционированным с содержанием фракций, обеспечивающих наименьшую пустотность заполнителя. Максимальная крупность щебня (гравия) следует принимать не более 1/4 толщины плиты в бетонных покрытиях и не более минимального расстояния в свету между арматурными стержнями в железобетонных покрытиях.

Для бетона участков покрытий с интенсивным движением (оперативных площадок и проездов с использованием мобильных кранов и погрузчиков повышенной грузоподъемности, внутриплощадочных дорог и подъездов автомобильного и перегрузочного транспорта, междупутья железнодорожных, крановых путей и переездов) используют щебень (гравий) из плотных каменных пород, имеющих марку:

- по износу — из изверженных пород — И–I, из осадочных пород — И–II, из гравия и щебня из гравия — И–1II*;

- морозостойкости — при среднемесячной зимней температуре, °С (см. таблицу 8);

Т а б л и ц а 8 – Морозостойкость покрытий в зависимости от температуры

Наименование параметра | Среднемесячная зимняя температура, °C F100 | От 0 до минус 10 F200 | От минус 10 до минус 20 F300 | От минус 20 до минус 30 F400 | От минус 30 до минус 40 F500 | От минус 40 до минус 50

- по дробимости — марку щебня следует принимать не менее: из изверженных пород — 1200, из метаморфических и осадочных пород — 800.

Водопоглощение щебня – не более 0,5 % по массе.

Содержание частиц менее 0,14 мм следует принимать в пределах от 0 % до 10 %; модуль крупности песка — в пределах от 2,0 до 3,5. При несоответствии зернового состава следует добавлять недостающие фракции.

10.2.7.2 Для устройства покрытий КП применяют асфальтобетоны.

В покрытиях КП допускается применение асфальтобетонных смесей (смеси) и асфальтобетонов:

- по виду минеральной составляющей – щебеночные, гравийные и песчаные;

- вязкости используемого битума и температуре укладки – горячие, приготовляемые с использованием вязких и жидких нефтяных битумов и укладываемые с температурой не ниже 120 °С, и холодные, приготовляемые с использованием жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не ниже 5 °С;

- наибольшему размеру минеральных зерен:

- горячие смеси – крупнозернистые (не более 40 мм), мелкозернистые (не более 20 мм), песчаные (не более 5 мм),

- холодные смеси – мелкозернистые и песчаные;

- величине остаточной пористости:

- асфальтобетоны на горячих смесях: высокоплотные — св. 1,0 % до 2,5 %, плотные — св. 2,5 % до 5,0 %, пористые — св. 5,0 % до 10,0 %, высокопористые — св. 10,0 % до 18,0 %,

- асфальтобетоны на холодных смесях должны иметь остаточную пористость от 6,0 % до 10,0 %;

- содержанию щебня (гравия) щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны типов:

- А — с содержанием щебня св. 50 % до 60 %,

- Б — с содержанием щебня св. 40 % до 50 %,

- В — с содержанием щебня св. 30 % до 40 %.

Щебеночные и гравийные холодные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы Бх и Вх.

10.2.7.3 Полимерные материалы для покрытий КП (геотекстиль, георешетки, теплоизоляционные, водонепроницаемые, волокнистые добавки в бетоны).

Геотекстильные и георешетчатые материалы представляют полотнища, получаемые с использованием полимерной продукции и применяемые в дорожном строительстве в качестве грунтонепроницаемых, грунтоукрепляющих и дренирующих слоев искусственного основания покрытий. Имеется большая разновидность этих материалов как отечественного, так и зарубежного производства.

К группе грунтонепроницаемых относятся геотекстильные материалы, получаемые иглопробиванием или термоскреплением экструдированных волокон расплавленных полимеров полиакрила, полиамида, полиэфира, полиэтилена, полипропилена и др. Благодаря высокой прочности, химической стойкости волокон и пористости полотна эти материалы выполняют три функции:

- не допускать суффозии (проникновения) мелких фракций одного слоя в крупные поры смежного слоя грунта;

- свободно пропускать через себя воду;

- частично упрочнять пограничные слои грунта от поперечных деформаций, что положительно влияет на устойчивость основания.

10.2.7.4 Блочные покрытия

Конструкция покрытия представлена на рисунке 6. Штучные блоки укладывают на основание из щебня (гравия), песка и других минеральных материалов, толщина слоев которых определена расчетом.

