СП 508.1325800.2022 Действует

Особенности мощения в зимнее время

Выполнять работы по устройству покрытия в зимнее время не рекомендуется.

При необходимости устройства покрытий в зимнее время следует до наступления заморозков подготовить земляное полотно и основание под покрытие. Устройство покрытия из камней/плит мощения на замерзшем грунте земляного полотна не допускается. Для ускорения оттаивания основания следует избегать применения составов, которые могут дополнительно способствовать возникновению высолов на поверхности камней/плит мощения. Укладывать камни/плиты при температуре ниже минус 15 °C не разрешается.

На предварительно очищенное от снежного покрова основание устанавливается тепляк-укрытие высотой 1,5 м, внутри которого устанавливаются теплогенераторы для прогрева основания. Прогрев основания ведется в течение двух суток при температуре внутри тепляка не менее плюс 15 °C. В ходе процесса слой основания должен быть полностью прогрет на глубину 0,4–0,5 м. Факт прогрева основания устанавливается устройством шурфов по всей площади прогрева с шагом 2×2 м. Материалы, необходимые для мощения на этой площади, завозятся вовнутрь тепляка и также прогреваются до плюсовой температуры.

По окончании прогрева основания тепляк высотой 1,5 м заменяется на тепляк высотой 2,5 м с установкой теплогенератора для поддержания внутри тепляка температуры в пределах 5 °C. В этом укрытии выполняются работы по мощению.

По завершении работ тепляк переставляется на следующую (после прогрева основания) захватку для последующего мощения.

Над замощенной площадью устанавливается укрытие-тепляк высотой 1,5 м, внутри которого с помощью теплогенератора поддерживается температура 5 °C. Такой тепловой режим поддерживается для проведения операций по окончательному заполнению швов.

При укладке камней/плит на бетонное основание поверхность его должна быть тщательно очищена от грязи, снега и льда и прогрета. Очистку и прогрев бетонного основания выполняют с помощью газовых горелок.

По очищенному и подогретому бетонному основанию выполняют подстилающий слой из подогретого песка и выполняют мощение.

За участками, выполненными в зимнее время, устанавливается наблюдение. В теплое время года покрытие должно быть обязательно проверено.

6.3 Контроль качества камней/плит

Правила приемки изделий на объекте строительства приведены в приложении Г.

Отбор образцов на объекте строительства для дополнительных испытаний осуществляется согласно приложению Д.

При использовании цветных камней/плит все камни/плиты должны соответствовать цвету, установленному проектом, и образцам, на основании которых заключается договор на изготовление и поставку камней/плит. Автор проекта и заказчик должны учитывать реальные возможности выдерживания оттенков цветовой характеристики при изготовлении камней/плит, в связи с чем цвет образцов должен рассматриваться как примерный.

6.4 Приемка дорожного покрытия

При приемке покрытия следует контролировать высотные отметки, ровность и ширину швов. Контрольный лист по устройству покрытия приведен в приложении Е.

Контролируемые параметры, их допустимые значения и величины отклонений при устройстве покрытия из искусственных камней/плит приведены в таблице 10.

Т а б л и ц а 10 – Контролируемые параметры при устройстве покрытий из камней/плит

Требования | Допустимые значения Расположения границ или осей мощения | ±20 мм Соответствие вертикальных отметок проектным | ±20 мм Бортовые камни: - прямолинейность линии бортового камня на участках длиной 3 м - превышение одного бортового камня над другим | ±5 мм ±5 мм Ровность для различных типов конструкций | Таблица 11 Разность высот: - между смежными камнями/плитами с плоской поверхностью - между камнями/плитами с рельефной поверхностью - рядом с желобами - рядом со встраиваемыми элементами - рядом с прилегающими покрытиями | ±2 мм ±5 мм 3–10 мм 3–5 мм 3–5 мм Наклон (для плит) | ± 0,4 % Ширина шва: - камни мощения толщиной до 12 см - камни мощения толщиной от 12 см - плиты мощения толщиной до 12 см - плиты мощения толщиной более 12 см | 3–5 мм 5–8 мм 3–5 мм 5–10 мм Толщина* подстилающего слоя в уплотненном состоянии: - камни мощения толщиной до 12 см - камни мощения толщиной от 12 см - плиты мощения толщиной до 12 см - плиты мощения толщиной более 12 см | 30–50 мм 40–60 мм 30–50 мм 40–60 мм Продольный уклон желобов | ˃ 0,5 % Плоскостность желобов | ˂ 5 мм/4 м** * С учетом запаса на вибропросадку камней/плит должна быть увеличена на 10–15 мм. ** Измерения выполняются с применением четырехметровой рейки.

