СП 262.1325800.2016 Действует

1 – ограждение терминала; 2 – автомобильные дороги; 3 – железнодорожный погрузочно-разгрузочный путь; 4 – козловой кран грузоподъемностью 6 т; 5 – штабели контейнеров; 6 – пешеходные тротуары; 7 – подкрановые пути; 8 –покрытие КП; 9 – ворота с контрольно-пропускным пунктом; 10 – ремонтная зона и автомобильная стоянка; х – количество контейнеров, расположенных на площадке; у – количество штабелей; a – длина контейнера; b – ширина контейнера (размеры, м)

Рисунок 1 – Объединенная КП для среднетоннажных контейнеров с козловым краном: поперечный разрез (а) и план (б)

Планировка КП для работы с крутнотоннажными контейнерами (см. рисунок 2) может быть аналогична плану терминала для среднетоннажных контейнеров, приведенному на рисунке 1. Кроме этих вариантов на КП применяют портальные мостовые краны на пневмоходу.

а) 3 4 5 6 3 4 7 1

б)

b 1,8 b

в)

1 4 2 4 7 1

(b+0,1) 1

10

1 – ограждение КП; 2 – ЖГФ; 3 – ричстакер; 4 – автопроезды; 5 – штабели контейнеров; 6 – покрытие контейнерой площадки; 7 – пешеходные тротуары; 8 – портальный автопогрузчик; 9 – козловой кран грузоподъемностью 32 т; 10 – подкрановые пути; х – количество контейнеров; b – ширина контейнера; Bш – ширина КП (размеры, м)

Рисунок 2 – Варианты КП для крупнотоннажных контейнеров с автопогрузчиками с ричстакерами (а) и портальными (б) и с козловым краном (в)

5.5 Ширина пешеходных тротуаров вдоль ограждения КП и других объектов благоустройства территории КП принимают 2–3 м.

5.6 КП разделяют на секции, ряды и места, пронумерованные для быстрого нахождения контейнеров. Контейнеры на площадке устанавливают штабелями (блоками). В штабеле контейнеры устанавливают дверями друг к другу.

5.7 Зазоры между боковыми стенками среднетоннажных контейнеров в штабеле (комплекте) – 0,1–0,15 м, а между штабелями 0,6–0,7 м – проходы для приемо-сдатчиков.

5.7.1 В случае применения портальных контейнерных погрузчиков следует принимать:

- размер штабеля вдоль длинной стороны контейнеров равным 8 или 12 контейнеров 1C, в отдельных случаях допускается увеличение его длины до 16 контейнеров 1C;

- торцевые зазоры для обычных контейнеров 1C 0,2–0,3 м, а для рефрижераторных – через каждую пару контейнеров 1C равным 2,5 м в целях установки устройств для токоподвода;

- боковой зазор между штабелями контейнеров 1,5–1,8 м (см. рисунок 3).

Размер в метрах

5,5-11

2,5 1,5-1,8 2,5 1,5-1,8 2,5 9…12,3

3…4

Рисунок 3 – Портальный автопогрузчик

- зазор более 1,6 м в тех случаях, когда необходимо использовать средства механизации для очистки проездов от снега;

- ширину проездов, параллельных линии длины КП, между штабелями не менее 25 м; параллельные линии ширины КП – 25–30 м при расположении осветительной мачты вне штабеля в зоне проезда и 20–25 м при расположении осветительной мачты в пределах штабеля.

5.8 Для крупнотоннажных контейнеров расстояние между контейнерами в штабеле равно 0,2 м, а между штабелями 0,8 м – проходы для приемо-сдатчиков.

5.9 При проектировании КП необходимо предусматривать противопожарные проезды шириной 5 м через каждые 100 м.

5.10 При проектировании КП с козловыми кранами через 21–25 м устанавливают поперечные заезды для автомобилей 4–5 м (см. рисунок 4).

Размер в метрах

Рисунок 4 – Схема поперечного заезда автомобилей

5.10.1 В случае применения мостовых и козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов и козловых контейнерных перегружателей с тягачами и полуприцепами следует:

- контейнеры размещать длинной стороной параллельно линии длины КП;

- торцевые зазоры для обычных контейнеров 1С принимать 0,3–0,6 м, а для рефрижераторных контейнеров через каждую пару контейнеров 1С – 2,5 м;

- боковые зазоры между контейнерами в штабеле принимать 0,4–0,6 м;

- ширину проездов, перпендикулярных линии длины КП, принимать между штабелями 28,5 м (см. рисунок 5).

