СП 396.1325800.2018 Действует

- геологические и гидрогеологические характеристики;

- степень использования подземного пространства в месте его предполагаемого размещения;

- условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов.

Наземные пешеходные переходы

7.3.2 Пешеходные переходы в уровне проезжей части следует предусматривать при интенсивности движения транспорта, превышающей 250 прив. ед./ч суммарно по всем полосам движения в одном направлении, на пересечениях улиц, в местах размещения остановочных пунктов НПТОП, а также в местах размещения объектов социального назначения, посещаемых МГН,

7.3.3 Наземные пешеходные переходы допускается размещать:

- на магистральных улицах регулируемого движения – через 300–400 м в соответствии с шагом размещения остановочных пунктов НПТОП;

- на улицах и дорогах местного значения в зонах застройки жилого и общественного назначения – через 150–250 м, в остальных случаях – по мере потребности.

На магистральных улицах непрерывного движения устройство наземных пешеходных переходов не допускается.

7.3.4 Ширину перехода следует назначать по расчету в соответствии с ГОСТ Р 52289, но не менее 4,0 м.

7.3.5 При проектировании нерегулируемых пересечений проезжей части с путями следования пешеходов необходимо обеспечить взаимную видимость пешеходов и транспортных средств.

7.3.6 Минимальное расстояние боковой видимости в зоне пешеходных переходов (устраиваемых в соответствии с требованиями 5.2.20) должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,6 м и более, находящихся на середине пути следования пешеходов, с высоты глаз водителя автомобиля, равной 1,0 м от поверхности проезжей части. Минимальное расстояние боковой видимости пешеходов (рисунок Г.1) следует назначать в соответствии с таблицей 7.3.

Таблица 7.3 – Расстояния боковой видимости

Таблица 7.3Vрасч, км/ч | Sост.б., м | Sбок, м 30 | 35 | 4,6 40 | 50 | 5,0 50 | 65 | 5,1 60 | 85 | 5,6 70 | 105 | 5,9 Обозначения: Vрасч – скорость автомобиля, Sост.б – минимальное расстояние боковой видимости у пешеходного перехода, Sбок – расстояние боковой видимости пешехода.

7.3.7 Для повышения безопасности движения при невозможности обеспечения видимости пешеходного перехода следует предусматривать устройство светофоров и островков безопасности.

Независимо от условий обеспечения видимости островки безопасности следует устраивать при количестве полос движения на проезжей части 4 и более, а также 2–3 при ширине полос в зоне пешеходного перехода, превышающей нормативную, при интенсивности движения транспортных средств не менее 400 прив. ед./ч на одну полосу движения.

Ширину полос движения при устройстве островков безопасности допускается уменьшать на 0,25 м. Устройство островков безопасности допускается с отклонением полос движения от оси проезжей части с использованием дорожной разметки согласно ГОСТ Р 52289.

7.3.8 Ширину островков безопасности принимают равной ширине центральных разделительных полос, а при их отсутствии – не менее 2,0 м. Для обеспечения доступности и безопасности движения инвалидов и других МГН на островке безопасности следует предусматривать площадку размерами не менее 1,5 × 1,5 м.

На дорогах с конструктивно выделенной центральной разделительной полосой шириной более 2,5 м островки безопасности не предусматриваются.

7.3.9Длина островка безопасности (вдоль оси проезжей части) должна быть не менее ширины пешеходного перехода, увеличенной на 1 м.

В зоне наземных пешеходных переходов и островков безопасности следует обеспечивать водоотвод, исключающий скопление воды на поверхности пешеходных путей.

7.3.10 Разность уровней между верхней частью головки рельса (при наличии в поперечном профиле улицы трамвайных путей) и поверхностью пешеходного перехода следует принимать не более 10 мм.

7.3.11 В местах пересечения пешеходных путей с улицами и дорогами сопряжение поверхности пешеходного пути с поверхностью проезжей части выполняется с разницей по высоте не более 10 мм, а в пределах коробовых кривых – в одном уровне.

На проезжей части не допускается предусматривать размещение устройств для передвижения МГН.

7.3.12 Для обеспечения доступности МГН места схода на пешеходный переход с тротуара должны иметь направляющие тактильные наземные указатели по СП 82.13330 и СП 140.13330.

