ФНиП 441 Действует

- эксплуатационное и аварийное освещение ППКД и НКД обеспечивают освещение подвижного состава на подходах к станции и в зонах замедления подвижного состава;

- лыжная дорожка БКД освещается на всем протяжении;

- освещены части опор ППКД, мимо которых проходит подвижной состав;

- подвижной состав ППКД и НКД, кроме кресел, имеет внутреннее освещение.

578. Специализированная организация, выполнившая работы по изменению конструкции отдельных элементов или паспортных характеристик КД, вносит информацию об этих изменениях в паспорт КД, устанавливает остаточный ресурс работы КД после их выполнения.

594. Ежегодное техническое освидетельствование проводится не реже одного раза в 12 месяцев после ввода ее в эксплуатацию, но не ранее чем за 2 месяца до начала сезонной эксплуатации КД. Рекомендуемый образец акта технического освидетельствования приведен в приложении N 7 к ФНП.

560. Регламентные работы при эксплуатации КД и ее элементов следует проводить в соответствии с руководством по эксплуатации.

Если руководством по эксплуатации не определен порядок регламентных работ, следует руководствоваться требованиями пунктов 568 - 576 ФНП.

Результаты регламентных работ (в том числе проверок и ревизий), кроме ежедневных проверок, заносятся в журнал осмотра и ремонтов либо оформляются актами или контрольными листами (включая контрольные листы ежедневного осмотра), содержащими сведения о проведении работ в объеме, предусмотренном руководством по эксплуатации КД или настоящими ФНП, и подписываемыми работником, выполнившим работы, а также специалистом, ответственным за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД.

Результаты ежегодной ревизии отражаются в журнале осмотра и ремонта КД или оформляются актом.

Указанная в настоящем пункте документация хранится на рабочем месте оператора КД.

592. Методы контроля и диагностики, применяемые в процессе эксплуатации КД, или ее технического освидетельствования указываются в руководстве по эксплуатации.

- наличие шумов, скрежета и звуков, не характерных для нормальной работы дороги;

- изменение климатических условий;

- плавность работы привода, шкивов и роликов на станциях;

- состояние зон посадки и высадки;

- прохождение подвижного состава по станции;

- отсутствие повреждений подвижного состава.

574. Дефектоскопический контроль несуще-тяговых, тяговых и несущих (кроме каната для кабеля безопасности) канатов КД проводят в следующие сроки:

- первичный – непосредственно после установки каната на канатную дорогу;

- повторный – через каждые три года в первые 15 лет эксплуатации и далее ежегодно.

- несущих, несуще-тяговых, тяговых, натяжных канатов и канатов для проведения эвакуационных работ на наличие обрывов проволок или других внешних повреждений;

- соединений канатов, крепление концов канатов;

- положения канатов и направляющих в зоне сцепки-расцепки с подвижным составом;

- состояния поверхности, положения и крепления роликов, шкивов, а также опорных башмаков несущего каната, устройства контроля положения каната;

- устройств контроля на въезде и выезде станций на трассе;

- въезда, выезда и прохождения кресел и буксировочных устройств по станциям;

- тормозов и тормозных колодок;

- электрических и механических тормозных систем путем замера тормозного пути и/или времени торможения с креслами и буксировочными устройствами без пассажиров, а также сопротивления при регулировке тормозного усилия;

электрооборудования, работоспособности шкафов и пультов управления;

- функционирования приводов;

- устройств безопасности;

- внешнего состояния средств подвижного состава, устройств закрывания и фиксации дверей, открывания-закрывания скоб, а также буксировочных устройств;

- аккумуляторной батареи.

571. Если КД не эксплуатировали более полугода, то должна быть проведена ежегодная ревизия.

581. Ответственный за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации КД должен иметь высшее техническое образование и общий стаж работы специалистом на КД (или специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля, на опасном производственном объекте, на котором используется в том числе КД) не менее трех лет.

