ФНиП 441 Действует

128. При уменьшении диаметра несуще-тяговых, тяговых и натяжных канатов в результате поверхностного износа или коррозии на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

130. При износе высоты наружной фасонной проволоки замка на 50% и более канат закрытой конструкции бракуют.

138. Для тяговых канатов на анкерном устройстве только для первого и второго витков со стороны натяжения используют те же критерии отбраковки, что и для каната.

193. Гидравлические контуры тормозов должны быть отделены от насоса и бака с рабочей жидкостью клапанами.

129. При уменьшении диаметра несуще-тяговых, тяговых и натяжных канатов в результате повреждения сердечника, внутреннего износа, обмятая на 10% от номинального диаметра канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

131. Для оценки состояния внутренних проволок, а именно для контроля потери металлической части поперечного сечения проволок каната двойной свивки и закрытой конструкции (потери внутреннего сечения), вызванных обрывами, механическим износом и коррозией внутренних проволок, канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине. При выявлении с помощью дефектоскопа потери металлического сечения проволок, достигшей 10% и более, канат бракуют.

- скорость не менее чем 1/2 скорости при нормальных условиях эксплуатации;

- начало движения с ускорением не более 0,1 м/с2 при максимальной нагрузке.

145. ППКД и НКД оборудуются не менее чем двумя двигателями с независимыми источниками питания - основным и аварийным.

Оборудование НКД аварийным приводом не требуется в случае, если конструктивно предусмотрена эвакуация пассажиров непосредственно из вагона на эвакуационные площадки (проходы).

132. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускается.

133. Не допускаются к дальнейшей работе канаты при обнаружении корзинообразной деформации, выдавливания сердечника, выдавливания проволок или расслоения прядей, местного увеличения диаметра каната, местного уменьшения диаметра каната, раздавленных участков, перекручиваний, заломов, перегибов, повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.

139. Климатическое исполнение применяемых на КД двигателей, редукторов и трансмиссии должно соответствовать условиям окружающей среды, в которой они будут эксплуатироваться.

140. Двигатели внутреннего сгорания должны быть жестко установлены на раме и должны иметь электростартерную систему пуска с питанием от аккумуляторной батареи.

142. Использование плоских ремней в трансмиссии для передачи усилий запрещено.

143. Конечные положения переключающей (сцепной) муфты должны блокироваться механически и контролироваться системой управления КД.

144. Привод КД должен обеспечивать работу на скорости, необходимой для выполнения магнитной дефектоскопии несуще-тяговых, тяговых и несущих канатов.

- быть установлено на шкиве и (или) станционном ролике;

- функционировать в обоих направлениях движения КД;

- не возвращаться в исходное положение автоматически после его срабатывания.

171. Аварийная остановка БКД должна происходить с немедленным обесточиванием двигателя главного привода и наложением рабочего тормоза.

158. Гидропривод должен плавно приводить в движение ППКД и НКД в обоих направлениях и также их остановку.

135. У тяговых канатов ББКД, выполненных из синтетических материалов, каждый видимый признак повреждения или ухудшения состояния каната (изменение диаметра, формы или расположения прядей) является критерием браковки каната.

159. На маятниковых КД и НКД в случае переезда регулировочной точки остановки на конечных станциях должен срабатывать аварийный тормоз.

141. В помещении станции, где установлен двигатель внутреннего сгорания, должен быть обеспечен приток воздуха. Отработавшие газы должны отводиться в атмосферу.

- всех ППКД и НКД с ручным управлением не более 0,5 м/с2;

- НКД с автоматическим управлением не более 0,75 м/с2.

150. Устройство контроля превышения скорости при работе на главном приводе должно срабатывать при увеличении скорости от номинальной на:

10% с подачей сигнала;

20% с остановкой КД.

160. Для маятниковых КД и КД останавливающихся или переводимых на движение с малой скоростью при проходе составом станции (далее - КД с пульсирующим режимом работы) устанавливается устройство контроля изменения скорости (контроль въезда) для:

- размыкания цепи безопасности при нарушении скоростного режима;

- обеспечения безопасного расстояния подвижного состава до конца ездовой фермы, с учетом угла раскачивания подвижного состава.

в нормальном (рабочем) режиме - 1 м/с2;

при аварийной остановке - 3 м/с2.

- функционировать в обоих направлениях движения подвижного состава;

- функционировать при прекращении электропитания КД;

- контролировать процесс остановки КД;

- исключать превышение максимально допустимого пути торможения подвижного состава.

