ФНиП 441 Действует

- несуще-тяговых канатов составляет 1/3 диаметра каната, но не менее 10 мм;

- натяжных канатов составляет 1/5 диаметра каната, но не менее 5 мм,

где:

D1 - диаметр наружного фланца ролика, мм;

D2 - диаметр бандажа ролика в основании канавки, мм.

Выступание реборды ролика над его бандажом должно быть не менее 5 мм и составлять 1/6 от диаметра несуще-тягового каната.

Глубина канавки в бандаже ролика должна быть не менее 1/10 от диаметра несуще-тягового каната.

Отклонения от данных величин допускаются для роликов, установленных на станциях канатных дорог с отцепляемыми зажимами.

213. Реборды роликов для несуще-тяговых канатов одноканатных дорог с кольцевым движением при наличии новых бандажей роликов должны допускать поперечное раскачивание зажимов подвесок не менее 11°30'.

216. Защитный элемент не должен препятствовать нормальному прохождению каната и зажима каната.

Расстояние от этого элемента до реборды ролика не должно превышать 1/4 диаметра каната и должно составлять не более 8 мм.

285. Для крепления концов несущих и натяжных канатов на тумбе должно быть предусмотрено не менее трех полных витков.

339. При создании зажимного усилия губок тарельчатыми пружинами и при отказе отдельных тарельчатых пружин зажимное усилие не должно снижаться более чем на 15%.

291. Реборды натяжных шкивов должны выступать за футеровку не менее чем на 1/3 диаметра каната.

258. Шкивы, ролики и роликовые балансиры должны располагаться на уровне набегания и сбегания каната.

215. Системы роликов, для поддержания тягового (несуще-тягового) каната (далее - роликовые балансиры) должны быть оборудованы защитными элементами, предотвращающими сход каната внутрь колеи КД, как минимум у первого и последнего ролика. У роликовых балансиров с более чем восемью роликами посередине роликового балансира необходимо предусмотреть дополнительную защиту от схода каната.

227. Канавки башмаков несущего каната должны соответствовать его диаметру. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, по которым несущий канат перемещается при работе дороги, должен применяться антифрикционный материал. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, на которых несущий канат лежит неподвижно, барабана для заякоривания каната, а также опорной роликовой цепи под канат должен применяться эластичный материал либо дерево.

242. Роликовые балансиры должны поворачиваться только вокруг своей оси и иметь регулировку поперек и вдоль направления оси дороги. На КД, построенных на ледниках, разрешается использовать свободно движущиеся балансиры.

243. У вращающихся вокруг своей оси и свободно движущихся роликовых балансиров на стороне набегания и сбегания каната должны использоваться направляющие ролики с глубокой канавкой.

- при одном зажиме аппарате К >= 3;

- при двух зажимах К >= 2,2.

260. Опорные конструкции станций, по которым перемещается подвижной состав, должны обеспечивать безопасную посадку и высадку пассажиров. Въезд подвижного состава должен быть обеспечен и при сошедшем канате, находящемся на ловителе каната ближайшей к станции опоры.

- обеспечивать отцепление и прицепление зажима вне зависимости от скорости движения;

- обеспечивать отцепление и прицепление зажима при увеличении нагрузки на единицу подвижного состава на 50%;

- иметь защиту от атмосферного воздействия.

232. С внутренней и внешней сторон колеи ППКД на роликовых батареях должно быть установлено не менее двух защитных устройств, предотвращающих сход тягового каната и пересечение тягового каната с несущим.

ППКД должны быть снабжены устройствами безопасности, контролирующими положение тягового и несущего канатов и останавливающими дорогу при их сходе и (или) пересечении.

286. Конструкции контргрузов и натяжных тележек должны исключать возможность схода, зажатия, опрокидывания, наклона, закручивания.

256. Опоры БКД с высотой прохождения тягового каната более 4 м от уровня земли должны быть оснащены лестницами и площадками обслуживания балансиров. У опор БКД с высотой прохождения тягового каната менее 4 м вместо устройства стационарных лестниц и площадок разрешено использовать навесные или приставные лестницы, а также места для закрепления страховочных систем для работы обслуживающего персонала.

