СП 447.1325800.2019 Не действует

8.11 Ширину полосы отвода на вечномерзлых грунтах рекомендуется назначать не менее пятикратной ширины подошвы насыпи или пяти расстояниям между бровками откосов выемки, но не менее 50 м.

8.12 На снегозаносимых участках граница полосы отвода устанавливается с учетом расположения снегозадерживающих сооружений.

8.13 В районах активного воздействия опасных геокриологических процессов по согласованию с местной администрацией и оленеводческими хозяйствами могут быть установлены охранные зоны со специальным регламентом землепользования в границах до 100 м от подошвы насыпи (бровки выемки).

8.14 Геотехнический мониторинг защитных сооружений должен выполняться с применением автоматизированных приборов (тахеометров).

8.16 Заземлители в системах молниезащиты должны устанавливаться в таликах или оттаявших массивах на глубинах не менее 3 м [2].

9.1 При проектировании искусственных сооружений необходимо предусматривать возможность изменения температурного режима вечномерзлых грунтов оснований в течение их расчетного срока службы.

При проектировании фундаментов сооружений необходимо предусматривать сохранение температурного режима грунтов оснований природного массива и регулирование геометрии поверхности раздела фаз в техногенной части грунтового массива. Расчетные значения параметров температурного режима определяются на дату окончания теплого периода года.

Положение верхней границы мерзлоты определяется комплексом (массивом) глубин hi сезонного протаивания в характерных точках, а параметры температурного режима определяются температурой ti грунта в характерных контрольных точках (приложение А).

9.2 Контроль стабильности геометрических параметров мостов и труб выполняется в соответствии с СП 354.1325800.

9.3 Для повышения экономичности и надежности искусственных сооружений их конструкция и технология возведения должны включать мероприятия, направленные на сохранение и при необходимости – на понижение температуры мерзлоты.

При наличии криопэгов в грунтовом массиве должны быть предусмотрены мероприятия, обеспечивающие расчетные показатели устойчивости и несущей способности оснований земляного полотна, зданий и сооружений с учетом засоленности грунта.

9.4 Прогнозирование температурного режима вечномерзлых грунтов оснований должно выполняться с учетом трехмерности тепловых процессов с применением аналитических и численных методов расчета (приложение В).

9.5 Ширина полосы отвода (9.26) должна соответствовать расчетной области теплового взаимодействия земляного полотна или искусственного сооружения с окружающей территорией.

9.6 При проектировании конструкции и технологии возведения сооружения должны быть учтены особенности его взаимодействий со всеми компонентами ПТС в пределах полосы отвода (характер растительности, возможность возведения других сооружений и т. п.). Эти особенности должны быть учтены также при разработке проекта мониторинга. При этом должны быть учтены факторы, влияющие на изменение температурного режима: снегоотложение, изменение уровня грунтовых или поверхностных вод, изменение растительного покрова (его ликвидация при строительстве или, наоборот, в локальных зонах таликов рост кустарника или деревьев, вызывающих повышенные снежные заносы).

9.7 Металлические конструкции опор и пролетных строений должны быть защищены от коррозии в соответствии с СП 72.13330, ГОСТ 9.402, ГОСТ Р ИСО 8501-1.

Строительные конструкции должны быть защищены от коррозии в заводских условиях или быть изготовлены из коррозионно-стойких сталей.

При расчетах на прочность опор на свайных элементах из стальных труб допускается учитывать первоначальную толщину металла при условии обеспечения его антикоррозионной защиты.

9.8 При проектировании опор моста допускается применение разных принципов использования мерзлоты в грунтах оснований для разных опор. Совместное использование двух принципов для одной опоры не допускается.

9.9 Допускается устройство в столбчатых опорах в русловой и пойменной части мостового перехода столбов, содержащих воздушную полость по высоте столба опоры в соответствии с приложением И СП 354.1325800.2017.

9.10 Допускается устройство в столбчатых опорах в русловой и пойменной части мостового перехода столбов из металлических труб без заполнения и с заполнением – при соответствующем обосновании расчетом на влияние температурной инверсии.

9.11 Допускается в мостах применять конструкции устоев раздельного типа, в которых нагрузка с пролетного строения воспринимается столбами, а горизонтальная от давления насыпи – подпорной стенкой.

9.12 В устоях мостов и в пойменных частях мостового перехода при соответствующем теплофизическом обосновании допускается применять конструкции с фундаментами поверхностного типа на естественном основании.

9.13 Допускается для отсыпки конусов и засыпки за устоями применять сухомерзлые мелкие и пылеватые пески влажностью до 12 % с армированием геотекстилем с малым относительным удлинением и большой разрывной прочностью.

