СП 261.1325800.2016 Действует

Конструктивные решения переходных участков устанавливают в проектной документации.

8.4.7 Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водотоки в пределах их разлива при расположении железнодорожных линий вдоль водотоков, озер, водохранилищ и бровка оградительных и водоразделительных дамб должны возвышаться над расчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетом подпора, наката волны на откос, ветрового нагона, приливных и ледовых явлений не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооружений и берм – не менее чем на 0,25 м.

8.4.8 Бровка земляного полотна должна возвышаться над наивысшим уровнем подземных вод или уровнем длительного стояния поверхностных вод на значение, определяемое расчетом для максимальной глубины промерзания и оттаивания грунтов основания и насыпи совместно из условия обеспечения допустимого значения пучения.

8.4.9 Железнодорожные пути и другие сооружения железнодорожного транспорта защитных сооружений земляного полотна следует проектировать с учетом рельефа местности, инженерно-геологических, инженерно-геокриологических и природно-климатических условий участка, а также в комплексе с имеющимися на прилегающей к железнодорожной линии территории защитными сооружениями и устройствами.

8.4.10 При проектировании защитных сооружений земляного полотна от оползней, обвалов, карста, селевых потоков, снежных лавин, переработки берегов морей, водохранилищ, озер и рек, подтопления и затопления территорий, морозного пучения, наледеобразования, термокарста руководствуются требованиями СП 116.13330.

8.4.11 По долговечности защитные сооружения должны обеспечивать защиту железнодорожного пути и его сооружений в течение срока, устанавливаемого проектом.

8.4.12 Противооползневые и противообвальные удерживающие сооружения и их конструкции проектируют по методу предельных состояний в соответствии с СП 116.13330. При этом расчеты проводят по двум группам предельных состояний:

- первая группа (полная непригодность сооружения к дальнейшей эксплуатации или прямая угроза безопасности движения поездов): расчеты общей прочности и устойчивости системы «сооружения – грунтовый массив» (откос, склон, земляное полотно); расчеты прочности и устойчивости отдельных элементов сооружения, разрушение которых приводит к прекращению эксплуатации сооружения или деформации сооружения, при которой происходит угроза безопасности движения поездов;

- вторая группа (непригодность нормальной эксплуатации сооружения без прямой угрозы безопасности движения поездов): расчеты оснований, откосов, склонов и элементов конструкции, разрушение которых не приводит все сооружение в непригодное состояние и не создает прямой угрозы безопасности движения поездов, расчеты местной прочности на образование и раскрытие трещин и строительных швов.

8.4.13 Для защиты от размывов земляного полотна в поймах рек и прилегающих берегов в дополнение к откосным укреплениям следует применять продольные и поперечные регуляционные сооружения. К продольным сооружениям относят: струенаправляющие дамбы, изменяющие направление течения реки у искусственного сооружения; продольные водоотжимные бермы, отодвигающие поток от земляного полотна. К поперечным сооружениям относят: буны (на реках – шпоры), предназначенные для снижения прибрежных скоростей течения и накопления отложений; запруды и полузапруды, устраиваемые для перекрытия отдельных рукавов и направления речного потока в основное русло или прокоп.

8.4.14 Берегозащитные сооружения земляного полотна, их конструкции и основания рассчитывают по предельным состояниям в соответствии с СП 58.13330.2012 (пункт 8.16) и СП 38.13330.

При образовании ледового покрова в расчете учитывают ледовые нагрузки по СП 58.13330.

8.4.15 При проектировании берегозащитных сооружений на размываемых грунтовых основаниях глубину заложения фундаментов таких сооружений назначают ниже возможного размыва грунта в условиях эксплуатации с учетом дополнительного размыва и возможного активного слоя наносов.

8.4.16 Конструктивные параметры основной площадки земляного полотна железнодорожного пути должны соответствовать расчетным режимам эксплуатации.

Основную площадку одно- и двухпутного земляного полотна вновь строящихся железнодорожных линий из раздробленных скальных слабовыветривающихся грунтов, крупнообломочных с песчаным заполнителем, дренирующих песков (кроме мелких и пылеватых) следует проектировать горизонтальной, так же как и верх защитного слоя.

8.4.17 Основную площадку земляного полотна при реконструкции следует формировать двухскатной от центра насыпи с уклоном 40 ‰ в полевую сторону. На однопутном железнодорожном участке для основной площадки земляного полотна предусматривают уклон 40 ‰ в любую сторону. При расположении дренирующих грунтов ниже основной площадки допускается ее устраивать горизонтальной.

8.4.18 При выборе конструкции водоотводных сооружений учитывают сохранность несущей способности грунтов в период их весеннего оттаивания и возможную для данного региона интенсивность дождей.