217. При большой разнице провесов несущих и тягового канатов в пролетах двухканатных дорог, между опорами, на несущих канатах устанавливаются поддерживающие ролики. Эти устройства не должны препятствовать прохождению сошедшего на ближайшей опоре или другом поддерживающем ролике тягового каната.

223. Роликовые балансиры для несуще-тяговых канатов в целях контроля перемещения каната по роликам балансиров должны быть оснащены устройствами безопасности на опорах.

238. Направляющие тягового каната в зоне горизонтальных отклонений устанавливаются на уровне прохождения каната. Перед отклонением каната и после него должны быть установлены вертикальные ролики или шкивы.

У самоустанавливающихся роликов и шкивов вертикальные ролики не устанавливаются.

В случае схода каната с устройств, отклоняющих тяговый канат, он должен оказываться на ловителе каната.

224. Устройства безопасности на опорах располагают со стороны набегания каната на роликовые балансиры, а на роликовых балансирах с более чем четырьмя роликами также и со стороны сбегания каната. Они должны срабатывать уже при сходе каната с обоих роликов первого коромысла, а на роликовых балансирах с более чем четырьмя роликами и при сходе с обоих роликов последнего коромысла. При срабатывании устройств безопасности должна произойти остановка дороги.

308. На канатных дорогах, построенных на ледниках, усилие натяжения оттяжки контролируется с помощью измерительного прибора. Отключение дороги должно осуществляться автоматически при превышении предельных значений.

231. На башмаках промежуточных опор устанавливаются роликовые батареи тягового каната. При этом расстояние между несущим и тяговым канатами должно быть таким, чтобы исключалась возможность повреждения канатов при их колебаниях и их взаимное расположение не мешало срабатыванию улавливающего тормоза.

233. В местностях, где встречается повышенное образование льда на несущих канатах и их башмаках, необходимо принимать конструктивные меры по предотвращению опасности схода каната.

259. При сходе каната на КД с отцепляемыми зажимами в зоне станций, а также в зонах въезда и выезда со станции остановка КД должна происходить автоматически.

271. Система стрелок должна быть организована таким образом, чтобы подвижные части стрелок в открытом положении не попадали в зону перемещения подвижного состава в рабочем режиме и в режиме парковки подвижного состава.

304. Поддерживание натяжного усилия с колебаниями в пределах 15% от номинального, а также отключение привода КД при выходе из этого диапазона производится автоматически.

237. Общая глубина канавки (D1 - D2) / 2 роликов для тяговых канатов составляет 1/5 диаметра каната, но не менее 5 мм. Выступание реборды ролика над его бандажом должно быть не менее 1/10 диаметра каната.

D1 - диаметр наружного фланца ролика, мм;

D2 - диаметр бандажа ролика в основании канавки, мм.

250. Шкивы тяговых канатов на станциях должны быть оборудованы устройствами для чистки ручьев от снега и льда, если глубина ручья шкива ниже номинального диаметра тягового каната.

252. Для обеспечения правильности прохождения каната по желобу шкива должны быть установлены регулирующиеся по высоте станционные ролики, роликовые балансиры или шкивы. Данное требование не распространяется на БКД с регулируемым наклоном шкивов и ББКД.

381. Траверсы тележки вагонов должны иметь предохранительные щеки, предотвращающие сход тележки с несущего каната. Тележки вагонов безопорных МКД должны иметь скобы, охватывающие несущий канат.

- регулируемыми;

- оснащены ловителями каната на трассе снаружи;

- оснащены устройствами безопасности, отключающими дорогу при сходе каната;

- оборудованы защитным элементом, предотвращающим сход каната внутрь колеи КД. Разрешается не устанавливать отклоняющие приспособления, если внутренняя реборда ролика вдвое превышает номинальный диаметр тягового каната.