Рисунок 6 – Блочные покрытия

Покрытие КП из монолитного бетона на цементном вяжущем, как правило, однослойное из бетона класса по прочности на сжатие не ниже В 35 и толщиной не менее 0,22 и не более 0,3 м. Класс бетона по прочности и толщина покрытия устанавливают расчетом. Марка бетона по морозостойкости установлена проектом в соответствии с климатическими условиями строительства по указаниям 4.1.1.

Бетонирование производят на качественно подготовленного искусственного основания, верхний слой которого толщиной 20-25 мм тщательно уплотнен и выровнен мелким щебнем.

Бетонное покрытие под воздействием нагрузок подвергается изгибу. Для обеспечения прочности бетона на растяжение в нижней зоне (от чего зависит прочность самого покрытия) укладку бетонной смеси следует производить на основание, не допускающее обезвоживания или переувлажнения нижнего слоя бетона. Первая цель достигается устройством перед укладкой бетона подготовки из тощего цементно-песчаного раствора состава 1:4–1:6 толщиной 20–25 мм или настилкой пергамина или толь-кожи с перекрытием на 10 см; вторая цель — производством бетонных работ в сухую погоду. Укладка бетона на переувлажненное основание не допускается.

Бетонирование покрытий производят картами шириной В не более 7 м, длиной L не более 25 м и не более 60 м с устройством швов сжатия и швов расширения. В свою очередь, карта бетонируется захватками длиной 5-7 м с устройством поперечных швов сжатия между захватками.

10.3 Расчет оснований и верхних покрытий площадок для крупнотоннажных контейнеров производят с учетом максимальных нагрузок и воздействий, которые возникают при хранении контейнеров типа 1А в четыре яруса (10,6 МПа) и переработке их фронтальными автопогрузчиками.

Нормативные нагрузки на 1 м2 покрытия площадок многоярусного (более двух) складирования контейнеров определяют в зависимости от количества устанавливаемых в ярусы (блоки) контейнеров (см. таблицу 9).

Т а б л и ц а 9 – Нормативные нагрузки на фитинг контейнера

Количество ярусов контейнеров | Типы контейнеров | Нагрузка на фитинг контейнера, кН | Расчетное давление на покрытие, МПа | | нормативная | расчетная | 3 | 1А | 225 | 203 | 8,9 | 1С | 150 | 135 | 5,9 4 | 1А | 300 | 240 | 10,6 | 1С | 200 | 160 | 7,0 П р и м е ч а н и я 1 Значения нагрузок, передаваемые на фитинг контейнера, приняты согласно ГОСТ 20259. 2 Расчетное давление – результат давления расчетной нагрузки на площадь круга, равновеликого площади фитинга. 3 Диаметр площади круга, равновеликого площади фитинга (0,0225 м2), равен 0,17 м.

10.4 Компоновку контейнерной площадки определяют с учетом следующих требований:

- через каждые 100 м длины площадки следует предусматривать «пожарные проезды» шириной 10 м;

- в конце площадки предусматривают зоны, предназначенные для ремонта кранов и мелкого ремонта контейнеров;

- вдоль зон хранения контейнеров предусматривают автомобильные проезды;

- расстановку контейнеров, с учетом необходимых проходов и проездов, производить в соответствии с требованиями СП 37.13330.

10.5 Проектирование, строительство и эксплуатация рельсовых путей козловых кранов определены в [1], [7], [8].

10.6 Требования к дренажным системам – согласно СП 32.13330.

10.6.1 Планировка и оснащение площадок по хранению и перегрузке контейнеров должны предотвращать возможность скопления дождевых вод и обеспечивать их отвод в приемные стоки соответствующих дренажных систем.

10.6.2 Пропускная способность сети дренажной системы должна быть рассчитана на прием стоков от зданий и сооружений наибольшего из расчетных сбросов с открытых площадок и при работе систем противопожарной защиты.

11.1 При проектировании КП следует предусматривать применение информационных систем, обеспечивающих обработку данных о контейнерах, учет их работы и слежение за их продвижением, включая применение радиочастотной идентификации в цепи поставок по ГОСТ Р ИСО 17363.

11.2 Информационная система на КП выполняет следующие функции:

- сбор информации;

- анализ информации;

- аккумулирование и хранение информации;

- фильтрация потока информации (отбор необходимых для того или иного уровня управления данных и документов);

- объединение и разъединение информационных потоков;

- выполнение элементарных информационных преобразований;

- управление информационным потоком;

- оповещение о чрезвычайных ситуациях.