Рисунок 5 – Мостовой портальный контейнерный кран на пневмоходу

5.11 При проектировании КП для специализированных контейнеров необходимо наносить планы площадок с нанесением технологических перемещений подъемно-транспортных машин и оборудования, схем расположения штабелей контейнеров, железнодорожных путей, автопроездов и разрывов между размещенными штабелями контейнеров.

5.12 Автомобильные проезды на КП устанавливают без пересечения с железнодорожными и подкрановыми путями.

5.13 В конце КП, противоположной въезду транспорта, делают для автомобилей полукольцевой поворот радиусом 30–40 м (место для разворота).

5.14 Ширина каждой полосы движения автомобилей на контейнерной площадке – 4 м.

5.14.1 Ширину поперечного прохода между контейнерами в штабеле принимают 8–10 м при обслуживании штабеля автопогрузчиками.

5.15 Безопасный зазор между контейнерным рядом (штабелем) и проезжей частью – не менее 0,6 м.

5.16 При расположении проезжей части с внешней стороны опор крана необходимо предусмотреть зазор не менее 0,7 м между выступающими частями опоры крана и проходящим автотранспортом.

Для безопасности проезда автомобилей с габаритной высотой более 4 м, размер зазора следует увеличить еще на 0,6 м.

6.1 Классификация, типы и размеры грузовых контейнеров соответствуют ГОСТ Р 53350. Типы, основные параметры и размеры специализированных контейнеров принимают по ГОСТ 30302. Типы, основные параметры и размеры среднетоннажных контейнеров принимают по ГОСТ 18477. Основные типы, размеры и параметры грузовых контейнеров приведены в таблице 2.

Т а б л и ц а 2 – Основные типы, размеры и параметры грузовых контейнеров

Типоразмер | Масса брутто, т | Тара, т | Наружные размеры, мм | Внутренние размеры, мм | Внутренний объем, м3 | Но-ми-нальная | Макси-мальная | | длина | ши-рина | вы-сота | длина | ши-рина | высо-та | Крупнотоннажные контейнеры IAA | 30 | 30,48 | 4,05 | 12192 | 2438 | 2591 | - | - | - | 65,5 IAA | 30 | 30,48 | 4,25 | 12192 | 2438 | 2896 | - | | - | 74,5 IA | 30 | 30,48 | 4,00 | 12192 | 2438 | 2438 | 11998 | 2299 | 2197 | 61,3 IAX | 30 | 30,48 | | 12192 | 2438 | 2438 | 11998 | 2299 | 2197 | * IBB | 25 | 25,4 | | 9125 | 2438 | 2591 | - | - | - | 48,8 IB | 25 | 25,4 | | 9125 | 2438 | 2438 | - | | - | 45,7 IBX | 25 | 25,4 | | 9125 | 2438 | 2438 | | | - | * ICC | 24 | 24 | 2,18 | 6058 | 2438 | 2591 | 5867 | 2299 | 2350 | 32,3 1C | 20 | 24 | 2,115 | 6058 | 2438 | 2438 | 5867 | 2299 | 2197 | 30,6 ICX | 20 | 24 | | 6058 | 2438 | 2438 | 5867 | 2299 | 2197 | * 1Д | 10 | 10,16 | | 2991 | 2438 | 2438 | 2802 | 2299 | 2197 | 14,8 1ДХ | 10 | 10,16 | | 2991 | 2438 | 2438 | 2802 | 2299 | 2197 | * Среднетоннажные контейнеры УУКП-5(6) | 5 | 6,00 | 0,93 | 2100 | 2650 | 2591 | - | - | - | 11,3 УУКП-5 | 5 | 5 | 0,96 | 2100 | 2650 | 2591 | | - | | 11,3 УУК-5 | 5 | 5,00 | 0,96 | 2100 | 2650 | 2400 | | - | | 10,3 УУК-5У | 5 | 5,00 | 0,96 | 2100 | 2650 | 2400 | - | - | - | 10,5 УУКП-3(5) | 3 | 5,00 | 0,53 | 2100 | 1325 | 2591 | | - | | 5,7 УУК-3(5) | 3 | 5,00 | 0,55 | 2100 | 1325 | 2400 | 1980 | 1225 | 2090 | 5,1 УУК-3 | 3 | 3,00 | 0,55 | 2100 | 1325 | 2400 | 1980 | 1225 | 2090 | 5,16 УУКП-6(8) | б | 8,00 | 1,00 | 2190 | 2650 | 2743 | | | | 12,34 * Определяется расчетом в зависимости от принятой наружной высоты контейнера. П р и м е ч а н и е – Классификации типов и размеров контейнеров могут меняться с появлением новых модификаций.