261. На станциях КД с отцепляемыми зажимами без дополнительного рельсового пути (для парковки подвижного состава) должна обеспечиваться возможность снятия с каната поврежденной единицы подвижного состава (конструкцией КД и (или) поставляемым в комплекте оборудованием).

264. У НКД расстояние от демпферов до вагона при прохождении аварийного концевого выключателя (контроль точки остановки) с минимальной контролируемой скоростью должно быть равно тормозному пути при срабатывании аварийного тормоза.

280. Натяжение несущего, несуще-тягового и тягового канатов должно создаваться устройством, обеспечивающим величину натяжения, указанную в руководстве по эксплуатации КД.

245. Защитный элемент не должен препятствовать нормальному прохождению зажима и каната. Расстояние от защитного элемента до реборды ролика не должно превышать 1/4 диаметра каната и должно составлять не более 8 мм.

270. На станциях и в помещениях для подвижного состава в конце и в местах разрывов подвесных рельсовых путей должны быть предусмотрены механические концевые ограничители для предотвращения падения подвижного состава.

272. На КД, вблизи внешнего станционного рельсового пути, должны быть вспомогательные грузоподъемные устройства для снятия, установки и замены подвижного состава.

273. В машинном отделении над приводом КД следует располагать грузоподъемное устройство, предназначенное для монтажа и демонтажа приводных элементов.

278. При превышении номинальной скорости посадочного конвейера более чем 0,1 м/с должна происходить автоматическая остановка КД.

275. Ширина посадочного конвейера должна быть больше ширины подвижного состава и выступать с обеих сторон от средства подвижного состава на 0,10 - 0,15 м. Количество зон посадочного конвейера, обозначенных маркировкой, должно соответствовать количеству посадочных мест единицы подвижного состава КД.

279. Остановка посадочного конвейера должна приводить к остановке КД и наоборот. Движение КД при отключенном конвейере разрешается со скоростью, предусмотренной для КД без посадочного конвейера.

315. Металлоконструкции подвижного состава должны иметь антикоррозионное покрытие. Полые профили должны быть защищены от внутренней коррозии и иметь дренажные отверстия.

276. Остановка посадочного конвейера осуществляется с замедлением не более 0,5 м/с2.

318. Конструкция подвижного состава ППКД, эвакуация пассажиров на которой предусмотрена без возврата подвижного состава на станции, должна обеспечивать при эвакуации возможность крепления страховочного оборудования. Крыша подвижного состава такой ППКД должна иметь покрытие, исключающее проскальзывание обуви, позволяющее проведение эвакуации и ревизий.

371. Открывающиеся окна в кабине должны быть расположены на высоте не менее 1,1 м от пола и иметь конструкцию и размеры, исключающие прохождение через них шара диаметром 0,2 м.

348. Станционные устройства безопасности для отцепляемых зажимов должны контролировать отцепление-прицепление зажима и усилие зажатия каната.

300. Гидросистема должна иметь индикатор уровня масла. Для регистрации запаса гидравлической жидкости должен быть установлен прибор визуального контроля. Фильтры гидросистемы должны иметь индикатор степени загрязнения.

303. Гидравлическое натяжное устройство необходимо контролировать при работе на вспомогательном и аварийном приводах. На аварийном приводе допускается ручное управление гидравлической системой натяжения для поддержания давления.

317. Для обеспечения идентификации подвижного состава КД, за исключением буксировочных устройств, должна быть выполнена его нумерация.

289. Натяжные шкивы натяжных устройств с контргрузом должны быть футерованы эластичным материалом и иметь желоба для каната.

284. При заякоривании несущего каната с обеих сторон натяжение каната в зоне анкерных устройств необходимо контролировать с периодичностью, предусмотренной руководством по эксплуатации.

301. Фильтры, встроенные в магистрали обратного потока, должны иметь обходную магистраль и клапан ограничения давления.

316. Болты для соединения ответственных деталей должны иметь класс прочности не менее 8,8.

325. Каждый зажим должен иметь идентификационный номер.

355. В работе тарельчатых пружин следует использовать до 80% максимально возможного рабочего хода.

