ФНиП 441 Действует

416. Контроль блокировки дверей вагонов необходимо проводить во время движения. При разблокировке дверей должна происходить автоматическая остановка КД.

421. Обе площадки профилактической кабины должны быть оснащены лестницей и вспомогательным приспособлением для перехода с площадки на сооружения на трассе.

384. Конструкция дверей и их крепления должны выдерживать такие же нагрузки, что и стенки кабин.

385. Проемы дверей закрытых кабин должны иметь высоту не менее 2 м. У КД с кольцевым движением не более чем восьмиместных сидячих кабин проем дверей должен иметь высоту не менее 1,5 м.

387. Кресла должны быть оснащены спинкой и подлокотниками, а также защитной скобой и подножками.

396. Конструкция защитных скоб должна обеспечивать процесс закрытия над головой пассажиров. Они должны иметь подножки.

397. Усилие закрытия защитной скобы за ручку не должно превышать 100 Н. Непреднамеренное открывание/закрывание защитной скобы не допускается. Защитные скобы должны одинаково управляться с любого места кресла.

438. Системы управления КД должны обеспечить безопасность их эксплуатации на всех предусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных руководством по эксплуатации.

398. Закрытие и открытие скобы должно происходить независимо от защитного колпака. Во время движения открытие защитного колпака не должно приводить к открытию защитной скобы. Кресло должно быть оснащено приспособлением, которое закрывает и блокирует защитный колпак кресла без пассажиров.

401. В купе вагонов, в которых пассажиров перевозят стоя, не должно быть ступенек. Соединения между купе должны быть оборудованы поручнями.

403. Вагоны без сопровождающего персонала должны быть оснащены устройствами, автоматически останавливающими КД при столкновении с препятствиями на трассе.

461. При задевании движущейся тележки кресла (кабины) контурного шаблона либо сдвиге зажима вдоль каната дорога должна автоматически останавливаться. При этом конструкцией станции должна быть обеспечена невозможность выхода неисправного кресла (кабины) на трассу дороги.

404. В каждом вагоне должны быть указаны допустимое количество пассажиров, полезная нагрузка в килограммах, запрет на курение.

506. Все типы КД должны быть оборудованы счетчиком моточасов.

407. Открывающиеся окна в вагоне должны быть расположены на высоте не менее 1,1 м от пола и иметь конструкцию, чтобы через них не проходил шар диаметром 0,2 м.

- усилие закрытия у края двери на последних 150 мм траектории закрытия не должно превышать среднего значения 150 Н;

- кромки дверей должны иметь мягкие уплотнения.

408. Пол вагонов должен исключать проскальзывание, а его конструкция должна обеспечивать отвод воды наружу при ее попадании на пол вагона.

428. Узел подцепления должен обеспечить удобное положение лыжника во время подъема и возможность быстрого и легкого освобождения его от узла подцепления не только на станции, но и также во время подъема или в случае его падения.

410. Вагоны с сопровождающим персоналом должны быть оснащены пунктом управления, позволяющим персоналу наблюдать за трассой перед вагоном.

412. Вагоны должны быть оснащены наружными прожекторами и внутренним освещением.

413. Двери вагонов должны закрываться, блокироваться и открываться снаружи.

- нижняя площадка предназначена для перевозки людей и материалов, инструментов и вспомогательных средств;

- верхняя опорная поверхность (площадка) предназначена для проведения с нее необходимых работ с сооружениями на трассе.

443. Индикаторные устройства следует устанавливать так, чтобы обслуживающий персонал постоянно имел информацию о состоянии КД.

426. Узел соединения буксировочного устройства с тяговым канатом должен иметь упоры, ограничивающие продольное качание жесткой части устройства на угол до 80° от вертикали.

462. Ускорение при разгоне и торможении на участках прицепления и отцепления не должны превышать 1,5 м/с2.

490. Посредством главного выключателя необходимо полностью обесточивать только электротехнические устройства главного привода КД.

435. КД должна приводиться в рабочее состояние с помощью пульта управления в кабине оператора вне зависимости от других имеющихся видов управления.

425. Конструкция подвески должна обеспечить свободное прохождение буксировочным устройством роликов, блоков и шкивов при поперечном отклонении от вертикали на угол не более 11°30'.

513. Металлические детали КД изготавливаются в антикоррозионном исполнении. Деревянные конструкции обрабатываются антисептическим покрытием и окрашиваются.