При сдаче тротуара в эксплуатацию швы должны быть заполнены на всю высоту. Камни/плиты должны занимать устойчивое положение в покрытии – не расшатываться.

Проектные прямолинейные в плане швы в натуре должны быть без видимых отклонений от прямой линии.

Результирующий общий уклон поверхности покрытия в сторону водоприемных устройств должен быть не менее 2,5 % (таблица 11). На путях движения МГН поперечный уклон пешеходных путей должен составлять от 5%о до 20 %о (от 1:200 до 1:50, СП 59.13330).

Результирующий уклон должен определяться на каждом проектном поперечнике, но не реже, чем через 10 м по длине покрытия.

На поверхности покрытия не должно быть местных углублений, в которых может застаиваться вода. Поперечный уклон, измеренный на базе 0,5 м, в любом месте покрытия должен быть не менее 2,5 мм или 0,5 %.

Т а б л и ц а 11 – Контроль ровности дорожных покрытий из камней/плит мощения

Назначение покрытия | Вид покрытия | Уклон, % | Максимальный просвет под рейкой, мм | | | 1 м | 2 м | 3 м Тротуары, пешеходные улицы и площади; дорожно-тропиночная сеть парков, cадов и ландшафтно-рекреационных территорий | Камни/плиты | ≥ 2,0–2,5 | ≤ 4 | ≤ 6 | ≤ 10 Проезжие части улиц и дорог местного значения, проезды, площадки парковок и cтоянок автомобилей, временные и объездные дороги. Площадки и проезды, открытые складские площадки, внутриплощадочные дороги морских и речных портов, контейнерных терминалов, коммунальных и складских объектов. Перроны аэродромов, места стоянок воздушных судов, площадки специального назначения и площадки хранения спецавтотехники | Камни/плиты | ≥2,5 | ≤ 4 | ≤ 6 | ≤ 10 Тротуары, пешеходные улицы и площади; дорожно-тропиночная сеть парков, cадов и ландшафтно-рекреационных территорий. Проезжие части улиц и дорог местного значения, проезды, площадки парковок и cтоянок, временные и объездные дороги. Площадки и проезды, открытые складские площадки, внутриплощадочные дороги морских и речных портов, контейнерных терминалов, коммунальных и складских объектов. Перроны аэродромов, места стоянок воздушных судов, площадки специального назначения и площадки хранения спецавтотехники | Водопроница-емые покрытия | ≥1 | ≤ 5 | ≤ 8 | ≤ 10 | Комбинирован-ные покрытия | ≥1 | ≤ 15 | ≤ 17 | ≤ 20

Соответствие вертикальных отметок проектным должно проверяться на каждом проектном поперечнике и не реже чем через 20 м. Отклонение не должно превышать 20 мм.

Максимальный просвет под рейкой приведен в таблице 11.

Несущее основание устраивается с такими же уклонами, что и покрытие.

Определение ровности и поперечного уклона

Перед определением ровности необходимо очищать покрытие от излишков песка, раствора и других загрязнений.

При определении просветов под четырехметровой рейкой в расчет не принимаются просветы под свисающим краем. После измерения максимального просвета рейку перемещают вдоль тротуара на 2 м с перекрытием предыдущего положения рейки на 2 м.

Под трехметровой рейкой просветы определяют в 5 точках, расположенных на расстоянии 0,5 м между собой и от концов рейки. После измерения пяти просветов рейку перемещают вдоль тротуара на 3 м.

Ровность в поперечном направлении для односкатных тротуаров, ширина которых равна или превышает длину рейки, определяют аналогичным образом. При измерении ровности в поперечном направлении на тротуарах другой ширины рейку укладывают по диагонали так, чтобы ее края совпадали с краями покрытия – положение 1 (см. рисунок 2). Измерения выполняют по изложенной выше методике, после чего рейку поворачивают вокруг центра в положение 2 и измерения повторяют. Затем рейку перемещают вдоль тротуара, как указано выше.

Результирующий уклон определяется по формуле

, (8)

где iпоп – поперечный уклон покрытия;

iпрод – продольный уклон покрытия.