11.3 Системы управления КП должны полностью работать в режиме «реального времени», а обработка всех операций на площадке производиться с использованием радиотерминалов сбора данных (ТСД).

11.3.1 Задачи информационной логистической системы

11.3.1.1 Система управления КП предназначена для решения ряда задач, в которые входят:

- управление адресным пространством КП и ее зонирование;

- ведение справочников системы: справочника контейнеров, справочника грузов, справочника владельцев контейнеров, справочника контрагентов, справочника погрузочной техники;

- учет всей актуальной информации о контейнере;

- управление стратегиями перемещения контейнера на КП;

- управление группировкой контейнеров в стеки по различным критериям;

- управление операциями с контейнерами: приемкой, отгрузкой, перетаркой, досмотром, взвешиванием, ремонтом и прочим;

- управление работой перегрузочной техники;

- управление обработкой транспорта: автомобильного, железнодорожного, речного и морского, а также авиационного;

- формирование производственной отчетности;

- печать пакета документов (актов, накладных и сопроводительных документов);

- сбор аналитической информации для передачи в корпоративную информационную систему или формирования аналитических отчетов;

- формирование счетов клиентам за предоставленные услуги по обработке контейнеров на КП;

- интеграция CMS-системы с корпоративной информационной системой и ГЛОНАСС для мониторинга местоположения погрузочно-разгрузочного оборудования в пределах КП.

11.4 Требования к системе автоматизации инженерных систем и диспетчеризации

11.4.1 При проектировании новых и реконструкции существующих КП необходимо создание системы автоматизации инженерных систем и диспетчеризации, предназначенной для создания единой инфраструктуры контроля и управления системами защиты окружающей среды и противопожарной безопасности [2], в целях организации взаимодействия между системами, осуществления функций контроля состояния систем и оборудования инженерного обеспечения, автоматического и автоматизированного (диспетчерского) управления.

11.4.2 Систему проектируют как единый программно-аппаратный комплекс, включающий в себя автоматизацию и диспетчеризацию всех инженерных систем, входящих в систему:

- устройства пожарной и охранной сигнализации проектируют в соответствии с ГОСТ Р 50776, СП 3.13130, СП 5.13130.

12.1.1 Требования настоящего раздела должны соблюдать при проектировании и строительстве КП на предприятиях промышленности и транспорта согласно [3], [4], [5], [6].

12.1.2 Предусматриваемые в проектах КП решения должны удовлетворять требованиям действующих основ законодательства об охране земель, недр, водных ресурсов, атмосферного воздуха, растительного и животного мира, а также действующих государственных стандартов, сводов правил, постановлений, положений, правил и актов, инструкций и методических указаний, регулирующих природоохранную деятельность.

12.1.3 На всех стадиях проектирования следует производить оценку его воздействия на окружающую среду с определением характера и степени опасности потенциального влияния проектируемых транспортных объектов на природную среду как в условиях стабильной эксплуатации при расчетных параметрах и показателях, так и в экстремальных условиях (значительное превышение расчетной интенсивности движения) или в случае аварии (разрыв трубопровода, разрушение в результате стихийного бедствия и т. д.). Порядок выполнения и состав материалов по оценке воздействия на окружающую среду в проектах должны отвечать требованиям соответствующих нормативных документов органа исполнительной власти по охране окружающей среды.

12.1.4 При проектировании следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие минимальное негативное воздействие на окружающую природную среду при их строительстве и эксплуатации.

12.1.5 Предусматриваемые в проектах природоохранные мероприятия должны обеспечивать: сохранение природных ландшафтов, заповедников, санитарно-курортных зон, памятников природы и культуры; максимальную экономию земельных ресурсов, отводимых для размещения проектируемых объектов; предотвращение загрязнения водных бассейнов и подземных вод жидкими и твердыми отходами, а также попадания в поверхностные и подземные воды загрязненных стоков; устранение вредного влияния на окружающую среду пыления грузов при транспортировании, погрузке и выгрузке; рекультивацию земель после завершения строительства; максимальное уменьшение загрязнения почвы; условия безопасного обращения с отходами; максимально возможную защиту атмосферного воздуха от выбросов загрязняющих веществ; защиту от шума и вибрации жилых районов, животноводческих хозяйств и мест обитания диких животных, создаваемых объектами промышленного транспорта. Для объектов промышленного транспорта, располагаемых на территории предприятия, необходимые данные передают генпроектировщику для учета при разработке раздела по охране окружающей среды по предприятию в целом.