Пешеходные переходы, размещаемые вне проезжей части улиц и дорог

7.3.13 Подземные и надземные пешеходные переходы (переходы, размещаемые вне проезжей части улиц и дорог) следует предусматривать:

- на магистральных улицах и дорогах с непрерывным движением с интервалом в пределах 300–400 м;

- на магистральных улицах и дорогах с регулируемым движением – при ширине проезжей части более 14,0 м и величине потока пешеходов, превышающем 1500 чел./ч, – с интервалом в пределах 300–400 м;

- через линии наземного скоростного трамвая и линии железных дорог, проходящие по общественным и жилым территориям, с интервалом 400–800 м, по возможности совмещая с местами расположения остановочных пунктов;

- на пересечениях улиц в одном уровне с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 прив. ед./ч.

7.3.14 Подземные и надземные пешеходные переходы допускается размещать независимо от величины пешеходного потока в следующих случаях:

- в зонах высокой концентрации объектов массового посещения, расположенных по обеим сторонам улицы с высоким интенсивным движением автотранспорта;

- на транспортно-пересадочных узлах различных типов;

- на транспортных узлах и перегонах улиц, характеризующихся высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов;

- на транспортных пересечениях в разных уровнях для обеспечения безопасных пешеходных связей по всем направлениям движения;

- на узлах и перегонах, где необходимо повысить пропускную способность магистрали и где светофорное регулирование применяется только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через транспортную магистраль;

- на уличных пешеходных переходах, где ожидание пешеходами разрешающей фазы светофора превышает 2 мин;

- в местах, где отмечается неупорядоченное движение пешеходов в одном уровне с движением транспортного потока (как в пересадочных узлах, так и на линейных участках магистралей), а устройство пешеходного перехода в одном уровне не представляется возможным либо представляет значительную сложность по транспортно-планировочным условиям;

- на площадях и перекрестках с кольцевым саморегулируемым движением транспортных средств, если размеры пересекающихся в одном уровне транспортных и пешеходных потоков требуют введения светофорного регулирования.

7.3.15 Размещение входа в подземный или надземный пешеходный переход должно учитывать необходимость сохранения расчетной ширины пешеходной части тротуара, но не менее ширины, указанной в таблицах 11.2, 11.4 и 11.6 СП 42.13330.2016.

7.3.16 Ширина подземного или надземного пешеходного перехода включает:

- основную зону пешеходного движения, определяемую расчетным путем (с учетом прогнозной интенсивности пешеходного движения и пропускной способности одной полосы пешеходного движения в соответствии с таблицей 7.4);

- зазор безопасности вдоль стены пешеходного перехода (пешеходного ограждения) – 0,3 м;

- зазоры безопасности возле колонны (в случае, если переход имеет два и более пролета в поперечном сечении) – 0,15 м;

- запасные полосы пешеходного движения (для переходов, не совмещенных со входами в метрополитен, ширину запаса принимают равной 0,75 м; для переходов, совмещенных со входами в метрополитен, – 1,50 м).

Таблица 7.4 – Пропускная способность одной полосы движения подземных и надземных пешеходных переходов

Таблица 7.4Размещение подземного или надземного пешеходного перехода | Пропускная способность одной полосы шириной 0,75 м, чел./ч | в туннеле перехода | на лестничном сходе перехода Вблизи крупных объектов приложения труда | 1200 | 800 В зонах общественных центров в периферийных частях города; у объектов торгового и культурно-зрелищного назначения в центральной части городов | 1000 | 700 В зоне станций пригородных поездов или у вокзалов | 800 | 600

7.3.17 Минимальную ширину подземного или надземного пешеходного перехода следует принимать равной 4,0 м, минимальную высоту – 2,3 м. Указанные размеры должны быть обеспечены в свету (без элементов поперечного профиля туннеля, в том числе элементов освещения).

7.3.18 Минимальную ширину двухсторонних лестниц (при условии устройства двух лестниц в каждом торце пешеходного перехода) следует принимать равной 2,25 м каждая.

7.3.19 Продольный уклон перехода должен быть не более 40 ‰. При нулевых продольных уклонах в поперечном профиле предусматриваются уклоны не менее 10 ‰ с устройством лотков с продольными уклонами не менее 5 ‰ с решетками водоприемных колодцев.

7.3.20 Поверхность верхней площадки лестничного марша должна быть на 0,06 м выше поверхности прилегающего тротуара.

7.3.21 Для повышения пропускной способности пешеходных переходов допускается устраивать системы, ускоряющие пешеходное движение, – движущиеся тротуары (эскалаторы горизонтального действия).

7.3.22 Уровень освещения в подземных и надземных пешеходных переходах следует принимать в соответствии с СП 52.13330.

