СП 261.1325800.2016 Действует

6.15 При проектировании для подъездных и технологических путей устройств СЦБ и связи, не отличающихся от аналогичных устройств железных дорог общего пользования, следует выполнять требования в соответствии с действующими нормативными документами.

6.16 Конструкция верхнего строения передвижных железнодорожных путей в карьерах и на отвалах в зависимости от несущей способности основания и осевых нагрузок принимается по таблице 6.1.

Т а б л и ц а 6.1

Параметр верхнего строения пути | Значения параметров при характеристике основания передвижных путей | Основание с малой несущей способностью (глины, суглинки, аргиллиты и т. п.) | Спальное основание | при осевой нагрузке подвижного состава, кН | до 265 | св. 285 до 294 | св. 294 | до 265 | св. 205 до 294 | св. 294 Тип рельсов | Р65С, P50 | P65 | P65 | Р65С, P50 | P65 | P65 Число шпал на 1 км пути | 1840 | 1840 | 2000 | 1600 | 1840 | 1840 Толщина балласта под шпалой, см | 25 | 30 | 30 | 20–25 | 30 | 30

6.17 Расстояние между осями путей при укладке перекрестных съездов зависит от эпюры перекрестного съезда согласно таблице 6.2.

Расстояние между осями постоянного и передвижного путей, а также между осями передвижных путей на прямых участках при расположении в междупутье опор контактной сети должно быть не менее 7000 мм.

Т а б л и ц а 6.2

Назначение пути | Наименьшее расстояние между осями смежных путей на прямом участке, мм Подъездные и соединительные пути на перегонах | Через один путь – 4100 и 5000 Пути для перевозки жидкого чугуна и шлака: - на территории предприятия - вне территории предприятия | 4800 4300 Пути стоянки: - изложниц со слитками - порожних изложниц - в трудных условиях | 5000 5300 5000 Пути движения: - составов изложниц со слитками и думпкаров с двухосными тележками - мульдовых составов - думпкаров с четырехосными тележками - то же, с трехосными тележками | 4600 4500 Через один путь – 5000 и 5300 Через один путь – 4600 и 5000 Пути при установке в междупутье мачтовых светофоров | 5040

6.18 На передвижных путях и путях, располагаемых на насыпных основаниях, допускается размещать постовое оборудование электрической централизации в передвижных помещениях (вагонах, автофургонах и т. п.).

6.19 Радиусы кривых в плане на передвижных и временных погрузочно-разгрузочных путях следует принимать не менее указанных в таблице 5.13 СП 37.13330.2012.

6.20 На передвижных путях применяются специальные рельсовые скрепления.

7.1 Прочность, устойчивость и надежность элементов верхнего строения пути, по которым осуществляется движение подвижного состава с опасными грузами, а также земляного полотна и искусственных сооружений должны отвечать требованиям [12], [13], [17] и других действующих нормативных технических документов, регламентирующих содержание пути.

7.2 Сливо-наливные эстакады для нефтепродуктов и сжиженных газов должны располагаться на прямых горизонтальных участках железнодорожного пути.

7.3 На складах нефтепродуктов категории III односторонние сливные эстакады допускается располагать на кривых участках пути радиусом не менее 200 м.

7.4 План и профиль путей, на которых осуществляют движение подвижного состава с опасными грузами, а также погрузка-выгрузка опасных грузов, должны подвергаться периодической инструментальной проверке не реже одного раза в 10 лет.

7.5 Расстояния между осями ближайших путей соседних сливных эстакад, расположенных на параллельных путях, должны быть не менее 20 м.

7.6 Пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, не должны быть ниже категории II (4-го класса по классификации, принятой в ОАО «РЖД»). На путях перевозки опасных грузов при максимальных осевых вагонных нагрузках не более 210 кН и с устойчивым земляным полотном должны применяться рельсы Р65 и выше.

7.7 Нецентрализованные стрелки, расположенные на путях, по которым проводится передвижение подвижного состава с опасными грузами, должны иметь закладки, обеспечивающие плотное прилегание остряков к рамным рельсам и возможность запирания стрелок навесными замками.

7.8 Переезды (кроме технологических проездов) на путях, по которым перевозятся взрывчатые материалы, ядовитые вещества, вещества, обладающие токсичными свойствами, сжиженные или сжатые газы, должны быть регулируемыми, а при невозможности – должны быть приняты меры, обеспечивающие безопасность следования вагонов, загруженных опасными грузами.