9.14 При наличии пластично-мерзлых грунтов в столбчатом основании опор необходимо предусматривать комплекс мер по обеспечению сохранения температуры мерзлого грунта не выше расчетной величины.

9.15 Допускается не покрывать гидроизоляцией поверхности элементов устоев, засыпаемые неагрессивным по отношению к бетону дренирующим грунтом конусов.

9.16 Допускается устройство конусов по индивидуальным проектам с применением габионов усиленного типа, с уклонами ниже уровня расчетного паводка не круче 1:0,5.

9.17 Водопропускные сооружения следует проектировать на всех водотоках, пересекаемых трассой железной дороги. На постоянных водотоках должны строиться мостовые сооружения, а на временных – водопропускные трубы, фильтрующие насыпи или комбинированные конструкции в виде водопропускных труб, размещаемых на фильтрующих насыпях.

9.18 На участках прогнозируемого образования наледей применяют противоналедные устройства и сооружения, обеспечивающие безналедный пропуск поверхностных и подземных вод через дренирующие прорези или закрытые лотки, а при рассредоточенном выходе подземных вод на поверхность – также различные заграждения (заборы), аккумулирующие наледи перед железной дорогой, исключающие риск их выхода на путь.

9.19 Проектирование мостовых сооружений выполняют согласно СП 35.13330 и СП 354.1325800.

При использовании первого принципа строительства опор мостов с сохранением мерзлого состояния вмещающих грунтовых массивов оснований и взаимодействующих с ними массивов окружающей территории следует применять преимущественно безростверковые столбчатые опоры из полых металлических труб, выполняющие функции тепловых диодов второго типа (самоохлаждающиеся термосифоны).

9.20 Число и глубину разведочных скважин следует назначать, исходя из условия получения достоверных данных, необходимых и достаточных для информационного обеспечения принятия надежных конструктивно-технологических решений с учетом особенностей мерзлотно-грунтовых условий.

9.21 Для регулирования теплового режима мерзлых грунтов на подходной части насыпи рекомендуется устраивать уширенные площадки в соответствии с приложением Ж СП 354.1325800.2017.

9.22 Для регулирования теплового режима мерзлых грунтов в зоне размещения столбчатых опор мостов столбы рекомендуется выполнять в виде термоопор. Рекомендуется применять термоопоры как самостоятельные охлаждающие установки (тепловые диоды 2-го типа) в составе ростверков или отдельно от опоры в соответствии с приложением И СП 354.1325800.2017.

9.23 Откосы конусов, берм и струенаправляющих дамб в пределах подтопления укрепляют от размыва и волнового воздействия скальным грунтом по слою нетканого геотекстиля c уклоном не круче 1:2.

В основании призмы из скального грунта устраивают рисбермы из камня. Верхнюю часть конусов, не подверженная воздействию водного потока, укрепляют объемной георешеткой по слою нетканого геотекстиля с заполнением мелким скальным грунтом с уплотнением.

9.24 Несущая способность буроопускных, буронабивных, бурозабивных столбов с уширением и без уширения определяется в зависимости от принципа использования вечномерзлых грунтов оснований в соответствии с СП 24.13330 и СП 25.13330.

9.25 Оголовки водопропускных труб следует проектировать с применением мероприятий по регулированию температурного режима грунтов оснований.

9.26 Проектирование искусственных сооружений должно осуществляться с учетом требований к охране окружающей среды. В связи с этим следует применять конструкции, оказывающие наименьшее влияние на природу. В процессе мониторинга эксплуатации дороги не допускается нахождение предметов, в том числе деревьев, создающих ветровую тень и способствующих снегонакоплению.

9.27 Порядок испытаний мостов и других искусственных сооружений регламентируется отдельной комплексной программой испытаний, которые проводятся на стадиях строительства и эксплуатации.

10.1 На разъездах и промежуточных станциях при эксплуатации дороги вахтовым методом допускается увеличивать число путей на один для отстоя рабочих поездов с вахтовыми бригадами путевых и других линейных рабочих, хозяйственного и пожарного поездов.

10.2 На разъездах и промежуточных станциях без внешних источников электроснабжения следует предусматривать строительство тупиковых путей для размещения закрытых эстакад для слива дизельного топлива.

10.3 На проектируемых разъездах и промежуточных станциях следует предусматривать строительство тупиковых путей для временного снегоочистительного поезда полезной длиной не менее 150 м.

10.4 На станциях с вахтовыми комплексами следует предусматривать строительство тупиковых путей с вводом их в грузовые склады для поездов с рефрижераторными секциями для выгрузки грузов и продуктовых товаров.