12.1.6 При проектировании объектов промышленного транспорта в сложных климатических и геологических условиях северных и восточных районов, в сейсмических районах, в условиях тайги, тундры и лесотундры вопросам максимального сохранения природного комплекса необходимо руководствоваться требованиями СП 14.13330, СП 28.13330, СП 131.13330.

Приложение А

(справочное)

Расчет пропускной способности железнодорожного грузового фронта

Пропускную способность ЖГФ определяют для контейнерооборота в максимальный месяц, исходя из часовой эксплуатационной производительности и количества технологических линий, суточной валовой интенсивности обработки железнодорожной подачи на ЖГФ, сезонной неравномерности перевозок, годового бюджета рабочего времени.

Пропускную способность ЖГФ, тыс. конт./г., определяют по формуле

Рконт.жгф =, | (1)

где Nж – количество обработанных железнодорожных подач в сутки:

Nж =, | (2)

Мж – валовая часовая интенсивность обработки одной железнодорожной подачи, конт./ч;

tраб – годовой бюджет рабочего времени, сут.;

Км.н – коэффициент месячной неравномерности контейнеропотока.

Валовую интенсивность обработки одной железнодорожной подачи, конт./ч определяют по формуле

Мж =, | (3)

где Дж.и. – количество выгружаемых контейнеров на платформах в подаче, конт;

Дж.э. – количество погружаемых контейнеров на платформы в подаче, конт;

tвс.ж. – время на подачу и уборку платформ на ЖГФ, на прочие вспомогательные операции, не совмещаемые с грузовыми работами, ч (исходные данные).

Время грузовой обработки железнодорожной подачи определяют по формуле

tгр.ж. = , | (4)

где Pэкс – эксплуатационная производительность одной технологической линии, конт./ч;

tсм – продолжительность смены, ч;

tо – продолжительность обеденного перерыва, ч.;

N – количество технологических линий на ЖГФ.

Эксплуатационную производительность технологических линий на ЖГФ, состоящих из машин циклического действия, определяют по формуле

Pэкс = Pтех · Кс, | (5)

где Pтех – техническая производительность лимитирующей машины в технологической линии, конт./ч;

Kс – коэффициент перехода от технической к эксплуатационной производительности технологической линии, численные значения которого принимаются в зависимости от способа производства погрузочно-разгрузочных работ равными:

- при механизированном способе производства Kс = 0,75,

- автоматизированном Kс = 0,9.

Пересчет пропускной способности ЖГФ, тыс. TEU/г., определяют по формуле

РTEUЖГФ = Рконт.ЖГФ КTEU, | (6)

где КTEU – TEU-фактор – отношение числа TEU к числу физических контейнеров.

Количество платформ в одной подаче принимается исходя из вместимости грузового пути.

Длину и ширину железнодорожной грузовой оперативной площадки определяют в зависимости от длины грузовых путей, схемы механизации грузовых работ, необходимости размещения подкрановых путей, буферных площадок, проездов и пр.

Изменение расчетной пропускной способности ЖГФ для конкретного контейнеропотока производят с учетом существующих ограничений и возможностей за счет увеличения количества технологических линий, их производительности или изменения количества ЖГФ.

Приложение Б

(справочное)

Расчет пропускной способности автомобильного

контрольно-пропускного пункта

Поток заявок характеризуется величиной плотности потока заявок λ, определяемой как количество заявок в единицу времени. В рассматриваемом случае плотностью потока заявок является отношение числа прибывающих автомобилей Nавт к рассматриваемому периоду времени. Если в течение года КП обрабатывает Nавт, а рабочее время составляет 365 дней, включающих две смены по 8 ч, то рабочее время составит Tраб = 365·2·8 = 5840 ч. Среднее время между визитами автомобиля составляет

, | (7)

т. е. плотность потока заявок есть величина, обратная периоду визитов автомобилей:

. | (8)

Работа каналов системы массового обслуживания характеризуется длительностью обслуживания заявки Tобсл, считающей распределенной по показательному закону. Для расчетов в теории массового обслуживания используют величину, обратную длительности обслуживания , называемую плотностью потока освобождения каналов.