СП 396.1325800.2018 Действует

10.7 Расчет шумовых характеристик транспортных потоков и уровней шума на прилегающей территории выполняют в соответствии с СП 276.1325800. При расчете уровней шума необходимо учитывать параметры движения транспортного потока (интенсивность, состав транспортного потока по типам автомобилей, средняя скорость движения), а также параметры транспортной магистрали (количество полос движения, продольные уклоны, тип и состояние дорожного покрытия).

10.8 Для улиц и дорог в соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200 устанавливают санитарные разрывы. Размер санитарного разрыва для улицы и дороги определяют на основании расчетов загрязнения атмосферного воздуха и шума. При этом необходимо исходить из максимальной загруженности улиц и дорог транспортом в час пик в ночное и дневное время. Значения концентраций загрязняющих веществ на границе санитарного разрыва по фактору загрязнения атмосферного воздуха следует принимать в соответствии с СанПиН 2.1.6.1032. Допустимые уровни шума по границе санитарного разрыва следует принимать согласно СН 2.2.4/2.1.8.562 и СП 51.13330. Результаты расчетов рассеивания загрязнений атмосферного воздуха, физического воздействия на атмосферный воздух необходимо подтверждать натурными исследованиями и измерениями, выполняемыми лабораториями, допущенными к осуществлению данной деятельности в установленном порядке.

10.9 Необходимая эффективность экранов должна быть обеспечена варьированием их высоты, длины, расстоянием между проезжей частью и экраном. Расчет акустической эффективности экранов, требования к конструкциям экранов, материалам для их изготовления следует принимать в соответствии с СП 276.1325800 и ГОСТ 32957.

10.10 При проектировании магистральных улиц и дорог в ущельях, оврагах, балках и других естественных выемках следует предусматривать мероприятия, связанные с укреплением откосов, приостановлением роста оврагов, отводом дождевых осадков, включая:

- отвод вод с площади водосбора;

- задержание воды перед оврагом;

- закрепление склонов и вершин посадкой зеленых насаждений;

- закрепление дна оврага гидромелиоративными сооружениями;

- иные мероприятия.

10.11 Организация системы отвода поверхностного стока с улиц и дорог должна соответствовать требованиям пункта 13.3 СП 42.13330.2016. Степень очистки сбрасываемой воды принимают в соответствии с требованиями СанПиН 2.1.5.2582 и СанПиН 2.1.5.980.

10.12 Учет влияния от строительства и эксплуатации улиц и дорог на состояние почв на прилегающей территории в зависимости от ее функционального использования следует выполнять в соответствии с ГОСТ 17.4.3.01 и СанПиН 2.1.7.1287.

10.13 При проектировании водоотводных сооружений не допускается устройство выпуска атмосферных вод из кюветов и каналов:

- в водотоки, протекающие в пределах населенного пункта со скоростью менее 5 см/с и имеющие расход менее 1 м3/сут;

- непроточные пруды;

- водоемы в местах, отведенных под пляжи и рыбные пруды;

- замкнутые лощины и низины, подвергающиеся заболачиванию;

- заболоченные поймы рек.

10.14 Основные мероприятия по защите окружающей среды от воздействия транспорта (в том числе шумозащитные) следует разрабатывать на стадии проектирования УДС и детализировать при разработке проектно-сметной документации.

10.15 При разработке проекта вертикальной планировки линейного объекта следует предусматривать максимальное использование в насыпях грунтов, извлекаемых из котлованов, водоотвод с благоустраиваемых территорий с одновременной защитой водного бассейна от загрязнений продуктами смыва. Грунты должны отвечать требованиям ГОСТ 17.4.3.013 и СанПиН 2.1.7.1287.

10.16 Расстояние от границ отстойно-разворотных площадок общественного транспорта и парковок, размещаемых в пределах УДС, до объектов жилой и общественной застройки требуется принимать в соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200.

Приложение А

Определение необходимости устройства специальной полосы для организации левого поворота

Примечание – Необходимость устройства специальной полосы для левого поворота определяется на основании часовой пиковой интенсивности движения: по подходу к пересечению, на котором анализируется необходимость устройства полосы для левого поворота (горизонтальная шкала номограммы); по конфликтному, как правило, встречному направлению движения (вертикальная шкала номограммы). В зависимости от доли (в процентах) интенсивности движения по подходу к пересечению, на котором анализируется необходимость устройства полосы для левого поворота, выбирается соответствующая кривая на графике (для доли поворачивающих автомобилей 5%, 10%, 15%, 20% 30% или 40% от общего числа автомобилей, проезжающих через пересечение по анализируемому подходу за 1 час). Если доля левоповоротного движения в составе часовой интенсивности по анализируемому направлению находится между значениями, для которых построены графики, применяется график для ближайшего большего значения. В случае, если точка, координаты которой определяются часовыми пиковыми интенсивностями движения по подходу к пересечению, на котором анализируется необходимость устройства полосы для левого поворота, и по конфликтному, как правило, встречному направлению движения, расположена на графике правее или выше кривой, выбранной на основе доли поворачивающих налево автомобилей, следует устраивать полосу для левого поворота.