8 Требования к конструкции и элементам земляного полотна железнодорожного пути при проектировании, строительстве и реконструкции

8.1 Общие требования

8.1.1 Земляное полотно по прочности, устойчивости и техническому состоянию на всем протяжении железнодорожного пути должно обеспечивать безопасное движение поездов с наибольшими скоростями в пределах допустимых значений.

8.1.2 Земляное полотно должно обеспечивать стабильность положения верхнего строения пути в плане и профиле при заданных осевых нагрузках, грузонапряженности и скоростях движения поездов в течение всего срока эксплуатации железнодорожного пути до его реконструкции или капитального ремонта.

8.1.3 Земляное полотно следует проектировать на основе материалов инженерно-геодезических, инженерно-геологических, инженерно-гидрометеорологических, гидрогеологических и гидрологических изысканий. Выполняемые инженерные изыскания должны соответствовать требованиям СП 47.13330.

8.1.4 В состав инженерно-геологического обследования при получении исходных данных для проектирования реконструкции земляного полотна эксплуатируемых железнодорожных линий дополнительно должны входить:

- изучение имеющейся проектной документации при строительстве железнодорожной линии;

- изучение проекта последнего капитального ремонта верхнего строения пути и имеющихся проектов капитального ремонта земляного полотна;

- анализ форм и ведомостей технического паспорта дистанций пути;

- натурный осмотр земляного полотна, балластного слоя и сооружений и опрос линейных работников;

- инженерно-геологическое обследование земляного полотна совместно с балластным слоем.

8.1.5 Конструкции земляного полотна и его сооружений должны выдерживать по техническому состоянию природные и техногенные воздействия и нагрузки в течение срока эксплуатации железнодорожного пути до его реконструкции или капитального ремонта.

8.2 Классификация нагрузок и воздействия на земляное полотно

8.2.1 При проектировании земляного полотна эксплуатируемых линий в расчетах следует принимать нагрузку на ось четырехосного грузового вагона, равную 294–450 кН/ось.

8.2.2 При индивидуальном проектировании земляного полотна необходимо учитывать нагрузки верхнего строения пути и подвижного состава. В расчетных схемах эти нагрузки (удельное давление) следует прилагать на уровне бровок земляного полотна на ширину, равную средней ширине балластной призмы и длине шпалы соответственно.

Нагрузка от верхнего строения пути на прямых участках должна приниматься в виде прямоугольной эпюры, а на кривых – в виде трапеции и определяться расчетом в зависимости от размеров балластной призмы.

В расчетных схемах эпюра давления на земляное полотно в уровне бровок от поездной нагрузки должна суммироваться с эпюрой от верхнего строения пути.

8.2.3 Показатель отрицательных температур следует использовать для районов сезонного промерзания грунта, участков с несливающейся сезонной и вечной мерзлотой по оси земляного полотна, а также участков со сливающейся мерзлотой в земляном полотне в районах южнее 60° северной широты и восточнее 110° восточной долготы. В северных районах России со сливающейся сезонной и вечной мерзлотой в земляном полотне для расчетов следует использовать сумму градусо-суток положительных температур воздуха.

8.2.4 При проектировании земляного полотна предусматривают следующие проектные и эксплуатационные требования:

- земляное полотно проектируется в увязке с генеральным планом предприятия, вертикальной планировкой площадки и внутриплощадочным водоотводом;

- земляное полотно на планируемых территориях проектируют под укладку путей с заглубленным или полузаглубленным балластным слоем;

- земляное полотно обеспечивает надежность на всем протяжении железнодорожного пути, обеспечивается допустимый уровень риска независимо от вида применяемых грунтов и естественного состояния основания;

- конструкции земляного полотна в зависимости от топографии, инженерно-геологических и природных условий, а также способов производства работ;

- вида и конструкции водоотводных устройств и сооружений, соответствующих расчетным расходам поверхностного стока и гидрогеологическим условиям;

- типа укрепления откосов земляного полотна и водоотводов с учетом местных условий;

- комплекса устройств и мероприятий по защите железнодорожного пути от вредного воздействия природных факторов и развития деформаций земляного полотна.