Приложение N 3

575. Перестановку зажимов КД с неотцепляемым подвижным составом осуществляют каждые 200 моточасов функционирования КД. Для подвесных одноканатных дорог с кольцевым движением, длина которых, выраженная в метрах, в 400 раз больше скорости, выраженной в м/сек., разрешается перестановку зажимов производить каждые 500 моточасов. Каждый зажим переставляют всегда в одном и том же направлении на расстояние, равное полной длине зажима, включая шарнирные направляющие (клапаны), увеличенной на два диаметра каната. Затяжка фиксированных зажимов производится и контролируется в соответствии с руководством по эксплуатации.

- проверку эксплуатационной документации;

- проверку технического состояния оборудования и элементов канатной дороги путем осмотра и измерений;

- динамические испытания;

- проверку проведения учебной эвакуационной операции.

577. Изменение конструкции отдельных элементов или паспортных характеристик КД должно быть выполнено по согласованию с разработчиком проекта, а в случае его отсутствия - со специализированной организацией.

580. К управлению КД, ее обслуживанию, ремонту и надзору за пассажирами допускается персонал, достигший возраста 18 лет, не имеющий медицинских противопоказаний и прошедший проверку знаний в объеме соответствующих производственных инструкций. Проверка знаний персонала проводится комиссией организации, эксплуатирующей КД. Состав комиссии определяется распорядительным документом организации.

Допуск к самостоятельной работе осуществляется распорядительным документом организации.

589. Вспомогательный персонал (дежурные по станции, контролеры, проводники) в своей работе подчиняется оператору.

615. Учебную эвакуацию следует проводить не реже одного раза в год в месте КД, где эвакуация пассажиров наиболее затруднена. По результатам проведения учебной эвакуации эксплуатирующей организацией должен быть составлен протокол с указанием:

- даты проведения учебной эвакуации;

- места проведения учебной эвакуации (отмечается на предлагающемся к протоколу продольном профиле КД).

- время начала и окончания учебной эвакуации операции;

- сил и средств, задействованных при проведении учебной эвакуации.

- до начала применения на ОПО;

- по истечении срока службы или при превышении количества циклов нагрузки КД, установленных организацией-изготовителем;

- при отсутствии в технической документации данных о сроке службы КД, если фактический срок ее службы превышает двадцать лет;

- после проведения работ, связанных с изменением конструкции (в том числе при реконструкции КД), заменой материала несущих элементов КД, либо восстановительного ремонта после аварии или инцидента на ОПО, в результате которых КД была повреждена.

598. Техническое освидетельствование выполняется специализированной организацией, осуществляющей один или несколько видов работ в отношении КД (проектирование КД и экспертиза промышленной безопасности).

Акт технического освидетельствования содержит в том числе:

- сведения о КД, позволяющие ее идентифицировать;

- сведения об эксплуатирующей организации;

- фамилия имя отчество (при наличии) ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД;

- проведенные при техническом освидетельствовании проверки, испытания и измерения;

- паспортные (проектные) и фактические значения контролируемых при техническом освидетельствовании параметров;

- результаты проверки проведения эксплуатирующей КД организацией учебной эвакуации с отметкой на продольном профиле КД точки проведения указанной операции.

Рекомендуемый образец акта первичного (ежегодного) технического освидетельствования приведен в приложении N 7 к ФНП.

Запись о проведении технического освидетельствования с указанием даты, номера акта и срока очередного технического освидетельствования уполномоченным представителем соответствующей специализированной организации заносится в паспорт КД.

- типа и характеристик КД и особенностей ее эксплуатации;

- характера окружающего ландшафта, лавиноопасности, природных и метеорологических условий;

- возможности привлечения дополнительных людских ресурсов;

- технических характеристик эвакуационного оборудования.

601. Экспертизу промышленной безопасности осуществляет организация, имеющая соответствующую лицензию.