Пешеходные мосты

7.4.1 Пешеходные мосты необходимо проектировать в соответствии с требованиями СП 35.13330.

7.4.2 Ширина пешеходного моста определяется следующими планировочными элементами поперечного профиля, расчет которых ведут аналогично порядку, указанному в 7.3.16:

- ширина сечения между конструктивными элементами с обеспечением зазоров от конструкций – 0,15 м (в стесненных условиях – 0,10 м);

- ширина сечения нестационарных объектов мелкорозничной торговли и сервиса;

- отступы от объектов мелкорозничной торговли и сервиса не менее 0,30 м (в стесненных условиях – 0,25 м), при наличии окна для торговли – не менее 0,80 м;

- ширина основной зоны пешеходного движения определяется расчетом, но принимается: для мостов открытого типа – не менее 3,0 м, для мостов закрытого типа – не менее 4,0 м;

- зона для стоящих пешеходов шириной 1,0 м с каждой стороны моста (в стесненных условиях – 0,80 м);

- зона безопасности (расстояние, на которое допускается приближение к ограждениям моста) шириной не менее 0,50 м.

Пропускную способность одной полосы движения шириной 0,75 м по пешеходному мосту принимают равной 800 чел./ч.

7.4.3 Максимально допустимый продольный уклон пешеходного моста составляет 30 ‰, в отдельных случаях при технико-экономическом обосновании допускается 40 ‰. Поперечный уклон настила моста следует принимать 10–15 ‰.

Пешеходные пространства в составе улично-дорожной сети

7.5.1 При формировании пешеходных зон на УДС в сложившейся застройке их местоположение следует определять при наличии следующих планировочных и функциональных характеристик:

- высокая концентрация объектов с высокой посещаемостью, памятников истории и культуры, ценных городских ландшафтов и др.;

- наличие существующих или прогнозируемых пешеходных потоков на тротуарах с плотностью пешеходов: в центральной части городов ориентировочно 0,3 чел./м2 и более; на вновь застраиваемых территориях и территориях комплексной реконструкции – ориентировочно 0,15 чел./м2 и более;

- наличие потребностей в интенсивных поперечных связях на улице к объектам, расположенным по обеим сторонам улицы;

- наличие равномерной загруженности пешеходными потоками высокой интенсивности в течение дня;

- возможность организации обслуживания территории пассажирским транспортом общего пользования;

- возможность организации элементов рекреации (площадок отдыха, озелененных участков, уличных кафе и др.);

- возможность отведения транспортного потока с рассматриваемой улицы на дублирующие направления;

- возможность подъездов к объектам, расположенным на территории пешеходных зон (для доставки товаров и грузов), с тыловых сторон застройки улицы.

7.5.2 Планировка пешеходных зон и выбор конструкции и типа дорожного покрытия пешеходных путей должны обеспечивать беспрепятственный проезд транспортных средств специального назначения.

7.5.3 В пешеходных зонах не допускается разделение элементов поперечного профиля возвышающимся бортовым камнем.

7.5.4 На территории пешеходной зоны допускается размещать элементы благоустройства (озеленение, скамьи, декоративные скульптуры и др.), некапитальные нестационарные объекты мелкорозничной торговли и сервиса при условии обеспечения пропуска пешеходных потоков на оставшейся территории с соблюдением требований настоящего свода правил.

7.5.5 При формировании пешеходных улиц, площадей, являющихся объектами городского, районного и местного значения на УДС, их местоположение следует определять при наличии следующих планировочных и функциональных характеристик:

- высокая концентрация объектов с высокой посещаемостью, памятников истории и культуры, ценных городских ландшафтов и др.;

- возможность организации обслуживания территории пассажирским транспортом общего пользования;

- возможность организации скверов, площадок отдыха, озелененных участков и др.;

- возможность отведения транспортного потока с реконструируемой улицы (площади) на дублирующие направления.

Пешеходные площади формируют за счет упорядочивания движения транспорта на существующих площадях в застроенной части города.

Парковки на улично-дорожной сети

Общие требования

8.1.1 Парковки на УДС допускается предусматривать на проезжей части только для размещения легковых автомобилей и при наличии резервов пропускной способности УДС и резерва ширины проезжих частей.

8.1.2 Следует проводить обоснование допустимости размещения парковок на УДС, определяя наличие резервов пропускной способности УДС и резерва ширины проезжей части и тротуара с учетом прогнозных показателей.