7.1 Транспортным средством доставки грузовых контейнеров серии I по железной дороге являются железнодорожные фитинговые платформы.

7.2 Транспортным средством доставки среднетоннажных грузовых контейнеров по железной дороге являются фитинговые платформы и полувагоны.

7.3 Транспортным средством доставки грузовых контейнеров серии I автомобильным транспортом является тягач с полуприцепом, оборудованный контейнерными стопорами с поворотной головкой.

7.4 Транспортным средством доставки среднетоннажных контейнеров автомобильным транспортом являются бортовые автомобили соответствующей грузоподъемности.

8.1 Контейнерные краны (козловой, мостовой или портальный перегружатель) являются одним из основных типов машин и механизмов для перегрузки различных типов контейнеров разной массы (брутто) на КП промышленных предприятий. Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой (брутто) 10, 24 и 30,5 т используют контейнерные перегружатели на пневмоколесном и рельсовом ходу грузоподъемностью на захвате 20, 32 и 40 т.

Козловые краны изготавливают бесконсольными, одно- и двухконсольными по ГОСТ 24390.

8.2 Контейнерные козловые краны используют для перегрузки и складирования типов контейнеров 1AAA, 1AA, 1A, 1AX, 1BBB, 1BB, 1B, 1BX, 1CC, 1C, 1CX на КП.

8.3 Контейнерные погрузчики (автоконтейнеровозы-погрузчики и ричстакеры) для обработки контейнеров выбирают исходя из параметров контейнеров.

От типоразмеров контейнерных погрузчиков зависят размеры штабелей, ширина сквозных проездов и проездов с разворотом.

Главные характеристики погрузчиков:

- высота штабелирования максимум в четыре контейнера (1 над 3);

- число ярусов контейнеров в штабеле – 1–4 для ричстакеров.

8.4 Технология работы КП обусловлена типом применяемого оборудования, которое можно разделить на три основные группы:

- Группа А. Специализированное контейнерное мобильное оборудование для подъема-переноса-опускания контейнеров, сочетающее в себе функции складской грузоподъемной машины (крана) и транспортирующей машины, обеспечивающей как перемещение контейнеров между грузовыми фронтами и складом, так и складирование контейнеров в нужной точке площадки (т. е. оборудование, выполняющее все операции перегрузки и транспортирования контейнеров на площадке).

- Группа В. Специализированное контейнерное крановое оборудование с ограниченной мобильностью, предназначенное для подъема–переноса–опускания контейнеров только в пределах зоны передвижения крана. Для перемещения контейнеров между грузовыми фронтами и зонами склада требуется дополнительное оборудование группы С – контейнерные транспортирующие машины.

- Группа С. Специализированные контейнерные транспортирующие машины, в основном циклического действия, предназначенные только для горизонтального перемещения контейнеров между грузовыми фронтами.

8.5 Складское оборудование группы А

Большегрузные вилочные погрузчики. При значительной дистанции перевозки целесообразно сочетание автопогрузчиков с оборудованием группы С.

Ричстакеры. Используют для складирования, а также для перевозки контейнеров на небольшие расстояния. Имеются модификации для погрузки-выгрузки железнодорожных платформ на первом и втором железнодорожном путях (рэйлстакеры). При значительной дистанции перевозки целесообразно сочетание автопогрузчиков с оборудованием группы С.

Портальные погрузчики–АКВ. Высота штабелирования – от 1+1 до 3+1.

Штабелеры для груженых и порожних контейнеров.

8.6 Складское оборудование группы В

Перегружатели на пневмоходу, оборудованные поворотными на 90 градусов тележками, которые передвигаются не только вдоль штабеля контейнеров, но и двигаются по кривой, переезжая от штабеля к штабелю. Для транспортирования по горизонтали их используют в сочетании с другими видами оборудования группы С.