603. Перевозка пассажиров и багажа КД должна производиться в соответствии с правилами перевозки пассажиров, утвержденными эксплуатирующей организацией.

Перевозка пассажиров может осуществляться только на исправной КД в соответствии с расписанием ее работы.

- правила перевозки пассажиров;

- приложение N 1 к акту технического освидетельствования КД с цветовой индикацией (рекомендуемый образец приведен в приложении N 7 к ФНП).

- запрет действий со стороны пассажиров, угрожающих их собственной безопасности, безопасности других пассажиров и оборудованию КД;

- запрет действий, затрудняющих процесс эксплуатации КД со стороны пассажиров;

- соблюдение требований информационных, указательных щитов и знаков, указаний персонала КД;

- посадку и высадку только в предусмотренных для этого местах;

- запрет раскачивания кабин и кресел;

- порядок перемещения по лыжной дорожке БКД;

- запрет курения на станциях и на линии КД;

- порядок использования устройств аварийного торможения;

- порядок действий при обнаружении посторонних предметов;

- перечень запрещенных к перевозке веществ и предметов;

- порядок перевозки несовершеннолетних;

- порядок перевозки лиц, рост которых менее 1,25 м;

- порядок перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями;

- порядок перевозки животных;

- правила поведения в случае возникновения аварии или инцидента;

- порядок доступа к канатным дорогам и транспортированию пассажиров;

- действия пассажиров КД при возникновении нештатных ситуаций, аварий, несчастных случаев;

- порядок размещения информационных и/или запрещающих знаков;

- запрет доступа к частям КД, которые не предназначены для транспортирования пассажиров;

- запрет употребления алкогольных напитков;

- запрет нахождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;

- запрет нарушения общественного порядка;

- порядок и условия продажи различных товаров.

616. В случае непредвиденной остановки ППКД и невозможности ее повторного запуска в нормальном режиме работы должны быть соблюдены следующие требования:

- применение эксплуатирующей организацией средств оповещения пассажиров;

- информирование пассажиров о ходе предпринимаемых действий для нормализации ситуации в случае снятия их с подвижного состава и эвакуации;

- после информирования пассажиров, находящихся на КД, об инциденте ответственный за безопасную эксплуатацию должен в течение 30 минут после остановки начать возврат подвижного состава к местам высадки пассажиров (далее - возврат подвижного состава);

- в случае невозможности возврата ответственный за безопасную эксплуатацию должен ввести в действие план эвакуации и начать снятие пассажиров с подвижного состава и эвакуацию;

- любые действия при проведении эвакуации должны исключать самостоятельное участие в них пассажиров.

606. Транспортирование детей, рост которых не превышает 1,25 м на открытом или полузакрытом кресле или буксировочном устройстве должно происходить только с сопровождающим, способным оказать необходимую помощь при посадке-высадке для закрытия предохранительного ограждения, и соблюдения правил перевозки на КД.

При сопровождении на кресельной КД двух детей, рост которых не превышает 1,25 м, они должны сидеть по обе стороны от сопровождающего, при этом между ними не должно быть пустого места.

607. При транспортировании людей с ограниченными физическими возможностями до сведения персонала должен быть доведен характер ограничений и потребность в содействии. В зависимости от характеристик КД, характера ограничений и числа таких пассажиров, допущенных одновременно на КД и на каждую единицу подвижного состава, ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД определяет условия транспортирования.

618. Аппаратура оповещения, устанавливаемая на опорах, должна быть выполнена в метеозащищенном исполнении и поддерживать связь с пультом управления.

- сводная таблица предусмотренных человеческих ресурсов и способ их привлечения;

- сводная таблица предусмотренного оборудования и мест его хранения.

- во время снятия пассажиров КД должна быть остановлена;

- процесс спасения пассажира не должен влиять на безопасность других пассажиров, ожидающих спасения;

- приемы эвакуации должны учитывать безопасность персонала и не создавать опасности для пассажиров.