8.4.19 Лотки в выемках следует применять в случаях:

- когда устройство кюветов приводит к увеличению объема земляных работ по устройству выемок, или при восстановлении кюветов возникает необходимость подрезки существующих откосов выемок;

- наличия слабых и водонасыщенных грунтов, в которых устойчивость откосов кюветов не может быть обеспечена;

- скальных грунтов в целях снижения объема земляных работ при размещении трассы в пределах крутого косогора;

- стесненных условий, когда затруднено устройство кювета расчетного сечения.

Продольные и поперечные лотки вместо канав также следует устраивать в пределах основных площадок раздельных пунктов.

8.4.20 Конструкция дренажных сооружений с дренами в виде труб должна обеспечивать возможность их прочистки, для чего следует предусматривать смотровые колодцы диаметром не менее 1 м, которые устраивают не реже чем через 100 м по длине трубопровода и во всех переломах его плана и профиля.

8.4.21 Земляное полотно, его защитные и водоотводные сооружения необходимо укреплять:

- от размыва при воздействии атмосферных и паводковых вод, уменьшения или предотвращения инфильтрации их в грунты;

- ветровой эрозии.

Укреплению подлежат:

- откосы насыпей, выемок и защитного слоя при всех видах грунтов, кроме скальных слабовыветривающихся, выветривающихся и крупнообломочных грунтов;

- обочины насыпей и выемок при песчаных, а выемки, кроме того, и при переувлажненных глинистых грунтах;

- бермы, разделительные площадки на откосах насыпей и выемок, регуляционные сооружения, кавальеры, банкеты;

- откосы и дно водоотводных канав и кюветов;

- выпуски водоотводных сооружений;

- поверхности нарушенных при выполнении земляных работ площадей.

8.4.22 В качестве укрепительных сооружений и устройств применяют:

- искусственный дерновой покров;

- древесные и древесно-кустарниковые насаждения;

- обработку грунтов вяжущими материалами, в том числе полимерными;

- наброски и бермы из камня;

- бетонные и железобетонные покрытия из плит и монолитные.

8.4.23 При использовании песчано-гравийного грунта зерна гравия крупнее 5 мм должны составлять не менее 10 % и не более 95 % по массе. Наибольшая крупность зерен гравия должна быть от 10 до 70 мм.

8.4.24 Толщину наброски из камня на откос принимают не менее трех расчетных диаметров камня с шириной призмы по верху не менее 1 м. При невозможности или нецелесообразности одновременной отсыпки насыпи и защитной наброски либо на участках, где откосы могут подвергаться интенсивному воздействию ледохода, ширину призмы по верху назначают не менее 3 м.

При размываемых грунтах основания у подошвы откоса предусматривают упорную призму с крупностью камня такой же, как на откосе.

8.5 Производство работ

8.5.1 В комплекс работ по возведению земляного полотна входят:

- устройство всех насыпей, выемок, водоотводных, защитных, противодеформационных, укрепительных и регуляционных сооружений;

- мероприятия по мелиорации грунтов оснований (осушение, водопонижение, замена и т. д.);

- рекультивация земель после окончания работ.

8.5.2 До начала работ по сооружению земляного полотна необходимо обеспечить водоотвод, устраивая водоотводные сооружения, а также подготовить основания насыпей в соответствии с указаниями в проекте (каптаж ключей, осушение оснований, противопучинные мероприятия, борьба с карстовыми явлениями).

В период производства работ по сооружению земляного полотна и в ходе ведения работ допускается отводить поверхностные воды, устраивая временные канавы, лотки и кюветы. Также необходимо срезать плодородный слой почвы для последующей рекультивации нарушенных земель.

8.5.3 Допускаемые отклонения от проектных размеров при приемке земляного полотна не должны превышать значений по СП 37.13330.

8.5.4. Защитные и противодеформационные сооружения железнодорожного пути строят и вводят в эксплуатацию одновременно со вновь построенными и реконструируемыми участками железнодорожного пути.

9.1 При проектировании объектов промышленного транспорта должны приниматься проектные решения, обеспечивающие охрану окружающей среды в соответствии с [5] в районах проектирования с учетом предполагаемого минимального ущерба от воздействия проектируемого объекта на природу [14].

9.2 При разработке транспортной части схемы развития и размещения отраслей промышленности, схем развития и размещения производственных сил по экономическим районам, генеральных схем развития и размещения производственных баз проводятся анализ состояния окружающей природной среды, прогнозирование влияния средств транспорта и транспортных сооружений на основные виды природных ресурсов – атмосферы, земляных, водных, лесных, минеральных и других ресурсов.

9.3 С учетом воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду разрабатываются мероприятия, направленные на выполнение нормативных требований к состоянию окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов, с выделением первоочередных мероприятий.

9.4 В состав проектно-сметной документации на строительство объектов производственного назначения (в том числе и объектов промышленного железнодорожного транспорта) в обязательном порядке включается раздел «Охрана окружающей среды».

9.5 Раздел «Охрана окружающей среды» в проектах промышленного транспорта включает в себя следующие подразделы: «Охрана атмосферного воздуха от загрязнения», «Охрана окружающей среды от шумовых воздействий», «Охрана поверхностных и подземных вод от загрязнения и истощения».