469. На каждой станции должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие минимально допустимое расстояние между единицами подвижного состава на трассе.

- располагаться в доступных местах, иметь надписи на русском языке и понятные обозначения;

- располагаться вне опасной зоны, за исключением органов управления, функциональное назначение которых требует нахождения работающего персонала в опасной зоне;

- исключать их непроизвольное перемещение.

452. После снижения скорости на КД с креслами ее возврат в первоначальный режим должен осуществляться только с того пункта управления, с которого снижалась скорость.

463. При прицеплении зажима к канату разность скорости зажима и движущегося каната не должна превышать 0,3 м/с.

505. Сигнал о неисправности КД должен быть отключен вручную после ее устранения.

427. Буксировочное устройство должно обеспечить автоматический возврат буксира в исходное положение после отцепления лыжников.

429. Вытяжной канат буксировочного устройства должен вытягиваться до номинальной длины при действии на него нагрузки в 30 кг.

- канатная дорога остановлена;

- электрооборудование управления движением установлено в исходное положение;

- рабочий тормоз закрыт;

- получены сигналы готовности со всех станций.

449. Система управления должна контролировать максимально допустимую скорость как при нормальном режиме работы, так и при движении в обратном направлении.

448. При движении в обратном направлении после получения команды о начале движения самопроизвольное ускорение должно быть исключено.

- действовать в системе управления, если дорога готова к работе;

- отключаться сигналом остановки КД;

- гаснуть самостоятельно, если по истечении 30 секунд не поступило сигнала начала движения.

464. Скорость и направление движения устройств разгона и торможения должны быть согласованы с движением каната.

466. Устройства разгона и торможения должны функционировать при использовании аварийного привода.

467. При неисправности устройств разгона и торможения должна быть обеспечена возможность проведения процесса эвакуации пассажиров.

434. На маятниковых КД индикация нахождения средств подвижного состава на трассе может осуществляться с помощью соответствующего индикаторного устройства в пункте управления, причем:

- данное индикаторное устройство должно распознавать направление движения, в том числе при его изменении;

- при достижении пункта регулировки и остановки хотя бы на одной станции данное индикаторное устройство должно быть скорректировано так, чтобы перед началом следующей поездки оно находилось в соответствующем начальном положении;

- данное индикаторное устройство должно иметь шкалу с соответствующими делениями, где расстояние от средства подвижного состава до приводной станции выражено в метрах;

- необходимо давать индикацию положения опор, начала замедления на въезде, контроля фиксированной точки, некоторых важных мест контроля въезда, а также важных мест на трассе;

- индикаторное устройство положения подвижного состава должно работать вне зависимости от типа используемого привода;

- индикаторное устройство положения подвижного состава должно оставаться в рабочем состоянии даже при выходе из строя дублирующих устройств.

431. Буксировочные траверсы для БКД с самообслуживанием оснащаются штангой длиной не менее 1,5 м. Буксировочные траверсы (тарелки) с длиной штанги 0,75 м применяются только на БКД с вспомогательным персоналом для посадки. В собранном состоянии траверсы должны быть направлены поперек оси дороги и свободно отклоняться назад при посадке лыжников.

432. КД должна иметь не менее одного пункта управления, с которого должны осуществляться ее управление и остановка, а также все виды контроля.

433. На пункте управления маятниковых КД контроль за местонахождением подвижного состава на трассе осуществляется с помощью индикаторного устройства, которое должно:

- определять направление движения;

- иметь возможность корректировки перед началом следующей поездки;

- иметь шкалу с делениями в метрах, где указывается расстояние от подвижного состава до приводной станции;

- информировать о положении опор, начале замедления на въезде, о фиксированных точках на трассе;

- функционировать вне зависимости от типа используемого привода;

- оставаться в рабочем состоянии при выходе из строя дублирующих устройств.

436. Одновременно должен быть задействован лишь один вид управления. Команда начала движения должна отдаваться только одним видом системы управления.

465. Устройства разгона и торможения должны препятствовать несанкционированному движению подвижного состава по главным путям при остановке дороги.

450. Скорость движения устанавливается с пункта управления как перед началом движения, так и во время него, и может быть изменена. При наличии нескольких пунктов управления КД должна быть предусмотрена возможность изменения скорости на всех пунктах.