8.2.5 Для обеспечения надежности конструкций земляного полотна согласно ГОСТ 32192 следует предусматривать:

- применение грунтов для отсыпки насыпей;

- достаточную плотность грунта в насыпях, под основной площадкой в выемках и на нулевых местах;

- устройство защитного слоя под балластной призмой;

- укрепление поверхностей земляного полотна и его сооружений от водной и ветровой эрозии в соответствии с СП 37.13330;

- возвышение уровня бровки земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водотоки и при расположении железнодорожного пути вдоль водотоков и водоемов, а также верха укрепляемых откосов над наивысшим расчетным уровнем воды на заданное значение, исходя из расчетной вероятности превышения;

- отвод поверхностных и подземных вод от земляного полотна;

- использование теплоизоляционных материалов для предотвращения морозных деформаций;

- меры по улучшению свойств грунтов основания;

- применение инженерных способов защиты земляного полотна в сложных природных условиях в соответствии с СП 116.13330.

8.2.6 В проектах для обеспечения норм по допустимой деформативности необходимо предусматривать уплотнение грунтов при сооружении земляного полотна в соответствии с СП 116.13330.

8.2.7 Оценку оснований в многолетнемерзлых грунтах проводят по их относительной просадочности при оттаивании согласно таблице 8.1.

Т а б л и ц а 8.1

Тип основания | Величина относительной осадки δ | Основные разновидности и состояние грунтов основания I, прочное | Δ ≤ 0,03 | Скальные, крупнообломочные и песчаные грунты без включений льда; глинистые грунты в твердом и полутвердом состояниях при оттаивании II, недостаточно прочное | 0,03 0,4 | Глинистые грунты в текучем состоянии при оттаивании; торфяные отложения, а также грунты всех видов при наличии в них подземного льда суммарной толщиной более 0,4 м в каждом слое 1 м исследуемой толщи

8.2.8 При проектировании продольного профиля максимальные значения высоты насыпей и глубины выемок определяют технико-экономическими расчетами с учетом выполнения требований охраны окружающей среды. При этом в качестве сравниваемых решений принимают: для насыпей – виадук (эстакаду), а для выемок – тоннель.

8.2.9 При проектировании насыпей на косогорах крутизной от 1:5 до 1:3 в дисперсных грунтах следует устанавливать нарезку уступов шириной от 1 до 4 м.

8.2.10 При разработке проекта земляного полотна обязательно натурное определение расчетных характеристик грунтов и других исходных данных по материалам инженерно-геологического, гидрогеологического и гидрологического обследования объекта.

Допускается при определении расчетных характеристик грунтов применять положения СП 22.13330, а в условиях распространения многолетнемерзлых грунтов – положения СП 25.13330.

8.2.11 Групповые решения для насыпей на болотах определяют в зависимости от типа болота, его глубины и уклона минерального дна. Тип болота устанавливают в ходе инженерно-геологических изысканий с определением физико-механических характеристик грунтов болота.

8.2.12 Для сооружения насыпей на болотах используют дренирующие грунты, при отсутствии таких грунтов на болотах типов I и II используют мелкие и пылеватые пески и песчанистые супеси. При этом возвышение бровки насыпи над поверхностью болота устанавливают не менее:

- для дренирующих грунтов: 0,8 м – при полном удалении торфа в основании и 1,2 м – при частичном выторфовании;

- для мелких и пылеватых песков и песчанистых супесей – 2 м.

По групповым решениям сооружают насыпи:

- на болотах типа I глубиной до 4 м – при поперечном уклоне минерального дна не более 1:10;

- на болотах типа II глубиной до 3 м – при поперечном уклоне минерального дна не более 1:15;

- на болотах типа III глубиной до 4 м – при поперечном уклоне минерального дна не более 1:10 (по типу I), не более 1:15 (по типу II) и не более 1:20 (по типу III).

8.2.13 На болотах типа I глубиной до 2 м групповое решение при высоте насыпи до 3 м по условию упругой осадки предусматривает полное удаление торфа.

Частичное удаление торфа на болотах типа I применяют при высоте насыпи от 2 до 3 м при глубине болота до 4 м.

Крутизну откосов траншеи выторфования устанавливают в пределах от 1:0 до 1:0,5.

При высоте насыпи более 3 м и глубине болота типа I до 4 м предусматривают использование торфа в качестве естественного основания. Крутизну откосов насыпей из дренирующих грунтов принимают, как у групповых профилей – 1:1,5, а для насыпей из мелких и пылеватых песков и песчанистых супесей, учитывая их чувствительность к восприятию динамических нагрузок, принимают крутизну верхней части – 1:1,75, а для нижнего слоя толщиной 1,0 м – 1:3.