В – ширина тротуара, меньше длины рейки

Рисунок 2 – Измерение ровности в поперечном направлении

Поперечный уклон определяют по данным нивелирования точек, расположенных по краям покрытия, или специальным уклономером. Продольный уклон определяют нивелированием или уклономером по оси, или по краю тротуара. Если по условиям водоотвода покрытие тротуара предусмотрено с пилообразным продольным профилем, то при приемке проверяют продольный уклон по краю, по которому предусмотрен пилообразный профиль.

Поперечный уклон на базе 0,5 м следует проверять точным нивелированием или соответствующим уклономером. Может быть использован уровень с рейкой длиной 0,5 м. Схема проверки поперечного уклона для этого случая приведена на рисунке 3.

Рисунок 3 – Пример проверки поперечного уклона

По согласованию между заказчиком, подрядчиком и поставщиком изделий для мощения могут быть выполнены измерения сцепных свойств дорожного покрытия. При этом заинтересованными сторонами должна быть разработана и утверждена методика измерения коэффициента сцепления (выбран прибор, определено количество измерений, критерии качества и т. д.).

Примыкания к канализационным люкам, водосборным лоткам, каким-либо другим встроенным в покрытие элементам, изменение направления рисунка мощения должны быть выполнены с учетом правил выполнения подрезки. В течение 1–3 мес с начала эксплуатации должен быть организован контроль покрытия для проверки заполнения швов, функционирования ливневой системы и устранения возможных местных деформаций.

Начало эксплуатации

В начальный период эксплуатации (1 мес), когда происходит дополнительная осадка камней/плит, следует ограничивать возможность движения по покрытию подвижной нагрузки. Для этого дорожные службы и Государственная инспекция по безопасности дорожного движения должны запретить въезд на тротуар грузовым автомобилям, обслуживающим прилегающие магазины, уборочной технике, давление колеса которой на покрытие превышает 0,2 МПа. Водители уборочной техники должны быть предупреждены о необходимости избегать движения по одной колее.

Не следует оставлять песок на поверхности мощения в течение длительного срока, так как это приводит к изменению цвета поверхности мощения и пятнам, пылеобразованию и загрязнению окружающей среды.

При применении для заполнения швов между камнями/плитами стабилизаторов песка нельзя передвигаться по покрытию до тех пор, пока поверхность не высохнет после нанесения материала. Въезд автомобильного транспорта на обработанную поверхность запрещен в течение 24 ч.

Нагрузка на оси автомобильного транспорта должна быть регламентирована в каждом конкретном проекте строительства. Запрещается воздействие на дорожное покрытие большей нагрузки, которая может повлечь за собой нарушение ровности покрытия и разрушение камней/плит мощения.

При нанесении гидрофобизаторов и других составов на поверхность изделий, эксплуатацию покрытия следует разрешать только после завершения их высыхания (закрепления, стабилизации) согласно инструкции изготовителя.

Оценка технического состояния

Регулярный контроль и технический уход повышают срок службы дорожных покрытий из камней/плит мощения. Минимум один раз в год проводят визуальный контроль для заблаговременного выявления начинающихся разрушений (см. таблицу 12). Следует устранять обнаруженные разрушения, так как они способствуют быстрейшему износу и разрушению соседних участков покрытия.

Текущий ремонт дорожных покрытий из камней/плит необходимо проводить два раза: весной и осенью – перед началом зимы. В течение всего времени эксплуатации покрытия следует следить за заполнением швов. Швы должны быть заполнены материалом заполнителя на всю высоту.

Т а б л и ц а 12 – Периодичность осмотра и ремонта дорожных покрытий из камней/плит мощения

Периодичность осмотра | Мероприятия Не менее одного раза в год | Визуальный осмотр покрытия. Проверить: заполнение швов, примыкания к различным элементам (например, колодцам), состояние лицевой поверхности мощения, ровность, работоспособность ливневой системы Весна | Ремонт: перемощение отдельных участков с заменой подстилающего слоя Осень | Ремонт: перемощение отдельных участков с заменой подстилающего слоя

Оценка технического состояния мощения осуществляется в рамках работ по содержанию. Систематическое выполнение работ по оценке технического состояния – база для эффективного использования средств и материальных ресурсов.