- отключение при превышении скорости;

- срабатывание рабочих тормозов;

- срабатывание аварийных тормозов;

- отслеживание замедления движения;

- для маятниковых КД и КД с пульсирующим режимом работы - контроль зоны въезда;

- для маятниковых КД и КД с пульсирующим режимом работы - контроль скорости на трассе;

- функции безопасности в зоне выезда, въезда и прохождения подвижного состава по станциям для кольцевых КД отцепляемыми зажимами.

- открытое положение губок зажима перед участком сцепки, а также при движении в обратном направлении;

- положение каната на участке сцепления-расцепления;

- правильное охватывание каната губками зажима после процесса сцепления, а также при движении в обратном направлении;

- зажимное усилие (данный вид контроля может проводиться перед, во время и после процесса сцепления);

- отделение зажима от каната после процесса расцепления зажима, также при движении в обратном направлении.

459. Станционные устройства безопасности должны производить остановку подвижного состава при отклонениях от штатных параметров сцепки-расцепки на въезде на станцию или при выезде с нее.

478. Полное или частичное прекращение энергоснабжения и последующее его восстановление, а также повреждения цепи управления энергоснабжением не должны приводить к возникновению:

- самопроизвольного пуска КД при восстановлении энергоснабжения;

- невыполнения отданной команды на остановку;

- снижения эффективности защитных устройств.

511. В случае полного или частичного отключения функций безопасности КД, телефонная связь должна оставаться работоспособной.

На БКД должна быть обеспечена устойчивая связь между станциями.

- минимально допустимое расстояние между единицами подвижного состава на трассе;

- достаточное безопасное расстояние между единицами подвижного состава на станциях.

489. Несуще-тяговые и тяговые канаты КД во время длительных простоев должны быть заземлены с помощью съемной штанги. При этом пуск должен быть исключен.

520. Сварные соединения должны быть выполнены аттестованным персоналом.

523. Рабочие площадки должны быть не менее 0,5 м в ширину, для БКД допустима ширина не менее 0,35 м.

526. Наклон рабочих площадок не должен превышать 6°.

507. На опоре ППКД или станции, наиболее подверженной ветровой нагрузке, должен быть установлен анемометр. При достижении силы ветра предельно допустимого значения, указанного в паспорте КД, на пульт управления должен подаваться сигнал.

533. Монтаж КД осуществляется в соответствии с руководством по монтажу организации-изготовителя.

Установку ББКД возможно производить с применением анкерных конструкций без использования железобетонных фундаментов. При этом в составе технической документации должны быть предусмотрены расчеты и чертежи таких конструкций и руководство по их установке.

- открытый - толщиной не менее 4 мм;

- закрытый - толщиной не менее 2,5 мм.

501. На БКД по одному выключателю для проведения профилактических работ должно быть установлено на приводе, на лестницах к приводному и обводному шкивам и на пункте управления обводной станции.

508. На ППКД и НКД при готовности подвижного состава к движению должны быть поданы сигналы о готовности к эксплуатации и к началу движения.

509. Станции ППКД и НКД (включая промежуточные) должны быть снабжены устойчивой телефонной связью. Подвижной состав, который сопровождает обслуживающий персонал, необходимо также подключить к этому устройству.

471. Устройство регулировки расстояний между единицами подвижного состава должно быть предусмотрено как минимум на одной станции. При наличии устройства регулировки расстояний только на одной станции прохождение подвижного состава на других станциях должно производиться так, чтобы расстояние между единицами подвижного состава оставалось в пределах, предусмотренных руководством по эксплуатации.

473. У закрытого подвижного состава на КД с отцепляемыми зажимами устройство закрытия колпаков должно располагаться в конце зоны посадки и перед устройством разгона. Двери должны полностью открываться только после прохождения устройства торможения и достижения зоны высадки с предусмотренной скоростью.

521. Рабочие площадки должны быть оснащены поручнями. Поручни следует располагать на противоположной от рабочего места стороне и с торцов. Рабочие площадки должны быть расположены так, чтобы подлежащие техническому обслуживанию детали были доступны.

522. При установке рабочих площадок на опорах должны быть учтены требования по проведению эвакуационных работ работ.

527. Горизонтальное расстояние между отдельными элементами рабочих площадок со ступеньками не должно превышать 0,05 м, а вертикальное расстояние должно составлять не более 0,3 м.