8.2.14 Насыпи на болотах типа II глубиной до 3 м при групповом решении должны быть посажены на минеральное дно. При этом удаляют растительно-корневой покров, торф устойчивой консистенции и всплывающий торф неустойчивой консистенции. Грунт насыпи отсыпают непосредственно в воду. Водоотводы выполняют в виде канав-торфоприемников, глубину которых принимают равной толщине растительно-корневого покрова, но не менее чем 1 м, а располагают их с двух сторон не ближе 2 м от подошвы насыпи.

8.2.15 Насыпи на болотах типа III глубиной до 4 м при групповом решении должны быть посажены на минеральное дно. При наличии сплавины она может быть вырезана или оставлена, но вдоль подошвы насыпи должны быть предусмотрены прорезы на всю толщину растительного слоя. В последнем случае должна быть предусмотрена осадка насыпи за счет обжатия торфяной корки, а суммарная толщина насыпного грунта над коркой должна составлять не менее 3 м.

8.3 Индивидуальное проектирование

8.3.1 При индивидуальном проектировании вновь строящегося и реконструируемого земляного полотна следует принимать нагрузку от железнодорожного подвижного состава и верхнего строения пути.

Крутизна откосов насыпей, сооружаемых из отходов промышленных производств, независимо от высоты, а также крутизна откосов выемок глубиной более 12 м и выемок, разрабатываемых взрывами на выброс или с применением гидромеханизации, назначаются по индивидуальным проектам.

Во всех случаях принимаемая крутизна откоса должна обеспечивать его устойчивость.

8.3.2 При повторном применении земляного полотна для индивидуального проектирования разрабатываются:

- насыпи высотой более 12 м – из раздробленных скальных грунтов, крупнообломочных грунтов, из песков и глинистых грунтов твердых и полутвердых консистенций;

- насыпи высотой более 6 м – из глинистых грунтов тугопластичной консистенции, а также из крупнообломочных грунтов с глинистым заполнителем тугопластичной консистенции;

- насыпи на слабых основаниях, а также при выходе ключей в пределах основания;

- насыпи в пределах болот типов I и III глубиной более 4 м и болот типа II глубиной более 3 м, а также при поперечном уклоне минерального дна болот типа I круче 1:10, типа II – 1:15, типа III и болот с торфом неустойчивой консистенции, не поддающихся классификации, – 1:20;

- выемки в скальных грунтах при неблагоприятных инженерно-геологических условиях, в том числе при залегании пластов горных пород с наклоном круче 1:3 в сторону железнодорожного пути;

- выемки в глинистых и пылеватых переувлажненных грунтах с показателем текучести более 0,5 или вскрывающие водоносные горизонты;

- выемки глубиной более 6 м в глинистых грунтах в районах избыточного увлажнения;

- земляное полотно на пучиноопасных участках (места с перемежающимися разнородными по своим пучинистым свойствам грунтами в зоне промерзания; участки с локальным увлажнением пучинистых грунтов, концевые участки скальных выемок, участки с нарушением температурного режима);

- земляное полотно при строительстве дополнительных путей, сооружаемое единым с существующим земляным полотном, при наличии на последнем балластных углублений на основной площадке, балластных шлейфов на откосах, которые невозможно удалить при нарезке уступов, а также при строительстве его на участках наблюдающихся или наблюдавшихся деформаций эксплуатируемого железнодорожного пути;

- земляное полотно в районах распространения многолетнемерзлых грунтов: при основаниях с относительной осадкой более 0,1, в том числе на марях, на участках с наличием наледей, подземного льда, развития термокарста, солифлюкции, бугров пучения;

- насыпи и выемки на участках с грунтами, подверженными разжижению при динамическом воздействии;

- насыпи при насыщенных водой грунтах основания и переходные участки от насыпей к выемкам на косогорах круче 1:2;

- земляное полотно в районах строительства с сейсмичностью 7 баллов и более в соответствии с СП 14.13330;

- реконструируемое земляное полотно, которое состоит на учете как деформирующееся, имеющее дефекты земляного полотна, или неустойчивое.

8.3.3 При проектировании земляного полотна учитывают влияние климатических условий района СП 131.13330 и возникновение опасных природных процессов и явлений.