Мероприятия по содержанию

Дорожные покрытия из камней/плит мощения обычно светлее, чем, например, асфальтобетонные. Поэтому кроме санитарно-гигиенического значения их очистка обусловливается эстетическими требованиями. Очистку покрытий от пыли и грязи можно выполнять с помощью тротуароуборочных машин и, при необходимости, использовать уличные пылесосы и системы для очистки под высоким давлением. При очистке водой следует следить, чтобы не размывался материал заполнения швов.

Для сохранения однотонности цвета камней/плит мощения необходимо следить, чтобы на дорожном покрытии не было разливов маслянистых жидкостей и химических реактивов.

Для защиты поверхности от пятнообразующих жидкостей и других загрязнений применяют соответствующие составы – гидрофобизаторы, которые обеспечивают:

- продолжительный грязе- и пятнозащитный эффект в случае масляных и водных загрязнений; упрощение удаления грязи и пятен;

- улучшение внешнего вида поверхности со сдержанным глянцевым эффектом;

- повышение интенсивности цвета (небольшой эффект мокрой поверхности);

- уменьшение склонности к выцветанию, загрязнению;

- упрощение удаления наледи.

Зимой, во избежание разрушения лицевой поверхности камней/плит, не допускается использовать для уборки инструменты с металлической рабочей частью или поверхностью. Отвалы снегоуборочных машин должны быть снабжены резиновыми отбойниками. Противогололедные материалы могут использоваться в ограниченном количестве для труднодоступных мест, где уборка щетками может быть затруднена. При их использовании, по возможности, рекомендуется оценивать в лабораторных условиях их коррозионное воздействие на камень/плиту мощения. Рекомендуется применять противогололедные материалы на основе магния и кальция. Наибольшее разрушающее воздействие на камень/плиту мощения, при его замораживании и оттаивании, оказывает хлорид натрия. В качестве противогололедных материалов рекомендуется использовать мытую (очищенную от посторонних примесей) мраморную (предпочтительно) или гранитную крошку фракции 0,16–3 мм. После таяния снега/льда крошка должна быть обязательно удалена с покрытия, так как может оказывать на него абразивное воздействие.

Для предотвращения применения скалывания льда покрытия следует предохранять от образования на них наледей, для чего уборка снега с покрытий в зимний период должна проводиться вслед за каждым снегопадом, а при значительной его продолжительности – и в период снегопада. При несвоевременном удалении с покрытий тротуаров снег слеживается, образуя плотный накат.

Некоторые условия эксплуатации можно предусматривать на стадии проектирования. Например, применение систем снеготаяния исключает механическое воздействие на дорожное покрытие из камней/плит мощения при уборке и вывозе снега снижает травматизм и аварийность.

Для борьбы с сорняками в швах между камнями/плитами используют гербициды сплошного действия.

Обработку следует проводить в сухую безветренную погоду в период интенсивной вегетации (май–август). Гербицид попадает на зеленую часть растения и через 5–10 дней травянистое растение погибает. Через месяц обработку можно повторить. С мхом в швах между камнями/плитами следует бороться с помощью извести (осень, ранняя весна) или механическим способом.

Применение соответствующих материалов заводского изготовления для заполнения швов существенно снижает риск зарастания швов сорняками.

Весной комбинированные покрытия с газонной травой следует тщательно промести; подготовленным заранее легким грунтом (раскисленный торф, супесь (2:1) и весеннее газонное удобрение) забить осевшие или пустые швы, подсеять райграс однолетний или любую смесь для восстановления газона с большим процентом райграса и овсяницы, замульчировать семена подготовленным грунтом. Летом покрытие следует своевременно косить, удобрять и поливать.

Используются средства для удаления следов ржавчины, высолов и остатков цемента, пасты для удаления масляных загрязнений, цветные пропитки для восстановления цвета.

Общий перечень необходимых мероприятий по содержанию покрытий из камней/плит мощения приведен в таблице 13.

Т а б л и ц а 13 – Перечень необходимых мероприятий по содержанию покрытий из камней/плит мощения