Рисунок А.1 – Номограмма для определения необходимости устройства специальной полосы для организации левого поворота

Приложение БОрганизация съездов транспортных пересечений

Примечание – Для установления типа переходной полосы разгона следует найти пересечение вертикальной линии, проведенной от горизонтальной шкалы в точке максимальной часовой интенсивности движения по крайней правой полосе движения, и горизонтальной линии, проведенной от вертикальной шкалы в точке максимальной часовой интенсивности движения съезда транспортной развязки. По найденной точке пересечения указанных выше линий определяется рекомендуемый тип переходно-скоростной полосы.

Рисунок Б.1 – Номограммы для выбора типа переходно-скоростной полосы для разгона

П р и м е ч а н и е – B1–B4 – см. рисунок Б.1; Lо, Lр – см. таблицу 5.14

Рисунок Б.2 – Схемы участков слияния транспортных потоков

П р и м е ч а н и е – C1–C6 – см. таблицу 5.13; Lо, Lт – см. таблицу 5.14

Рисунок Б.3 – Схемы участков разделения транспортных потоков

Рисунок Б.4 – Обеспечение боковой видимости в зоне слияния транспортных потоков

Приложение ВОстановочный пункт с параллельным карманом

Размеры в метрах

b – глубина кармана

Рисунок В.1 – Остановочный пункт с параллельным карманом

Приложение ГМинимальное расстояние боковой видимости у пешеходного перехода

П р и м е ч а н и е – Sост.б, Sбок, Vрасч – см. таблицу 7.3

Рисунок Г.1 – Минимальное расстояние боковой видимости у пешеходного перехода

Приложение Д

Минимальное расстояние видимости для остановки

Минимальное расстояние видимости для остановки следует определять по таблице Д.1

Таблица Д.1 – Расстояние видимости для остановки

Таблица Д.1Расчетная скорость, км/ч | Минимальное расстояние видимости, необходимое для остановки, м, при категории улицы/дороги | Магистральные улицы и дороги общегородского значения 1-го класса | Магистральные улицы, улицы и дороги местного значения с интенсивностью движения более 100 прив. ед./ч | Местные улицы и дороги с интенсивностью движения менее 100 прив. ед./ч 130 | 300 | – | – 110 | 230 | – | – 90 | 170 | 155 | – 80 | – | 130 | – 70 | – | 105 | – 60 | – | 85 | – 50 | – | 65 | 50 40 | – | 50 | 35 30 | – | 35 | 25

Минимальное расстояние видимости для остановки допускается определять расчетом по формуле

, (Д.1)

где Sост – расчетное расстояние видимости для остановки, м;

Vрасч – расчетная скорость, км/ч;

а – ускорение замедления, 3,4 м/с2;

g – ускорение свободного падения, 9,8 м/с2;

tp – расчетное время реакции водителя, принимаемое в зависимости от категории улицы или дороги по таблице Д.2.

Таблица Д.2 – Расчетное время реакции водителя

Таблица Д.2Категории улиц и дорог | Расчетное время реакции водителя, tp, с Автомагистрали, скоростные дороги | 3,0 Магистральные улицы общегородского значения | 2,5 Магистральные улицы районного значения | Улицы и дороги местного значения | Местные улицы и дороги с интенсивностью движения менее 100 прив. ед./ч без пешеходного движения | 1,5

Приложение ЕОсновные параметры расчетных транспортных средств

Таблица Е.1 – Расчетные транспортные средства*

Таблица Е.1Тип расчетного транспортного средства | ООбозначение | База/расстояния между осями, м | Размеры, м | | | общие | свес | | | длина | ширина | передний | задний Легковой автомобиль | Л | 2,90 | 4,90 | 1,90 | 0,90 | 1,10 Автобус | А | 6,90/1,30 | 15,0 | 2,50 | 2,60 | 4,20 Городской автобус | Аг | 6,20 | 12,0 | 2,50 | 2,75 | 3,05 Сочлененный автобус | Ас | 5,96/6,05 | 18,4 | 2,55 | 2,68 | - Грузовой автомобиль | Г | 5,70/1,40 | 12,0 | 2,50 | 1,50 | 3,70 Автопоезд | А16 | 3,80/5,69/1,33/1,33 | 16,50 | 2,50 | 1,43 | 2,98 Автопоезд | А20 | 5,70/1,40/6,20/4,30 | 19,80 | 2,50 | 1.50 | 0,70 * Применяется для детального проектирования