529. Если между двумя площадками обслуживания разница в высоте превышает 0,5 м, то должны быть предусмотрены промежуточные ступени.

485. Переходные и концевые муфты между несущими и натяжными канатами должны быть электрически замкнуты накоротко.

474. В случае оснащения кресел КД защитными колпаками должны быть предусмотрены автоматические устройства, контролирующие закрытие и открытие колпаков. Защитный колпак должен быть полностью открыт при подходе кресла к зоне посадки. При движении кресел без пассажиров колпаки должны быть закрыты и зафиксированы от самопроизвольного открытия на трассе. Если колпаки кресел с пассажирами закрываются автоматически, то это не должно представлять опасности для перевозимых пассажиров. Защитные колпаки кресел должны быть полностью открыты, когда пассажиры достигают площадки высадки. Если автоматические устройства открытия-закрытия колпаков кресел не позволяют КД двигаться в обратном направлении, то должна быть предусмотрена возможность отключения этих устройств.

475. КД должны быть оборудованы средствами отключения от всех источников энергии.

476. Вводное устройство должно отключать питание и полностью снимать напряжение с электрических цепей, за исключением цепей аварийного освещения, оповещения и защиты информации.

477. Выход из строя главного источника питания не должен влиять на системы безопасности КД. При этом должно быть обеспечено использование аварийного привода.

528. На станциях КД разрешается использовать приставные лестницы, если встраивание стационарной лестницы невозможно из-за недостаточности места или по причинам обеспечения безопасности.

480. Отключение функций безопасности осуществляется ключом с помощью выключателя или коммутатора.

481. Для ППКД и НКД при отключении функций безопасности управление движением следует осуществлять с пульта оператора.

482. Отключение функций безопасности должно сопровождаться световой сигнализацией.

- модернизации (реконструкции);

- ремонта приводов и расчетных элементов металлоконструкций с применением сварки или их замены.

483. Для ППКД и НКД при движении в обратном направлении отключение одной или нескольких функций безопасности частично либо полностью допустимо только в случаях, предусмотренных руководством по эксплуатации.

524. На рабочих площадках должна быть предусмотрена возможность фиксации на них работающих людей с помощью персональных защитных приспособлений с грузоподъемностью не менее 1 кН.

531. Для проведения регламентных работ (профилактического обслуживания) на опорах и станциях должны быть установлены приспособления для поднятия каната. Это требование считается выполненным, если предусмотрено наличие технологических траверс на несущих опорах или упорных проушин внизу у прижимных опор.

537. При раскатке и перед подъемом каната на опоры его следует подвергнуть внешнему осмотру. Канат бракуют в соответствии с нормами браковки, приведенными в пунктах 127 - 138 ФНП.

570. Если КД не эксплуатировали более одного месяца, то перед вводом ее в эксплуатацию необходимо провести ежемесячную ревизию.

546. Скорость ветра, при которой допускается работа КД, должна быть указана в паспорте КД. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой запрещается посадка пассажиров и на станциях КД осуществляется высадка всех пассажиров из подвижного состава, не должна превышать 15 м/с.

499. На ППКД и НКД выключатели для проведения профилактических работ должны быть расположены в непосредственной близости от персонала:

- в машинном помещении;

- на профилактических площадках и платформах вблизи от подвижных механических устройств на всех станциях и промежуточных остановках;

- на пультах управления подвижного состава;

- на посту управления.

544. Решение о вводе в эксплуатацию КД принимается ответственным за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации ОПО на основании:

- положительного заключения экспертизы промышленной безопасности КД;

- акта о возможности ввода в эксплуатацию КД.

Запись о вводе КД в эксплуатацию заносится в паспорт КД.

545. Эксплуатация КД должна осуществляться в соответствии с эксплуатационной документацией и требованиями ФНП.

502. На БКД кнопки аварийного остановки устанавливают на пунктах управления, а выносные кнопки - на местах для обслуживающего персонала, а также в непосредственной близи от мест посадки и высадки.

487. Устройствами защиты от молнии должны быть оснащены устройства контроля, устройства дистанционной передачи данных и телефон.

488. Для заземления несуще-тягового каната и подвижного состава КД разрешается использовать футеровки балансирных роликов и ходовых колес из токопроводящего материала, либо должны быть установлены отдельные металлические ролики и ходовые колеса. Подвижной состав НКД должен быть заземлен.