Срок c момента начала эксплуатации | Мероприятия 1–3 месяца | Проверка заполнения швов. Устранение возможных местных деформаций (просадок, cдвигов). Проверка функционирования ливневой системы. При появлении высолов (белых налетов), для улучшения внешнего вида покрытия, проведение поверхностной обработки соответствующими средствами – очистителями и гидрофобизаторами. Рекомендуется проведение предварительной обработки на тестовом участке покрытия. Соблюдение минимального скоростного режима и ограничения интенсивности движения (при мощении дорог) От 3-х месяцев до 1 года | Удаление семян, cорной травы из швов (прометание, механическое удаление) 1 год и более | Один раз в месяц тщательная уборка покрытия щетками или мойка. При мойке покрытия рекомендуется направлять струю воды под малым углом к покрытию, чтобы снизить до минимума любой риск повреждения швов. После уборки покрытия или мойки следует убедиться, что материал заполнения швов не поврежден. При необходимости восстановление заполнения швов. Обработка швов гербицидом, при наличии нежелательного роста в швах сорняков, лишайников, мхов и т.д. Обработка швов мощения средствами от насекомых (при необходимости). Визуальный осмотр покрытия (не менее одного раза в год) и, при необходимости, его ремонт

Удаление высолов и белых налетов

Во время эксплуатации (как правило, в начальный период) возможно выветривание (выцветание) бетонных камней/плит, подвергающихся воздействию влаги с переменной интенсивностью и входящего в состав воздуха углекислого газа. Поверхность мощения покрывается белыми инееобразными, кристаллическими солевыми налетами (высолами). Декоративные свойства покрытия при этом нарушаются. Сам по себе белый налет не дефект и относится к ненормируемым параметрам при приемке покрытий.

Механизм высолообразования на камней/плит заключается в следующем. Свежеприготовленное изделие из бетона обладает системой капиллярных пор, заполненных раствором гидроксида кальция, образовавшегося в результате гидролиза и гидратации. Гидроксид кальция, находящийся на выходе пор, вступает в реакцию с углекислым газом воздуха. При этом образуется карбонат кальция нерастворимый в воде. Некоторое время карбонат препятствует выходу на поверхность гидроксида кальция, накапливающегося в поровом пространстве материала. Однако дальнейшее взаимодействие карбоната кальция с углекислым воздухом и атмосферной влагой приводит к образованию растворимого гидрокарбоната, что не препятствует миграции гидроксида кальция на открытую поверхность мощения, поэтому образование солевых налетов продолжается.

В процессе высолообразования участвуют и иные факторы – сернистый газ, присутствующий в атмосфере, который может изменять состав кристаллизующихся солевых налетов. В качестве вторичных продуктов на поверхности тротуарной плитки могут образовываться карбонаты и сульфаты металлов с переменным содержанием кристаллизационной воды. Следует учитывать также воздействие на дорожное покрытие кислотных дождей и общее количество атмосферных осадков. Отсутствие дренажа или затрудненное дренирование основания также может быть причиной появления высолов на поверхности мощения.

В процессе эксплуатации мощения дополнительными источниками растворимых солей могут быть бетонное основание и цементно-песчаная смесь, на которых может выполняться укладка камней/плит. Поэтому, укладка камней/плит на подстилающий слой из цементно-песчаной смеси не допускается.

Противогололедные мероприятия, связанные с использованием смеси песка с поваренной солью, могут вызывать не только образование высолов, но и разрушать камни/плиты.

Для удаления высолов и их профилактики, а также для устранения других загрязнений с поверхности мощения, применяют соответствующие чистящие средства. Средства следует использовать в соответствии с указаниями изготовителя. При воздействии чистящих средств возможно изменение цвета лицевой поверхности камней/плит. Перед началом обработки всего покрытия следует провести пробную обработку на небольшом (тестовом) участке. Следует избегать контакта чистящих средств с растениями.

Для предотвращения образования высолов необходимо исключить возможность вымывания солей из камней/плит мощения. Этого достигают, обрабатывая очищенную поверхность соответствующими составами – гидрофобизаторами, придающими материалам водоотталкивающие свойства. После обработки вода и загрязняющие жидкости (кофе, масло, нефтяные продукты) не впитываются в поверхность, а стекают с нее. Расход составов зависит от впитывающей способности строительного материала и определяется экспериментально. Некоторые гидрофобизаторы (так называемые – c мокрым эффектом) придают поверхности вид от шелково-матового до блестящего, а также легкий влажный эффект. На обработанной гидрофобизаторами поверхности мощения меньше образуется и легко удаляется наледь.

При использовании очистителей и гидрофобизаторов следует соблюдать указания их изготовителей. Перед началом обработки всего покрытия следует провести пробную обработку на небольшом (тестовом) участке.

Ремонт и восстановление после вскрытий

При ремонте участков дорожного покрытия из камней/плит мощения, разборке и восстановлении дорожных покрытий из камней/плит после прокладки и ремонта располагаемых под ними подземных коммуникаций следует выполнять следующие мероприятия.