Перегружатели на рельсовом ходу. Предоставляют возможность полной автоматизации операций, при которой крановщик становится лишь вспомогательным звеном компьютерной системы управления.

8.7 Складское оборудование группы С

Оборудование группы С представлено специализированными контейнерными транспортирующими машинами, предназначенными только для горизонтального перемещения контейнеров. Оборудование группы С работает только совместно с оборудованием группы Б и иногда группы А.

Для транспортирования контейнеров между грузовыми фронтами применяют дизельные тягачи с полуприцепами:

- полуприцепы с усиленной рамой и направляющими для установки контейнеров, буксируемые терминальными или серийными магистральными тягачами;

- автопоезд из тягача и контейнерных тележек.

9.1 Проектирование КП осуществляют на основе исходных данных, представляемых застройщиком (техническим заказчиком).

9.2 Проектированию КП должен предшествовать анализ контейнеропотоков и экологической обстановки для определения совместимых видов грузов на одной КП. При этом необходимо стремиться к созданию многоцелевой (многофункциональной) КП, обладающей максимальной универсализацией, в отношении номенклатуры перевозимых грузов.

9.2.1 Все грузовые контейнеры, перегружаемые на КП, делятся на средне-, крупнотоннажные и специализированные.

Основные параметры средне- и крупнотоннажных контейнеров приведены в таблице 2.

К специализированным контейнерам относят контейнеры, заполненные грузом, требующим специального обслуживания. Условия их и перевозки на автомобильном и железнодорожном транспорте регламентированы согласно [10].

Рефрижераторные контейнеры выделяют в самостоятельную группу.

9.3 Генеральные планы КП разрабатывают с учетом зонирования территорий, зданий и сооружений по СП 18.13330.

9.4 При размещении зданий и сооружений на территории КП необходимо выполнить группирование по функциональному, технологическому назначению и размещение их в самостоятельных зонах, с учетом необходимых минимально допустимых расстояний между ними, в соответствии с ГОСТ 9238, СП 43.13330, СП 37.13330.

9.5 Территория площадок может иметь продуваемое ограждение, выполненное из негорючих материалов.

9.6 Расстояние от ограждения до штабелей контейнеров, сооружений и зданий должно обеспечивать свободный проезд пожарных автомобилей и создавать противопожарную зону шириной не менее 10 м.

9.7 Требования по разработке объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений на площадке по хранению и перегрузке контейнеров устанавливают на основе требований действующей нормативно-технической документации с учетом функционального назначения помещений и наружных установок.

9.8 Категории зданий, помещений и наружных установок, расположенных на площадке, следует определять в соответствии с СП 12.13130.

9.9 В зданиях и сооружениях на площадках по хранению и перегрузке контейнеров следует предусмотреть конструктивные, объемно-планировочные и инженерно-технические решения, обеспечивающие в случае возникновения пожара возможность эвакуации людей.

9.10 Эвакуационные и аварийные выходы, пути эвакуации должны удовлетворять требованиям СП 1.13130.

9.11 Объемно-планировочные и конструктивные решения производственных и складских зданий и сооружений должны удовлетворять требованиям СП 4.13130.

9.12 Железнодорожный грузовой фронт предназначен для погрузки-выгрузки контейнеров на платформы, а также приема/отправления железнодорожных платформ (подач).

9.12.1 В состав ЖГФ входят площадка погрузки или разгрузки контейнеров на платформы, железнодорожные пути, участок комплектации, весы.

9.12.2 За расчетную единицу ЖГФ принимают железнодорожную грузовую оперативную площадку, предназначенную для приема под обработку одной подачи железнодорожных платформ. Железнодорожная грузовая оперативная площадка включает: грузовые пути для размещения железнодорожных платформ; проходной (маневровый) путь; проезды; инженерные коммуникации и другие обустройства, необходимые для приема и обработки железнодорожных платформ.

9.12.3 Количество путей тылового ЖГФ следует определять исходя из возможной максимальной длины путей, которая выбирается для конкретных конфигураций и размеров тыловой части КП, а количество подач (исходя из необходимости недопущения резкого снижения валовой интенсивности грузовых работ) принимается, как правило, не более трех.