Проект земляного полотна разрабатывают на основании материалов, характеризующих топографические и инженерно-геологические условия объекта, отражающих его специфические особенности. В состав проектной документации включают:

- решения по конструкциям земляного полотна и способам его защиты от вредного воздействия внешних факторов с указанием границ их применимости;

- решения по способам и технологии производства работ;

- мероприятия по охране окружающей среды;

- технико-экономическое обоснование принятых решений, характеристики рассмотренных вариантов при наличии альтернативных решений.

Указанные решения и мероприятия отражают в пояснительной записке к проекту, а конструкции – на чертежах (продольных и поперечных профилях, детали конструкции – на отдельных чертежах).

По крупным объектам индивидуального проектирования (оползневый косогор, пересечение водоема, глубокое болото и др.) проектную документацию оформляют в виде отдельного раздела проекта.

8.3.4 Для участков земляного полотна, расположенного в сложных инженерно-геологических условиях, следует предусматривать проведение геотехнического мониторинга в строительный и эксплуатационный периоды в соответствии с требованиями СП 22.13330.2011 (раздел 12), а для районов с наличием опасных геологических процессов – дополнительно в соответствии с требованиями СП 116.13330.2012 (пункт 4.14). При необходимости такие участки оборудуют контрольно-оповестительными системами.

8.3.5 Конструкции земляного полотна при индивидуальном и групповом проектировании принимают на основании расчетов с обеспечением необходимой прочности грунтов, устойчивости конструкций и защиты от неблагоприятных природных воздействий, определяемых специфическими условиями объектов.

Расчеты прочности грунтов основания проводят в соответствии с требованиями СП 22.13330, исходя из непревышения предельного сопротивления грунтами, определяемого соотношением между нормальными σ и касательными τ напряжениями:

τ ≤ σ·tg·φ + c, | (1)

где φ и c – расчетные значения угла внутреннего трения и удельного сцепления грунта соответственно, определяемые согласно подразделу 5.3 СП 22.13330.2011.

8.3.6 При проектировании насыпей на слабых основаниях, в том числе болотах, не подпадающих под условия типовых решений, и при выходе ключей в пределах основания проводят расчеты общей устойчивости откосов насыпей и прочности слабых грунтов в основании насыпи и осадок насыпей методом компрессионных кривых или по схеме в виде линейно деформируемого полупространства согласно пункту 5.6.31 СП 22.13330.2011.

8.3.7 Проектирование земляного полотна в районах распространения многолетнемерзлых грунтов при основаниях с относительной осадкой более 0,1, в том числе на марях, а также на участках, подверженных возникновению наледи и с наличием подземного льда, развития термокарста, солифлюкции, бугров пучения выполняют с обязательным прогнозом температурного режима и деформаций земляного полотна и основания. Прогноз необходимо выполнять на весь срок эксплуатации железнодорожной линии до ее реконструкции или капитального ремонта с проведением необходимых теплотехнических расчетов изменения геокриологических условий по СП 25.13330 и расчетов устойчивости и осадок земляного полотна при деградации мерзлоты, как для слабых оснований, а при проектировании земляного полотна в условиях многолетнемерзлых грунтов дополнительно соблюдают требования СП 116.13330.2012 (разделы 12–14) и СП 25.13330.

8.3.8 Для защиты железнодорожного пути и сооружений от воздействия наледей разрабатывают противоналедные мероприятия и устройства в соответствии с требованиями СП 116.13330. Противоналедные мероприятия и устройства следует предусматривать в местах наличия или возможного возникновения наледей на основании материалов инженерно-геологических и инженерно-геокриологических изысканий. В зависимости от местных условий применяют следующие противоналедные мероприятия:

- углубление и спрямление русел водотоков, увеличение уклона русла;

- осушение местности открытыми канавами;

- устройство грунтовых мерзлотных поясов и водонепроницаемых экранов, валов из грунта, заборов;

- устройство дренажей, каптажей, глубоких утепленных лотков при постоянно возникающих в зимнее время наледях.

8.3.9 Для защиты земляного полотна от оползней и обвалов применяют следующие мероприятия и устройства:

- изменение рельефа склона в целях повышения его устойчивости до допустимых значений;

- регулирование стока поверхностных вод на склоне планировкой поверхности и устройством системы поверхностного водоотвода;

- понижение уровня подземных вод или их перехват;

- предотвращение инфильтрации воды в грунт и эрозионных процессов укреплением поверхности;

- устройство защитных сооружений.

8.3.10 Для защиты участков железнодорожного пути от воздействия селей и снежных лавин необходимо предусматривать противоселевые и противолавинные сооружения и мероприятия в соответствии с СП 116.13330.2012 (разделы 6 и 7).