Условия допустимости использования городских улиц и дорог для размещения парковок

8.2.1 При размещении парковок следует определить допустимость их размещения, исходя из следующих требований:

- соблюдения условий безопасности движения транспорта и пешеходов;

- обеспечение требуемой пропускной способности проезжей части, оставшейся после размещения парковок (по фактической и прогнозируемой интенсивности движения с опережением на 4–5 лет). Ширина проезжей части, оставшейся после размещения парковок, должна обеспечивать пропускную способность транспорта в нормативных условиях в соответствии с 5.5.12 (с коэффициентом загрузки не более 0,8).

8.2.2 При определении допустимости размещения парковок на УДС на выбранном участке следует:

- определить существующие интенсивности движения транспорта;

- определить значения интенсивности движения транспорта, прогнозируемые на ближайшие 4–5 лет, с учетом ожидаемого развития транспортной инфраструктуры, а также размещения объектов застройки различного функционального назначения на прилегающих территориях;

- определить резерв пропускной способности проезжей части на ближайшие 4–5 лет;

- определить резерв ширины проезжей части;

- определить возможность размещения парковки на проезжей части с учетом обеспечения нормативных значений ширин полос движения оставшейся ширины проезжей части, а также обеспечения пропуска существующих и перспективных транспортных потоков с коэффициентом загрузки не более 0,8.

8.2.3 Не допускается размещать парковки на проезжей части улиц при наличии выделенной полосы для движения наземного общественного транспорта.

8.2.4 Условия допустимости размещения парковок на улицах и дорогах различных категорий следует принимать в соответствии с требованиями таблицы 8.1.

8.2.5 Парковки на УДС проектируют для общего пользования. Не допускается их использование в качестве приобъектных стоянок для конкретных объектов различного функционального назначения.

8.2.6 На УДС районного значения при проектировании новых линейных объектов устройство парковок не предусматривается. В условиях реконструкции допускается размещение парковок на улицах районного значения в случае наличия резерва пропускной способности, в том числе путем устройства специальных карманов за счет площади газонов или тротуаров.

8.2.7 На УДС местного значения при проектировании новых линейных объектов и в условиях реконструкции допускается предусматривать парковки в виде обособленных площадок, примыкающих к проезжей части (в том числе с устройством карманов).

8.2.8 Размещать парковки на боковых проездах магистральных улиц допускается в соответствии с таблицей 8.1, как для улиц и дорог местного значения.

Таблица 8.1 – Допустимость размещения парковок на основной проезжей части УДС и рекомендуемые способы их размещения в зависимости от категории улицы

Таблица 8.1Категория улицы | Угол расстановки автомобилей | 0° | 30° | 45° | 60° | 75° | 90° Магистральные улицы и дороги Городские автомобильные дороги | –/– | –/– | –/– | –/– | –/– | –/– Улицы городского значения 1-го класса | –/– | –/– | –/– | –/– | –/– | –/– Улицы городского значения 2-го класса | –/– | –/– | –/– | –/– | –/– | –/– Улицы городского значения 3-го класса | –/+ | –/– | –/– | –/– | –/– | –/– Улицы районного значения | –/+ | –/– | –/– | –/– | –/– | –/– Улицы и дороги местного значения Улицы в жилой и общественной застройке | +/+ | +/+ | +/+ | +/+ | (+)/(+) | (+)/(+) Улицы и дороги в производственных зонах | +/+ | +/+ | +/+ | +/+ | (+)/(+) | (+)/(+) Примечание – В настоящей таблице применены следующие условные обозначения: - «…»/ – значение перед дробью – при строительстве; - / «…» – значение после дроби – в условиях реконструкции; - « – » – парковки не допускается размещать; - « + » – парковки допускается размещать; - «(+)» – размещение парковки допускается организовывать в заездных карманах или на обособленных площадках.

Параметры размещения парковок

8.3.1 В зависимости от способа расстановки автомобилей принимаются различные параметры парковочных мест в соответствии с таблицей 8.2.