КД должна быть оснащена осветительным оборудованием, позволяющим проводить эвакуацию в условиях плохой видимости (дождь, снегопад, туман, сумерки);

- снятие пассажиров с подвижного состава на землю осуществляют одной или несколькими бригадами по эвакуации, каждая из которых закреплена за конкретными участками линии КД. Каждый участок определяется в зависимости от количества подвижного состава и максимального числа пассажиров, которые могут там находиться, с учетом необходимого оборудования, трудностей доступа персонала по эвакуации и особенностей рельефа местности;

- необходимое количество производственного персонала по эвакуации и максимальное время эвакуации должны быть указаны и обоснованы в плане по эвакуации;

- для подвижного состава без проводника бригады по эвакуации должны иметь возможность доступа в кабины с земли или по канату;

- персонал, занятый снятием пассажиров с подвижного состава, должен иметь возможность связи с персоналом по эвакуации на земле.

- персонал должен использовать оборудование индивидуальной защиты от падения и устройства для снятия пассажиров на землю;

- эвакуационные средства, оборудование хранятся, обслуживаются, проверяются и выбраковываются в соответствии с нормами организации-изготовителя и используются в соответствии с планом эвакуации;

163. Для БКД разрешается использование только одного двигателя.

447. Команды об изменении направления движения должны отдаваться только после полной остановки канатной дороги.

451. На КД с креслами во время движения должна быть предусмотрена возможность снизить рабочую скорость с площадок посадки и высадки.

323. Ролики ходовой тележки подвижного состава двухканатных ППКД должны быть футерованы.

50. Минимальный габарит от зон досягаемости рукой до препятствий по горизонтали и вертикали, а также между зонами досягаемости рукой движущихся навстречу вагонов должен составлять 0,1 м.

60. Естественные препятствия, которые могут представлять опасность для пассажиров, должны быть ограждены.

240. Комбинированные роликовые балансиры или шкивы со знакопеременной нагрузкой должны обеспечить безопасное прохождение тягового каната и плавное прохождение зажимов.

241. Ролики должны быть собраны в роликовый балансир так, чтобы происходило самостоятельное выравнивание нагрузки. Отдельные ролики не должны использоваться в качестве направляющих.

247. Опоры должны иметь конструкцию или оснащение, позволяющее полностью поднимать тяговый канат с балансиров опоры.

251. При выходе из строя подшипникового узла должна быть исключена возможность опрокидывания или падения шкива, кроме натяжных шкивов.

254. Шкивы должны быть оснащены устройствами, предотвращающими сход каната.

267. В зоне отцепления-прицепления устанавливаются необходимые направляющие для каната и зажима.

269. Выход на линию средства подвижного состава с недостаточным усилием зацепления после прохождения участка прицепления должен быть исключен.

337. При всех отклонениях от номинального диаметра несуще-тягового каната (от -10% до +6%) величина между зажимными губками до их соприкосновения должна составлять не менее 1 мм.

338. Запрещается установка зажимов подвижного состава на узлах счалки каната.

340. Соединение подвижного состава ППКД с отцепляемыми зажимами с несуще-тяговым или тяговым канатом необходимо производить одним или двумя независимыми друг от друга зажимами.

341. При двух зажимах должно быть обеспечено равномерное распределение усилия между ними.

343. Если между центрами двух зажимов расстояние меньше 15 диаметров каната, то такой блок считают как один зажим.

345. Открытое положение зажима должно позволять произвести отцепление от каната, диаметр которого на 10% больше номинального.

346. Пружины должны иметь срок службы не менее 500000 циклов отцепления-прицепления зажима. В работе пружины отцепляемых зажимов следует использовать до 80% максимально возможного рабочего хода.

350. Конструкция устройств для отклонения каната должна обеспечивать беспрепятственное прохождение зажимов при движении БКД.