Следует использовать максимальное количество старых камней/плит мощения. Перед укладкой очищать снятые камни/плиты от старого налипшего материала заполнителя швов и основания.

Края мощения, примыкающие к ремонтируемому участку, должны быть надежно зафиксированы; при этом должен быть необходимый запас для устройства подстилающего слоя от края существующего мощения до ремонтируемого участка.

Толщина подстилающего слоя должна обеспечивать высотные отметки восстанавливаемого дорожного покрытия.

Покрытия следует разбирать на такую ширину, чтобы при откапывании траншей сохраняемое покрытие не могло быть повреждено и грунт под ним не потерял устойчивость. При глубине траншей более 0,75–1 м, а также при несвязных грунтах стенки траншеи должны укрепляться во избежание обрушения грунта.

Засыпку и уплотнение грунта в траншеях должны выполнять послойно, чтобы обеспечивалось равномерное уплотнение грунта и плотность его достигала не менее 0,98 оптимальной.

После уплотнения грунта в траншее проводят восстановление основания и дорожного покрытия. Если ширина разрытой полосы близка к ширине тротуара, целесообразно восстанавливать покрытие по всей ширине тротуара.

При замощении вскрытого места необходимо установить за ним наблюдения в течение 1–3 мес и при деформациях покрытия его восстанавливать.

Технически правильное восстановление мощения характеризуется одинаковым количеством камней/плит, с одинаковой шириной шва, как и на площади, не затронутой ремонтом. Широкие швы и отрезанные камни/плиты (добавки) недопустимы. Разность высот между восстанавливаемой и не затронутой ремонтом частями мощения не должна превышать (или превышать незначительно) общие допуски для разности высот.

Работы по восстановлению покрытий при капитальном ремонте или их переустройству выполняют по разделу 6. Приемку восстановленных покрытий выполняют согласно пункту 6.4.

Дефекты

Наиболее часто встречаемые дефекты дорожных покрытий из камней/плит мощения и причины их возникновения:

- отшелушивание декоративного поверхностного слоя: до начала эксплуатации – производственный дефект, после начала эксплуатации – производственный дефект или неправильная эксплуатация (обильное применение противогололедных средств, металлических инструментов для очистки от льда и т.п.);

- разрушение лицевого слоя камней/плит мощения в период зимней эксплуатации дорожных покрытий из-за их очистки от ледовой корки с помощью ледоколов и ледорубов;

- разрушение камней/плит мощения в местах расположения смотровых и канализационных люков; объясняется недостаточной подготовкой основания перед укладкой камней/плит, наличием динамических усилий в местах примыканий;

- преждевременные деформации, возникающие из-за повышенной нагрузки от трафика. Обычно, такие деформации становятся очевидными после длительной эксплуатации, их причины следует предусматривать, как правило, на этапе проектирования. Должна быть выполнена точная оценка ожидаемой нагрузки на дорожную одежду и дан ее надежный прогноз в зависимости от трафика движения и подтвержденных особенностей условий эксплуатации проектируемого объекта. Только соблюдение этих требований приводит к корректному проектированию конструкции, выбор ее толщины, минеральных заполнителей для швов, элементов мощения и вида укладки;

- горизонтальное смещение камней/плит мощения, вызванное несоответствующими материалами швов или не полностью заполненными швами. Горизонтальная нагрузка от трафика может компенсироваться только полностью заполненными швами. Если швы не полностью заполнены или заполнитель швов не соответствует требованиям, относящимся к фракциям, форме элементов или стабильности при раздавливании, элементы мощения смещаются в горизонтальном направлении;

- пластические деформации покрытия вследствие периодических нагрузок сжатия с сильными осевыми нагрузками на недостаточно уплотненные слои основания, ведущих к образованию неровностей поверхности. Длительные постоянные деформации следует отличать от точечных (локализованных или неравномерно распределенных) деформаций, вызванных неравномерно уложенным и/или слишком толстым слоем основания.

Кроме рассмотренных выше видов повреждения мощения существует широкий ряд ошибок, связанных с несоответствием высотных отметок проектным значениям, нарушением ровности, уклонов и прямолинейности рядов.