154. Остановка КД должна происходить с обесточиванием двигателя главного привода и наложением аварийного и (или) рабочего тормозов. Обесточивание двигателя главного привода при аварийной остановке должно происходить до момента полной остановки канатной дороги

194. Падение давления в контуре одного тормоза не должно приводить к снижению давления в контуре других тормозов.

195. Приведение в действие тормозов должно происходить путем снижения давления в соответствующем контуре.

- в пролетах - 8,5 м/с;

- при прохождении опор:

- с одним несущим канатом - 6 м/с;

- с двумя несущими канатами - 8,5 м/с;

- на станциях при посадке - высадке - 0,5 м/с.

161. Для маятниковых КД и КД с пульсирующим режимом работы дополнительные устройства безопасности контроля скорости, если они установлены, должны обеспечивать следующие виды контроля скорости подвижного состава:

- контроль фиксированных точек;

- контроль равномерного (синхронного) хода, параллельного хода;

- контроль установки в нулевое положение.

169. При наличии аварийного привода должна быть исключена возможность его одновременной работы с главным приводом.

199. Тормозное усилие рабочего тормоза должно регулироваться в зависимости от требуемого замедления.

- при перевозке лыжников:

для КД с одно- или двухместными креслами - 2,5 м/с;

для КД с трех- или четырехместными креслами - 2,3 м/с;

- при перевозке пешеходов:

для КД с одно- или двухместными креслами - 1,0 м/с;

для КД с трех- или четырехместными креслами - 0,5 м/с.

162. Коэффициент запаса надежности сцепления тягового и несуще-тягового канатов с приводным шкивом должен быть не менее 1,25, а для автоматических систем НКД не менее 1,1 при наиболее неблагоприятных условиях загрузки КД (с учетом сил инерции при пуске и торможении) и определяется по формулам:

при тяговом режиме работы привода

при тормозном режиме работы привода

где:

S1 - натяжение набегающей ветви каната, Н;

S2 - натяжение сбегающей ветви каната, Н;

μ1 - коэффициент трения каната с футеровкой шкива при наиболее неблагоприятных условиях работы (смазанный минеральным маслом канат, мокрая футеровка);

α - угол обхвата шкива канатом, рад;

К - коэффициент запаса надежности сцепления, К = 1,25.

Для всех КД, кроме БКД, допустимый коэффициент трения μ1 составляет для приводных шкивов с резиновой футеровкой - 0,30.

164. При расчете коэффициента запаса надежности сцепления тягового каната в соответствии с пунктом 162 ФНП допустимый коэффициент трения для приводных шкивов с резиновой футеровкой БКД составляет:

0,22 при использовании фиксированных зажимов, без учета кручения каната;

0,25 при диаметре тягового каната до 18 мм и при использовании фиксированных зажимов без учета кручения каната;

0,30 при использовании отцепляемых зажимов с учетом кручения каната (втулки поводковых патронов).

165. Рабочая скорость движения буксировочных устройств должна устанавливаться с учетом характеристики лыжной трассы, конструкции буксировочного устройства, диаметра шкивов и блоков, условия прицепления и отцепления лыжников от буксировочных устройств и не должна превышать 4 м/с.

166. На БКД при номинальной скорости свыше 3 м/с должно быть установлено устройство контроля скорости, останавливающее КД при превышении номинальной скорости на 10%.

167. Система смазки привода должна обеспечивать возможность работы КД во всем температурном диапазоне, предусмотренном руководством по эксплуатации.

168. Если привод имеет режим обратного хода, то переключение в этот режим должно осуществляться только с полной остановкой БКД.

- в пролетах - 12 м/с;

- при прохождении опор - 10 м/с.

170. Начало движения вне зависимости от нагрузки должно осуществляться плавно с ускорением не более 0,4 м/с2.

- БКД остановлена;

- все электрическое оборудование для предварительного задания скорости находится в исходном положении;

- рабочий тормоз наложен (в случаях, когда его наличие предусмотрено конструкцией БКД);

- получены сигналы готовности к эксплуатации со всех станций.

на трассе:

- с одним несуще-тяговым канатом - 6 м/с;

- с двойным несуще-тяговым канатом - 7 м/с;

- на станциях при посадке-высадке - 0,5 м/с;

- для полуоткрытых кабин и кресел:

- на трассе - 1,3 м/с;

- на станциях - 0,5 м/с.

200. Размыкание контура аварийного тормоза должно происходить с помощью электромагнитных клапанов. Функции данных клапанов должны подвергаться контролю.

на трассе:

- для закрытых кабин:

с одним несуще-тяговым канатом - 7 м/с;

с двойным несуще-тяговым канатом - 7 м/с;

с двумя несущими и одним тяговым канатами - 9 м/с;

для открытых кабин и кресел - 6 м/с;

- на станциях:

для закрытых кабин - 0,5 м/с;

для открытых кабин и кресел при посадке-высадке:

для лыжников - 1,3 м/с;

для пешеходов - 0,5 м/с.