Таблица 8.2 – Рекомендуемые размеры парковочных мест при различных способах расстановки легковых автомобилей на парковках, размещаемых на УДС

Таблица 8.2Параметры парковки | Угол расстановки автомобилей α | 0° | 30° | 45° | 60° | 75° | 90° Длина парковочного места l, м | Не менее 6,5 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 Ширина парковочного места b, м | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 Площадь одного парковочного места (без учета площади полосы маневрирования) S, м2 | 16,25 | 23,3 | 18,8 | 16,1 | 14,2 | 12,5 Ширина полосы размещения парковочных мест BР,м | 2,5 | 4,7 | 5,3 | 5,6 | 5,5 | 5,0 Характеристики парковочных модулей при разметке машино-мест d1 и d2: d1 – расстояние между двумя линиями модуля по оси разметки; | 6,5 | 5,0 | 3,54 | 2,89 | 2,59 | 2,5 d2 – длина проекции продольнойлинии модуля | Не менее 6,5 | 8,08 | 5,3 | 3,22 | 1,47 | 0 Минимальная ширина полосы маневрирования (ширина проезда) Bm, м | 3,0 | 4,0 | 4,5 | 5,0 | 5,6 | 6,5 Суммарная ширина зоны размещения парковочных мест Bd, включая полосу размещения парковочных мест и полосу маневрирования (Br+Bm), м | 5,5 | 8,7 | 9,8 | 10,6 | 11,1 | 11,5 Линейная плотность размещения парковочных мест ρ, ед. на 100 м | 15 | 20 | 28 | 34 | 38 | 40

8.3.2 Размеры и площади одного парковочного места при парковке под углом к проезжей части следует принимать по таблице 8.2.

8.3.3 Продольные парковки следует устраивать в виде парковочных полос шириной не менее 2,2 м (прерываемых на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств, пешеходных переходах и пересечениях).

8.3.4 Парковочные места для машин инвалидов-колясочников следует предусматривать в соответствии с СП 59.13330 с учетом пункта 5.1.5 СП 113.13330.2016

Велокоммуникации

9.1 Формирование инфраструктуры для велосипедного движения

9.1.1 Инфраструктура для велосипедного движения формируется в виде взаимоувязанной сети велосипедных путей (велосипедных дорожек и (или) полос для движения велосипедного транспорта) на городских территориях различного функционального назначения.

9.1.2 При организации велосипедных путей доступ велосипедистов на иные транспортные коммуникации ограничивается.

9.1.3 Расчетную скорость для велосипедистов следует принимать 20 км/ч. На подъездах к пересечениям или подземным проходам расчетная скорость может быть снижена до 10 км/ч.

9.1.4 На велосипедных путях и их пересечениях должна быть обеспечена видимость в соответствии с требованиями 5.7.

9.1.5 Освещенность велосипедных полос и дорожек должна соответствовать ГОСТ Р 55844.

9.1.6 Количество полос движения назначается в зависимости от прогнозируемой интенсивности велосипедного движения из расчета 1500 вел./ч на одну велосипедную полосу при одностороннем движении, 1000 вел./ч на одну велосипедную полосу при двухстороннем движении.

9.1.7 Минимальные расстояния от велосипедных дорожек и полос до боковых препятствий следует принимать по таблице 9.1.

Таблица 9.1 – Минимальные расстояния от велосипедных дорожек и полос до боковых препятствий

Таблица 9.1Минимальное расстояние | Велосипедная дорожка, м | Велосипедная полоса, м До проезжей части, опор, деревьев | 0,75 | 0,50 До стоянок автомобилей (параллельных/под углом) | 0,75/0,25 Тротуаров | 0,50 | 0,25 Зданий, оград и других построек и сооружений | 0,25

9.2 Планировочные параметры велокоммуникаций

9.2.1 Выбор типа велосипедных путей осуществляют, исходя из величины прогнозируемой интенсивности велосипедного движения, интенсивности использования прочих транспортных коммуникаций и планировочных возможностей на проектируемой территории.

9.2.2 Допускается возможность организации по велосипедной дорожке как одностороннего, так и двухстороннего движения.

9.2.3 Ширину велосипедных путей следует принимать по расчету необходимого количества полос движения. Ширину одной полосы следует принимать по таблице 9.2.

Т а б л и ц а 9.2 – Ширина велосипедных путей

Тип велосипедного пути | Ширина полосы, м, при движении | одностороннем | двухстороннем Полоса, выделенная в пределах полосы движения автомобилей | 1,0 | – Полоса, совмещенная с проезжей частью | 1,5* | – Полоса, отделенная от проезжей части парковкой | 1,5 | 1,0 Велосипедная дорожка | 1,5 | 1,0 Примечание – Знаком «*» отмечено значение ширины полосы, которое допускается уменьшать до 1,2 м при попутном движении.

9.2.4 При расчете габаритов велосипедной дорожки к ее ширине необходимо добавлять зазоры безопасности с покрытием, аналогичным покрытию велосипедных полос. Ширину зазоров следует принимать в соответствии с 9.1.7.