9.6 На всех этапах проектирования промышленного транспорта следует проводить оценку его воздействия на окружающую среду с определением характера и степени опасности потенциального влияния проектируемых транспортных объектов на природную среду как в условиях стабильной эксплуатации при расчетных параметрах и показателях, так и в экстремальных условиях (значительное превышение расчетной интенсивности движения) или в случае аварии (разрыв трубопровода, разрушение в результате стихийного бедствия и т. д.).

9.7 Порядок выполнения и состав материалов по оценке воздействия на окружающую среду в проектах должны отвечать требованиям нормативных документов органов исполнительной власти по охране окружающей среды.

9.8 При проектировании всех видов промышленного транспорта, а также отдельных транспортных сооружений следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие минимальное негативное воздействие на окружающую природную среду при их строительстве и эксплуатации.

9.9 Проектные решения по охране окружающей среды следует принимать на основании территориальных комплексных схем охраны природы и данных экологических изысканий на местах строительства.

9.10 При проектировании, строительстве и реконструкции железнодорожного пути следует выполнять требования законодательства Российской Федерации в области охраны окружающей среды [5]–[7] и санитарно-эпидемиологического благополучия населения (СН 2.2.4/2.1.8.562, СН 2.2.4/2.1.8.566, СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200).

П р и м е ч а н и е – См. также [10].

10.1 Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности разрабатываются в соответствии с [4] и [9].

10.2 Разработанные противопожарные мероприятия должны отражать специфику пожарной опасности объекта капитального строительства и его противопожарной защиты и содержать полный комплекс мероприятий по обеспечению пожарной безопасности объекта капитального строительства.

10.3 Разработанные противопожарные мероприятия следует включать в состав проектной документации, предоставляемой для проведения государственной экспертизы проектов.

10.4 Категории зданий, сооружений, помещений, оборудования и наружных установок по признаку взрывопожарной и пожарной опасности определяют в соответствии с СП 12.13130.

10.5 Перечень зданий, сооружений и помещений, подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией, определяют в соответствии с [18] и [19].

10.6 Противопожарная защита (автоматическая пожарная сигнализация, оповещение, внутренний противопожарный водопровод, противодымная защита, автоматические установки газового и порошкового пожаротушения и т. д.) определяется в соответствии с СП 5.13130.

10.7 Согласно СП 3.13130 и [20] здания оборудуются пожарной сигнализацией и оповещением по всей площади с выводом сигнала на пульт охраны с круглосуточным дежурством.

10.8 Необходимость размещения оборудования противопожарной защиты, управлением данным оборудованием, взаимодействие с инженерными системами зданий и сооружений оборудования, работа которого во время пожара направлена на обеспечение безопасной эвакуации людей, тушение пожара и ограничение его развития, а также алгоритм работы технических систем (средств) противопожарной защиты (при наличии) определяются в соответствии с [18] и [19].

Библиография

[1] Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»

[2] Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»

[3] Федеральный закон от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании»

[4] Федеральный закон от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»

[5] Федеральный закон от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»

[6] Закон Российской Федерации от 21 февраля 1992 г. № 2395-1 «О недрах»

[7] Федеральный закон от 3 июня 2006 г. № 74-ФЗ «Водный кодекс Российской Федерации»

[8] Федеральный закон от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ «Градостроительный кодекс Российской Федерации»

[9] Постановление Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»

[10] СП 32-103–97 Проектирование морских берегозащитных сооружений

[11] Приказ Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»

[12] Приказ Минтранса России от 6 августа 2008 г. № 127 «Об утверждении Порядка определения мест примыкания строящихся, реконструируемых или восстановленных железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования»

[13] Приказ МПС России от 18 июня 2003 г. № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования»

[14] ВСН 63–76 Инструкция по расчету ливневого стока воды с малых бассейнов (утверждена Минтрансстроем СССР и МПС СССР 14 июля 1976 г.)

[15] Указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах (утверждены Главным управлением пути МПС СССР 28 июля 1987 г.)

[16] Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (утверждены МПС России 31 марта 2000 г.)

[17] Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286)

[18] НПБ 110–03 Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией

[19] ВНПБ 2.02/МПС–02 Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией

[20] НПБ 88–2001 Установки пожаротушения и сигнализации. Нормы и правила проектирования

УДК 625.1 ОКС 45.040 93.100 Ключевые слова: железнодорожные пути необщего пользования, технологические пути, типизация верхнего строения пути, верхнее строение пути, бесстыковой путь, рельсовые скрепления, земляное полотно, грунты, насыпи и выемки, водоотводные сооружения, защитные сооружения, производство работ, охрана окружающей среды, пожарная безопасность

Руководитель организации-разработчика

ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ»

ДиректорВ.А. Сидяков

Руководитель Зам. директораЛ.А.Андрееваразработки по науке

Исполнитель Главный специалистН.И. Карганова