Приложение А

Виды вибропрессованных камней/плит мощения

Т а б л и ц а А.1

Продолжение таблицы А.1

Приложение Б Методы расчета дорожных одежд с покрытием из камней/плит мощения

Б.1 Методы расчета жестких дорожных одежд

Метод расчета 1

Применяют для конструкций дорожных одежд (рисунок Б.1) с покрытиями из плит мощения конечной жесткости с основаниями, не способными воспринимать растягивающие напряжения при изгибе.

1 – покрытие из плит мощения конечной жесткости; 2 – подстилающий слой (песок, отсевы дробления горных пород); 3 – несущее основание (щебень, гравийно-песчаные смеси, щебень с расклинцовкой, щебеночные смеси, щебень, обработанный органическими и неорганическими вяжущими, отсевы дробления горных пород, побочные продукты промышленного производства, обработанные и необработанные вяжущими, тощий (малоцементный) укатываемый и ячеистые бетоны; 4 – дополнительный слой (песок, гравийно-песчаные смеси, щебень однофракционный (открытая смесь), гравий, укрепленный грунт, легкие бетоны)

Рисунок Б.1 – Принципиальная схема дорожной одежды

Критерии прочностного расчета:

- на сопротивление растяжению при изгибе (предельный изгибающий момент) плит мощения;

- сопротивление сдвигу слабосвязных слоев основания и подстилающего грунта.

Расчет выполняют по методикам для жестких дорожных одежд.

Условие прочности плит покрытия конечной жесткости проверяют по неравенству

, (Б.1)

где Кпр – коэффициент прочности, Кпр=1,0;

ририRрасч– расчетная прочность плит мощения на растяжение при изгибе, МПа, определяют по формуле

, (Б.2)

где Вtb – класс бетона по прочности на растяжение при изгибе, МПа (5.7, таблица 9);

Кнп – коэффициент набора прочности бетона со временем, Кнп = 1,2;

pt – расчетное напряжение растяжения при изгибе, возникающее в плите покрытия от действия нагрузки и изменений температуры по толщине плиты, МПа, определяется по формуле

, (Б.3)

где Qн – нормативная нагрузка на колесо, кН;

Кусл – коэффициент, учитывающий условия работы, Кусл = 0,80;

МА – безразмерный единичный момент, определяемый по таблице Б.1 в зависимости от показателя жесткости плиты;

hпл – толщина плиты, м;

к – коэффициент, учитывающий конфигурацию плит: к = 1 – для круглых и квадратных;

– для плит с числом сторон более четырех; – для прямоугольных плит;

nс – число сторон правильного многоугольника;

с – отношение сторон (большей к меньшей) прямоугольника.

Т а б л и ц а Б.1

S | До 0,5 включ. | 0,75 | 1 | 1,5 | 1,75 | 2 | 2,5 | 3 | 3,5 МА | -0,0521 | -0,0544 | -0,0567 | -0,0611 | -0,0632 | -0,0653 | -0,0693 | -0,0731 | -0,0767

S | 4 | 4,5 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 МА | -0,0801 | -0,0833 | -0,0863 | -0,0917 | -0,0963 | -0,1001 | -0,1031 | -0,1053

Минимально допустимая толщина плит независимо от результатов расчета не должна быть меньше указанной в таблице 1.

Метод расчета 2

Применяют для конструкций дорожных одежд (рисунок Б.2) с покрытиями из камней мощения и плит (с конечной жесткостью или «абсолютно жестких плит») с монолитными основаниями, способными воспринимать растягивающие напряжения при изгибе.

1 – покрытие (камни/плиты); 2 – подстилающий слой (песок, отсевы дробления горных пород); 3 – несущее монолитное основание (цементобетон, легкий бетон, тощий бетон, дренажные бетоны с прочностью на растяжение при изгибе не менее 0,8 МПа,); 4 – щебень, гравийно-песчаные смеси, щебень с расклинцовкой, щебеночные смеси, щебень, обработанный органическими и неорганическими вяжущими, отсевы дробления горных пород, побочные продукты промышленного производства, обработанные и необработанные вяжущими, тощий (малоцементный) укатываемый и ячеистые бетоны, грунт, обработанный вяжущими, песок, гравий

Рисунок Б.2 – Принципиальная схема дорожной одежды

Критерии прочностного расчета:

- на сопротивление растяжению при изгибе (предельный изгибающий момент) плит мощения конечной жесткости;

- на сопротивление растяжению при изгибе монолитных слоев несущего основания;

- сопротивление сдвигу слабосвязных слоев основания и подстилающего грунта.