8.3.11 Для действующих оврагов, угрожающих железнодорожному пути, предусматривают мероприятия по недопущению их дальнейшего развития:

- регулирование поверхностного стока;

- планировка и уположение крутых откосов оврагов;

- укрепление откосов, в том числе засев оврага травой, посадка кустарников и деревьев.

В сложных топографических условиях дополнительно следует предусматривать террасирование оврага, устройство запруд.

Земляное полотно железнодорожного пути на таких участках следует проектировать в основном в виде насыпи высотой не более 3 м.

8.3.12 При применении в проекте для сооружения земляного полотна гидромеханизации или взрывного способа производства работ его конструкции проектируют с учетом технологии работ и изменения в ходе их выполнения свойств грунтов с проведением необходимых расчетов устойчивости и прочности земляного полотна. В этом случае принятые конструктивные решения увязывают с проектом организации работ.

8.3.13 Проектируемое земляное полотно в местах пересечения трубопроводов должно быть проверено на возможные деформации морозного пучения, вызванные изменением в этой зоне температурного режима основания.

8.3.14 При сооружении дополнительных железнодорожных путей на земляном полотне, пристраиваемом к существующему, при наличии на последнем балластных углублений или шлейфов на откосах, которые невозможно или нецелесообразно удалить при нарезке уступов, а также на участках эксплуатируемого пути, где имеются или наблюдались ранее деформации, данные дефекты и деформации должны быть учтены при проектировании с целью не допустить деформации на вновь сооружаемом земляном полотне и не ухудшить условия для существующего земляного полотна.

8.3.15 При проектировании вновь строящегося и реконструируемого земляного полотна в районах с сейсмичностью 7 баллов и выше при расчетах устойчивости учитывают сейсмические силы.

8.4 Защитные и укрепительные сооружения

8.4.1 Для вновь строящегося железнодорожного пути на земляном полотне из глинистых грунтов всех видов (кроме супесей, содержащих песчаные частицы размером от 0,05 до 2 мм в количестве более 50 % по массе) предусматривают защитный слой под балластной призмой на всю ширину земляного полотна.

8.4.2 При реконструкции железнодорожного пути защитный слой устраивают в местах балластных углублений, выплесков, деформаций морозного пучения при условии превышения критической нагрузки на грунт над суммарным напряжением от поездной нагрузки.

8.4.3 Для обеспечения необходимого уплотнения материала защитного слоя он должен при укладке иметь оптимальную влажность, которую определяют методом стандартного уплотнения по ГОСТ 22733.

По условию предотвращения проникновения щебня в защитный слой сверху диаметр частиц, меньше которых в защитном слое содержится 50 % по массе частиц, должен быть не менее 4 мм, а проверку условия предотвращения суффозии в защитный слой снизу частиц грунта проводят из условия

dз–10 < 6,5dг–50, | (2)

где dз–10 – диаметр частиц защитного слоя, меньше которых в нем содержится 10 % по массе частиц, мм;

dг–50 – диаметр частиц, меньше которых в грунте, расположенном под защитным слоем, содержится 50 % по массе частиц, мм.

Если условие (2) не выполняется, то для предотвращения суффозии понизу защитного слоя устраивают разделительный слой из геотекстиля.

При реконструкции в качестве защитного слоя может быть использована накопленная толща имеющегося балласта при условии соответствия его характеристик критериям, предъявляемым к защитному слою.

8.4.4 На железнодорожных путях категорий Iп–IIп и ниже допускается в качестве материала защитного слоя применять пески гравелистые, крупные и средней крупности.

8.4.5 Толщину защитного слоя под балластной призмой определяют расчетом в зависимости от вида грунта земляного полотна, его состояния, глубины промерзания грунтов и условий эксплуатации.

Расчеты по определению толщины защитного слоя выполняют, исходя из двух условий:

- обеспечения заданной несущей способности (прочности) основной площадки, исключающей появление деформаций под воздействием поездной нагрузки выше допустимых значений;

- ограничения деформаций пути под воздействием морозного пучения или набухания сильнонабухающих грунтов (при влажности на границе текучести более 0,40).

8.4.6 Изменение жесткости основания верхнего строения пути выполняют плавно от меньшей жесткости на подходах к большей жесткости вблизи искусственного сооружения за счет конструктивных решений или материала земляного полотна в верхней части.