9.12.4 Количество путей тылового ЖГФ (для установки одной подачи) следует принимать равным двум или трем.

9.12.4.1 Помимо погрузочно-выгрузочных путей на тыловом железнодорожном фронте следует предусмотреть подъездной путь, расположение которого допускается вне зоны, обслуживаемой краном.

9.12.5 Колею тыловых крановых путей для козловых контейнерных кранов, предназначенных для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, следует выбирать в зависимости от принятой в проекте технологии грузовых работ и количества обслуживаемых этими кранами железнодорожных путей.

9.12.5.1 Длину тылового ЖГФ определяют количеством железнодорожных платформ, устанавливаемых на одном пути, с учетом коэффициента использования полезной длины грузовых путей, равного 0,95.

9.12.5.2 Ширину тылового ЖГФ следует определять в зависимости от выбранной схемы механизации, применяемых типов машин, ширины площадок для грузовых работ, временного размещения контейнеров и ширины проездов.

9.12.5.3 Количество технологических линий следует принимать в зависимости от грузооборота тылового ЖГФ по таблице 3 и должно быть проверено по фактической суточной интенсивности грузовых работ железнодорожного фронта с учетом перспективы развития КП. При этом зона работы козлового крана должна перекрывать не менее 80–100 м.

Т а б л и ц а 3 – Суточный грузооборот, мес

Параметры | Суточный грузооборот, мес, наибольшей работы, конт./сут | Не более 100 | 101-200 | 201-300 | 301-400 | 401-500 | 500 и более Количество технологических линий | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 и более

9.12.5.4 Количество контейнерных погрузчиков или ричстакеров в технологической линии «железнодорожный фронт – сортировочная площадка» определяют при проектировании, исходя из необходимости обеспечения бесперебойной погрузки/выгрузки железнодорожных платформ и складских работ на сортировочной площадке, с учетом коэффициента, учитывающего затраты времени на ремонт.

9.13 АГФ предназначен для приема, погрузки или разгрузки контейнеров с автомобилей.

9.13.1 В состав АГФ входят площадка загрузки/разгрузки автомобильного транспорта, площадка для стоянки автомобильного транспорта в ожидании погрузочно-разгрузочных работ, контрольно-пропускной пункт, оснащенный весовыми устройствами.

9.13.2 За расчетную единицу АГФ принимают грузовую площадку, предназначенную для приема под обработку одного автотранспортного средства.

9.13.3 Погрузку/разгрузку автомобилей-контейнеровозов производят подъемно-транспортными машинами из числа используемых для складских работ на сортировочной площадке.

9.13.4 При использовании козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов и козловых контейнерных перегружателей обработку автомобилей-контейнеровозов допускается производить на сортировочной площадке.

9.13.5 В случае применения портальных контейнерных погрузчиков, при погрузке/разгрузке автомобилей-контейнеровозов необходимо предусмотреть площадку при въезде на КП.

9.13.6 Прием, осмотр и взвешивание контейнеров, прибывающих автомобильным транспортом, производят на контрольно-пропускном пункте, оборудованном весами, при въезде на КП.

9.13.7 При расчете эксплуатационной производительности линии необходимо учитывать снижение производительности порядка на 10 %, вследствие выполнения операции взвешивания.

9.13.8 Длину грузовой площадки для обработки одного автомобиля-контейнеровоза принимают равной 16 м.

9.13.9 Погрузку/разгрузку автомобилей-контейнеровозов производят подъемно-транспортными машинами из числа используемых для складских работ на сортировочной площадке. При использовании козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов и козловых контейнерных перегружателей обработку автомобилей-контейнеровозов допускается производить на любых оперативных сортировочных площадках. В случае применения портальных контейнерных погрузчиков, при погрузке/разгрузке автомобилей-контейнеровозов необходимо предусмотреть площадку при въезде на КП.

9.14 Склады хранения контейнеров предназначены для накопления партий контейнеров при отправлении автомобильным транспортом и/или по железной дороге и для краткосрочного хранения груза. На складах следует обеспечить прием контейнеров, доставляемых с грузовых фронтов, их хранение и накопление, подготовку к отправке, хранение порожних контейнеров.

9.14.1 Основными параметрами склада являются площадь, вместимость и допустимая технологическая нагрузка от контейнеров (груза) на покрытие склада.