Таблица Е.2 – Коэффициенты приведения к легковому автомобилю*

Таблица Е.2Вид транспорта | Коэффициент приведения к легковому автомобилю Легковые автомобили | 1,0 Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: 2 | 1,5 6 | 2,0 8 | 2,5 14 | 3,0 свыше 14 | 3,5 Автопоезда | 4,0 Автобусы | 2,5 Троллейбусы | 3,0 Сочлененные троллейбусы и автобусы | 4,0 Микроавтобусы | 1,5 Мотоциклы и мопеды | 0,5 Велосипеды | 0,3 * Применяется для укрупненных расчетов; в расчетах, связанных с интенсивностью и пропускной способностью улиц и дорог с учетом движения по ним смешанного потока, различные виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду – «приведенному автомобилю», т.е. легковому автомобилю, применяя коэффициенты в соответствии с настоящей таблицей

Приложение ЖРасчет планировочных элементов плана и продольного профиля

Ж.1 Минимальные радиусы кривых в плане следует определять расчетом по следующей формуле

, (Ж.1)

где Rmin– минимальный радиус кривой в плане, м;

Vрасч– расчетная скорость, км/ч;

µ– коэффициент поперечной силы, таблица Ж.1;

iп– поперечный уклон проезжей части (доли).

Таблица Ж.1 – Расчетные значения коэффициентов поперечной силы

Таблица Ж.1Расчетная скорость, км/ч | Коэффициент поперечной силы µ 130 | 0,09 120 | 0,09 100 | 0,12 80 | 0,14 60 | 0,15 50 | 0,16 40 | 0,17 30 и менее | 0,18 Примечание – Промежуточные значения коэффициентов поперечной силы следует определять интерполяцией.

Ж.2 Наименьшие длины переходных кривых следует определять расчетом по следующей формуле:

(Ж.2)

где L – длина переходной кривой, м;

Vрасч – расчетная скорость, км/ч;

R– радиус кривой в плане, м;

Iдоп – допустимая скорость нарастания центробежного ускорения, принимаемая для магистральных улиц и дорог, – 0,8 м/с3, для всех остальных улиц и дорог – 1,0 м/с3.

Ж.3 Величину уширения одной полосы движения в зависимости от радиуса кривой в плане и длины транспортного средства следует определять расчетом по следующей формуле

, (Ж.3)

где – величина уширения, м;

L – длина расчетного транспортного средства от переднего бампера до задней оси, м;

R– радиус кривой в плане, м;

Ж.4 Минимальную длину участка отгона виража следует определять расчетом по следующей формуле

(Ж..4)

где L – длина участка отгона виража, м;

– поперечный уклон виража, ‰;

– поперечный уклон проезжей части (принимается со знаком «–» в случае, когда поверхности проезжей части до виража и на вираже имеют уклоны в противоположные стороны), ‰;

I – величина нарастания продольного уклона, ‰;

Впч– расстояние в поперечном сечении от кромки до точки начала дополнительного подъема проезжей части (рисунок Ж.1), м.

Величину нарастания продольного уклона () следует принимать не более 10 ‰, а в сложных условиях – 20 ‰.

Рисунок Ж.1 – Расстояние в поперечном сечении проезжей части от кромки до точки начала дополнительного подъема проезжей части (Впч)

Библиография

[1] Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»

[2] Федеральный закон от 23 ноября 2009 г. № 261-ФЗ «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

[3] Федеральный закон от 30 марта 1999 г. № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения»

[4] Федеральный закон от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ «Градостроительный кодекс Российской Федерации»

[5] Федеральный закон от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»

[6] Постановление Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»

[7] Распоряжение Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р «О Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года»

УДК ОКС 91.020

Ключевые слова: городские улицы и дороги, классификация, планировочные параметры улично-дорожной сети, транспортно-планировочный каркас территории, транспорт и улично-дорожная сеть, пешеходная инфраструктура, велосипедная инфраструктура, функционирование городских улиц и дорог, обустройство улиц и дорог, безопасность дорожного движения, экологическая безопасность объектов улично-дорожной сети, земляное полотно, дорожные одежды

Руководитель организации-разработчика

ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ»

Исполнительный

директорА.Ю. Эглескалн

Руководитель Зам. директораЛ.А. Андрееваразработки по науке

Исполнитель Начальник отдела И.П. Потапов

Комплексных исследований,

стандартизации и логистического

сопровождения проектов

СОИСПОЛНИТЕЛИ

Руководитель организации-разработчика

ГАУ «Институт Генплана Москвы

ДиректорО.А. Гармаш

Руководитель

разработки Рук. НПО Транспорта и дорогИ.А. Бахирев

Исполнитель Начальник сектора научного обеспечения развития транспортного комплекса города НПО транспорта и дорог Е.Н. Боровик