281. Ход натяжной тележки должен ограничиваться упорами и контролироваться устройствами безопасности. Натяжные устройства при любых условиях нормальной эксплуатации КД не должны достигать упоров. При срабатывании устройства безопасности должна происходить остановка КД. Возврат в рабочее положение устройства безопасности должен производиться вручную.

283. Для возможности перемещения несущих канатов должна быть предусмотрена дополнительная (резервная) длина каната, равная шестикратной длине самого длинного башмака несущего каната или седловины роликовой цепи плюс 5 м.

288. Для проведения профилактических работ натяжное устройство должно быть разгружено.

287. Для комбинированных приводных и натяжных устройств крутящий момент окружного усилия не должен препятствовать движению натяжной тележки.

305. Усилие натяжения контролируется двумя независимыми измерительными устройствами, при условии, что одно из них является устройством прямого действия.

358. Допустимые отклонения диаметра каната и нормы износа втулок зажима должны быть указаны в руководстве по эксплуатации.

330. При использовании пружин для создания зажимного усилия губок необходимо, чтобы при выходе из строя одной из пружин остаточное зажимное усилие составляло не менее 50% от минимального зажимного усилия.

322. Барабан для тягового каната должен быть рассчитан на передачу утроенного усилия натяжения каната.

349. Контроль отцепления-прицепления зажима производят как при движении КД вперед, так и при ее движении в обратном направлении.

Контроль отцепления-прицепления зажима включает:

- контроль взаимного положения каната и зажимных губок перед зацеплением;

- контроль закрытия зажимных губок на канате после зацепления.

Общие требования к фиксированным и отцепляемым зажимам БКД

353. При отклонениях номинального диаметра каната от -10% до +6% величина закрытия зажимных губок до их соприкосновения должна составлять не менее 1 мм.

373. Пол кабин не должен быть скользким, а его конструкция должна обеспечивать отвод воды наружу при ее попадании на пол кабины.

399. Усилие закрытия защитного колпака за ручку не должно превышать 100 Н. Непреднамеренное открывание/закрывание защитных колпаков не допускается. Защитные колпаки должны одинаково управляться с любого места кресла.

290. Глубина желобов должна составлять не менее 1/3 диаметра каната; радиус желобов должен соответствовать радиусу каната.

331. На зажимных губках должен быть указан диаметр каната d.

296. Лестницы в шахтах натяжных устройств с ходом контргруза более 10 м должны быть оснащены приспособлениями для защиты персонала от падения.

293. Для натяжных шкивов, расположенных на консолях, следует предусмотреть защиту от схода каната.

299. Снижение давления в системе должно производиться с помощью клапана с ручным управлением.

302. При использовании в натяжном устройстве двух и более гидравлических цилиндров должно быть исключено возникновение разности давления между цилиндрами. Гидроцилиндры должны быть оснащены устройствами, автоматически закрывающими напорную полость гидроцилиндра при повреждении трубопровода.

309. Поддерживание натяжного усилия с колебаниями в пределах 10% от номинального, а также отключение привода КД при выходе из этого диапазона производится автоматически.

312. Длину хода натяжной тележки необходимо с обеих сторон ограничить упорами или контролировать с помощью устройств безопасности.

- радиус канавок должен составлять от 0,52d до 0,54d;-

- глубина канавок должна составлять не менее 0,15d;

уклон канавок должен составлять не менее 1,05d,

где d - диаметр каната.

307. Лебедки должны быть оборудованы стопорными устройствами, предотвращающими самопроизвольное вращение барабана лебедки.

368. Кабины, предназначенные для перевозки пассажиров в креслах-каталках, должны иметь ширину дверного проема, не менее 0,8 м. В таких кабинах должно быть предусмотрено место для крепления кресел-каталок.

321. Все барабаны должны быть оснащены устройством, регистрирующим отклонение каната от его оси в горизонтальной плоскости более чем на 20 мм.

314. На подвижном составе должен быть обеспечен доступ к его элементам для осуществления их контроля и проведения профилактических работ.