9.14.2 В зависимости от объема контейнеризации опасных химических грузов на КП следует предусмотреть специальные площадки с обеспечением очистки, промывки контейнеров, утилизации россыпи, фумигации грузов в контейнерах. Площадки для мойки контейнеров оборудуют средствами водоснабжения и канализации. Устройство водоснабжения и канализации на территории комплекса следует производить в соответствии с требованиями СП 32.13330.

10 Требования к конструкции и элементам реконструкции контейнерных площадок и терминальных устройств на предприятиях промышленности и транспорта

10.1 При строительстве и реконструкции КП запрещено использование бывшей в употреблении металлопродукции.

10.2 Требования к покрытию контейнерных площадок

Вид и конструкцию покрытий и искусственного основания следует выбирать с учетом:

- эксплуатационно-технологического назначения;

- климатических, гидрогеологических и грунтовых условий строительства;

- величины, характера и интенсивности воздействия нагрузок (высоты штабеля складируемых грузов, частоты проходов автомобильного транспорта и погрузчиков, режима работы кранов повышенной грузоподъемности);

- наличия местных дорожно-строительных материалов и минимальной стоимости строительства.

10.2.1 Нормативные нагрузки на 1 м2 площадки приведены в [9] и [11].

Рекомендуемые виды покрытий в зависимости от их назначения приведены в таблице 4.

Т а б л и ц а 4 – Виды покрытий КП в зависимости от их назначения

Назначение КП | Рекомендуемый вид покрытия Площадки и проезды с использованием мобильных (безрельсовых) кранов и погрузчиков повышенной грузоподъемности (с нагрузкой на ось св. 70 тс или на опору св. 100 тс) | Блочные, монолитные бетонные, армобетонные и железобетонные Открытые складские площадки: - для крупнотоннажных контейнеров, блок-пакетов и других тяжеловесных грузов; - металла и оборудования; - навалочных грузов, насыпных строительных материалов открытого хранения и минеральных удобрений; - генеральных грузов; - лесных грузов | Блочные, монолитные бетонные, армобетонные и асфальтобетонные Внутриплощадочные дороги и подъезды для автомобильного и перегрузочного транспорта | Монолитные бетонные, армобетонные, сборные железобетонные, асфальтобетонные

10.2.2 Качество покрытий на КП должно быть обеспечено на весь заданный (проектный) срок службы.

10.2.3 Проектный срок службы покрытий КП назначают в зависимости от вида покрытия, опыта их эксплуатации и принимают в соответствии с таблицей 5.

Т а б л и ц а 5 – Проектный срок службы покрытий КП

Вид покрытия | Проектный срок службы, лет | Трудоемкость и материалоемкость капитального ремонта, %, от начальной стоимости | общий | до капитального ремонта | Блочные Монолитные бетонные То же, железобетонные Сборные железобетонные То же, предварительно напряженные асфальтобетонные: - на цементно-бетонном основании - щебеночном основании Из материалов и грунта, скрепленных битумом, цементом и другими вяжущими | 25 15 15 20 20 15 10 5 | 10 10 10 10 10 7 5 3 | 20 75 75 30 30 50 75 90

10.2.4 Качество покрытий КП, их долговечность, противостояние неравномерным просадкам в значительной (а для жестких покрытий — в решающей) степени зависят от качества грунтового и искусственного оснований, при проектировании и строительстве покрытий КП следует особое внимание уделять:

- изучению геологии и гидрогеологии участка, наличию слабых грунтов и необходимости их замены или укрепления;

- контролю плотности грунта в пределах сжимаемого слоя;

- выполнению правил производства земляных работ (землечерпания, регулирования, отсыпки и планировки).

10.2.5 При проектировании жестких покрытий КП на вновь образуемой территории следует учитывать возможность значительных осадок территорий в первый период их эксплуатации, особенно при наличии слабых грунтов в основании. В начальный период эксплуатации рекомендуется использовать временное покрытие из штучных блоков или сборных плит, которое по окончании осадок следует разобрать, произвести необходимую подсыпку щебнем и выполнить работу по устройству постоянного покрытия. Продолжительность временной эксплуатации и порядок производства работ по устройству постоянного покрытия должны быть уточнены расчетом и отражены в проектно-сметной документации.