- прекращении подачи электроэнергии к главному двигателю;

- падении давления в гидравлических или пневматических тормозах ниже допустимого значения;

- размыкании в цепи безопасности.

192. При срабатывании тормозов гидравлический насос должен автоматически прекратить подачу давления жидкости в тормозную систему.

- прекращении подачи электроэнергии к главному двигателю;

- падении давления в гидравлических или пневматических тормозах ниже допустимого значения;

- размыкании в цепи безопасности.

182. Номинальное значение интервала времени прибытия на станцию подвижного состава у ППКД с отцепляемым составом должно составлять не менее 5 секунд.

207. На канатных дорогах, у которых зажимы проходят вокруг шкивов, с обеих сторон шкива должны предусматриваться приспособления от схода каната.

210. Положение приводного и обводного шкивов при работе ППКД должно контролироваться техническими средствами для обеспечения безопасности КД (далее - устройства безопасности).

186. Расстояние между двумя следующими друг за другом буксировочными устройствами должно быть не менее чем на 10% больше, чем длина полностью вытянутого буксировочного каната барабанного устройства, или на 30% больше, чем длина полностью вытянутой буксировочной штанги.

191. Тормозное усилие должно регулироваться в диапазоне от нуля до максимального значения, а также быть равномерным по всей поверхности тормозных колодок.

211. Реборды приводных и обводных шкивов ППКД должны выступать за пределы футеровки не менее чем на величину диаметра каната.

187. Привод ППКД должен быть оборудован не менее чем двумя автоматически действующими колодочными, дисково-колодочными или дисковыми тормозами нормально-замкнутого типа (рабочим и аварийным).

Аварийный тормоз должен воздействовать на обод приводного шкива.

При совмещении функций рабочего и аварийного тормозов в одной конструкции она должна иметь два самостоятельных устройства для наложения тормоза в нормальном и аварийном режимах и воздействовать на обод приводного шкива.

205. Шкивы ППКД должны иметь футеровку из эластичного материала. Футеровка должна иметь канавки для каната.

277. При движении КД в обратном направлении посадочный конвейер должен быть остановлен.

294. Шахты натяжных устройств с контргрузом должны быть оборудованы искусственным освещением и защищены от атмосферных воздействий.

295. Зазор между контргрузом и стеной со стороны направляющих должен быть не менее 0,7 м, а с других сторон - не менее 0,5 м.

298. Элементы магистрали обратного потока гидравлического устройства, а также расчетное соотношение поперечного сечения магистрали к ее длине не должны препятствовать снижению давления. Для обеспечения надежности и безопасности гидравлического контура необходимо предусмотреть отдельную магистраль обратного потока.

297. Гидравлические устройства должны быть оснащены регулируемым клапаном ограничения давления.

204. Тормозное усилие, предотвращающее самопроизвольный обратный ход дороги должно быть равномерным по всей поверхности тормозных колодок и регулироваться в диапазоне от нуля до максимального значения.

196. Величина давления в системе каждого тормоза должна отображаться с помощью контрольно-измерительных приборов.

197. Тормоза, оснащенные устройствами плавной или ступенчатой регулировки тормозного усилия, должны сохранять возможность этой регулировки при прекращении подачи электроэнергии.

202. Привод БКД должен иметь тормоз, предотвращающий самопроизвольный обратный ход дороги. Вместо тормоза разрешается применение в этих целях автоматически действующего стопорного устройства или самотормозящего редуктора.

206. На КД, у которых зажимы не проходят вокруг шкивов, должны приниматься конструктивные меры от схода несуще-тягового или тягового канатов со шкива.

при превышении натяжения несуще-тягового каната на 40% нагрузка на нижний балансир должна оставаться положительной;

нагрузка от несуще-тягового каната на балансир при наиболее неблагоприятных условиях нормальной работы ППКД должна быть не менее 2000 Н, а на опорный ролик - не менее 500 Н;

при нахождении под верхним балансиром загруженного кресла (кабины) нагрузка от каната на балансир должна оставаться положительной.

Уменьшение значений величин нагрузки в два раза допускается только при наличии в балансире прижимных роликов, удерживающих канат от выпадения из роликов.

Для тяговых и несуще-тяговых канатов ППКД перегиб каната на одном ролике балансира должен быть не более 4°30'.

262. Соединение стрелок НКД с главным путем должно гарантированно предотвращать въезд подвижного состава в зону нахождения стрелок при их неправильном положении. При этом должна быть обеспечена индикация положений стрелок.