334. Соединение подвижного состава ППКД с несуще-тяговым канатом необходимо производить пружинно-винтовым или винтовым зажимом.

- для пружинно-винтовых зажимов - 1,75;

- для винтовых зажимов - 3,0.

313. При испытаниях подвижного состава (статические испытания) расчетная нагрузка от одного пассажира на подвижной состав КД принимается не менее:

- для одноместного подвижного состава - 0,9 кН;

- для двух- и трехместного подвижного состава - 0,85 кН;

- для четырехместного подвижного состава - 0,8 кН;

- для подвижного состава более четырех пассажиров - 0,75 кН.

При испытаниях КД в целом или отдельных ее механизмов (динамические испытания) расчетная нагрузка от пассажира принимается не менее 0,75 кН.

319. При закреплении тягового каната на вагоне маятниковых дорог с использованием барабана минимальное количество витков каната на барабане должно быть не менее 2,25 витка, а диаметр барабана должен быть не менее 22-х диаметров тягового каната.

328. Сумма длин зажимных губок, состоящая из двух сегментов, для фиксированных зажимов должна составлять не менее 3,5d, а для отцепляемых зажимов - не менее 5d, где d - диаметр каната.

362. На подвижном составе должно быть установлено оборудование, предназначенное для очистки рельсов от снега/льда.

406. Вагоны должны быть оснащены устройствами вентиляции.

не менее 0,2 м2 на одного человека, если посадка и высадка пассажиров производится при полной остановке кабины;

не менее 0,3 м2 на одного человека, если посадка и высадка пассажиров производится на ходу.

369. В кабинах без сопровождающего персонала должны присутствовать указания по правилам поведения перевозимых пассажиров, в том числе поведения при остановке подвижного состава на трассе.

370. Нагрузка на пол кабины для перевозки пассажиров стоя составляет 4500 Н/м2.

Для кабин с 50% и более сидячих мест нагрузка на пол составляет 3500 Н/м2.

374. Вагоны вместимостью более 40 человек должны сопровождаться проводником. При наличии в вагоне проводника с пультом управления для него должно быть оборудовано место минимальной площадью 0,4 м2.

376. Открывающиеся окна в вагоне должны быть расположены на высоте не менее 1,1 м от пола и иметь конструкцию, чтобы через них не проходил шар диаметром 0,2 м.

Вагоны должны быть оборудованы люком в крыше или полу. В случае оснащения вагона люком в крыше, он также оснащается лестницей для обеспечения доступа к люку. Лестницы, установленные на полу, должны быть зафиксированы.

382. Двери кабин должны закрываться и запираться. Запирание дверей контролируется автоматически.

424. Промежуточный элемент должен выполнять функции упругого удлинителя буксировочного устройства при посадке и транспортировании лыжника и может быть различной конструкции (барабанная, телескопическая).

377. Конструкция люка должна обеспечивать прохождение в него шара диаметром 0,6 м. Крышка люка не должна самопроизвольно закрываться.

378. В вагонах необходимо предусмотреть крепежную систему для эвакуационного оборудования.

391. Поверхность сидений при всех нагрузках (без продольного раскачивания) должна быть наклонена вниз назад под углом не менее 6 градусов. Глубина сиденья должна быть не менее 0,45 м. Свобода движения откидных сидений не должна создавать дополнительные опасные ситуации (падения, защемления, порезы) для перевозимых пассажиров.

- усилие закрытия у края двери на последних 150 мм траектории закрытия не должно превышать среднего значения 150 Н;

- кромки дверей должны иметь мягкие уплотнения.

389. У передней и задней кромки кресла не должно быть выступающих деталей с острыми краями.

390. Дополнительные приспособления (приспособления для лыж, держатели для саней) должны быть расположены на конструкции кресла так, чтобы не мешать процессу посадки-высадки пассажиров.

394. Каждое кресло должно быть оснащено спинкой высотой не менее 0,35 м. Откидные спинки кресел должны фиксироваться.

- для перевозки пассажиров стоя - 4500 Н/м2;

- для перевозки пассажиров стоя и сидя - 3500 Н/м2.