9.2.5 На кривых малого радиуса, на крутых спусках и при прохождении велосипедной дорожки в непосредственной близости от крупных транспортных коммуникаций для обеспечения безопасности участников движения велосипедные дорожки следует оборудовать ограждениями.

9.2.6 Продольный уклон велосипедных путей должен соответствовать продольному уклону проезжей части. Не рекомендуется применять велосипедные дорожки и полосы с двухсторонним движением при продольных уклонах проезжей части улицы или дороги более 30 ‰.

9.2.7 Минимальный внутренний радиус кривой велосипедной дорожки в плане вне пересечений – 5 м, на пересечениях – 3 м. Рекомендуемый радиус кривых в плане на велосипедных дорожках на протяженных прямых участках и основных велосипедных маршрутах – 20 м. Минимальный радиус вогнутых вертикальных кривых – 100 м, выпуклых – 400 м.

9.2.8 Рекомендуемые длины подъемов велосипедной дорожки в зависимости от продольного уклона приведены в таблице 9.3.

Т а б л и ц а 9.3 – Рекомендуемые длины подъемов велосипедной дорожки

Продольный уклон велосипедной дорожки, ‰ | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 Рекомендуемая длина подъема, м | До 30 | 40–60 | 70–130 | 150–250 | 250–500

9.2.9 При уклонах более 50 ‰ следует увеличивать ширину велосипедных полос и дорожек в 1,5 раза.

9.2.10 Продольные уклоны велосипедных дорожек следует назначать индивидуально, но принимать не более указанных в таблице 11.6 СП 42.13330.2016.

9.3 Велостоянки

9.3.1 Размещение велостоянок следует предусматривать у объектов массового посещения, станций скоростного внеуличного транспорта, на транспортно-пересадочных узлах и тротуарах обустроенных зон, содержащих устройства для парковки велосипедов.

9.3.2 Велостоянки должны быть оборудованы соответствующими парковочными устройствами, которые служат опорой велосипеду и позволяют закрепить его.

9.3.3 Емкость велостоянок определяют, исходя из интенсивности велосипедного движения и планировочной возможности.

Экологическая безопасность объектов улично-дорожной сети

10.1 При проектировании улиц и дорог в населенных пунктах необходимо выполнять требования [3], [5] по обеспечению экологической безопасности и охраны здоровья населения, учитывать возможное негативное влияние строительства и эксплуатации указанных объектов на окружающую среду, учитывать климатические особенности местоположения проектируемого объекта в соответствии с СП 131.13330.

10.2 Сеть улиц и дорог населенных пунктов следует проектировать с учетом выполнения требований пункта 14.6 СП 42.13330.2016. При проектировании инженерных сетей под тротуарами следует обеспечивать требования СП 31.13330, СП 32.13330, СП 124.13330.

10.3 При проектировании необходимо выполнять оценку возможного влияния строительства и эксплуатации улиц и дорог на окружающую среду. При превышении допустимого уровня воздействия необходимо предусматривать комплекс мероприятий, снижающих уровни загрязнения до нормативно установленных показателей среды, при которых обеспечиваются экологическая безопасность и безопасные условия для здоровья населения. При оценке влияния транспортных магистралей следует учитывать существующее фоновое состояние и наличие других источников, оказывающих негативное влияние на прилегающую к улице или дороге территорию и застройку.

10.4 Для уменьшения негативного влияния шума и снижения выбросов загрязняющих веществ, образующихся при движении транспортных средств по улицам   и   дорогам,   на  территорию и застройку следует использовать элементы рельефа местности в качестве естественных преград на пути распространения загрязнений, а также предусматривать прохождение магистрали на эстакаде или в  тоннеле при соответствующем обосновании.

10.5 При проектировании улиц и дорог общегородского значения для уменьшения выбросов загрязняющих веществ от автомобилей следует обеспечивать преимущественно непрерывное движение транспорта, ограничивать протяженность участков с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов.

10.6 При расчете объема выбросов загрязняющих веществ и концентраций этих веществ в атмосферном воздухе на прилегающей территории необходимо учитывать технические, конструктивные характеристики автомобилей и подвижного состава общественного транспорта, способствующие снижению удельных выбросов загрязняющих веществ, а также мероприятия, направленные на улучшение качества моторного топлива. Перечень веществ, которые следует учитывать при оценке выбросов от автомобильного транспорта, и их расчет должны соответствовать требованиям ГОСТ 56162.