11.1 При устройстве автодорожных переездов на период строительства необходимо выполнять требования нормативных документов к конструкциям неохраняемых переездов и обеспечивать бесперебойный водоотвод вдоль железнодорожного земляного полотна с исключением возможности снежных отложений, растепляющих основание насыпи в зоне пересечения с автомобильной дорогой.

11.2 В местах миграции оленей должны предусматриваться переходы через пути в одном уровне. Откосы насыпей на участках переходов должны быть не круче 1:5. На подходах к переходу устанавливаются сигналы «свисток» и «уменьшение скорости».

11.3 Устройство пересечений дороги с газопроводами (нефтепродуктопроводами) осуществляется в разных уровнях по специальным проектам, предусматривающим размещение трубопроводов в защитных коллекторах, исключающих риски их повреждений вследствие деформаций вмещающих грунтовых массивов при оттаивании.

11.4 Пересечения трассы железной дороги с трубопроводами теплоснабжения, водоснабжения, напорной канализации следует предусматривать преимущественно в надземном исполнении. Подземная прокладка допускается в каналах.

11.5 В местах пересечений дороги с коммуникациями различного назначения осуществляется мониторинг состояния взаимодействующих компонентов ПТС в режимах, обеспечивающих заблаговременное выявление неблагоприятных тенденций в изменении теплового режима вмещающих и прилегающих грунтовых массивов и состояния (геометрии) пути, необходимых и достаточных для своевременного принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов.

12.1 На отдельных пунктах железнодорожной линии при вахтовом персонале до 15 человек следует предусматривать привозное водоснабжение. При вахтовом персонале 15 и более человек способ водоснабжения определяется технико-экономическими расчетами.

12.2 На разъездах при вахтовом способе эксплуатационного обслуживания сточные воды, очищенные до допустимых норм выпуска в водоемы высшей категории рыбохозяйственного значения, допускается выпускать в понижения местности с уклоном к водоему, водотоку или болоту.

12.3 Допускается размещение технологического оборудования для очистки стоков в пристройках. Объединение производственных и административно-бытовых зданий на разъездах допускается при строительном объеме до 1500 м3. При размещении установок полной биологической очистки бытовых сточных вод с глубокой доочисткой производительностью до 1 м3/сут допускается не устанавливать санитарно-защитную зону у очистных сооружений.

12.4 На участковых и промежуточных станциях и разъездах следует предусматривать отвод поверхностных сточных вод открытыми водостоками с обязательной очисткой стоков с наиболее загрязненных территорий (резервуарных парков).

12.5 Прокладку труб водоснабжения и канализации по застроенной территории следует выполнять преимущественно в надземном и наземном исполнениях.

12.6 При наличии вблизи объектов водопотребления отработанных карьеров гидромеханизации на месте бывших подозерных или подрусловых таликов, их следует использовать в качестве постоянных источников водоснабжения.

13.1 На промежуточных станциях и разъездах при вахтовом способе эксплуатационного обслуживания следует предусматривать электроотопление и горячее водоснабжение от локальных источников тепла с использованием электроэнергии от дизельных или газотурбинных электростанций.

Теплоснабжение основных станций следует предусматривать от собственных источников тепла – котельных.

13.2 Для обогрева трубопроводов водоснабжения, канализации, топлива и масла следует предусматривать системы с «тепловыми спутниками» с приготовлением воды в подогревательных установках в помещениях центральных котельных. При большой протяженности обогреваемых трубопроводов (свыше 2 км) нагрев горячей воды для спутников следует предусматривать в котельных попутного подогрева.

13.3 На вахтовых комплексах следует предусматривать размещение складов топлива резервного типа на два месяца.

13.4 Для хранения и использования дизельного топлива на станциях и разъездах, в целях обеспечения экологической безопасности, возможно применение двустенных резервуаров (колба в колбе) с электронным постоянным контролем герметичности без обустройства обвалования территории резервуарного парка.

14.1 На основных станциях следует предусматривать собственные источники электроснабжения от автоматизированных газотурбинных или дизельных электростанций без сооружения продольных ЛЭП.

14.2 На промежуточных станциях и разъездах при отсутствии внешних источников электроснабжения и при вахтовом способе эксплуатации дороги следует предусматривать электроснабжение от локальных дизельных или газотурбинных электроагрегатов (не менее двух) необходимой установленной мощности без сооружения продольных ЛЭП. При этом электроснабжение линейно-путевых работ на перегонах должно быть обеспечено от передвижных электростанций.

14.3 Временное электроснабжение поселков строителей допускается осуществлять от передвижных контейнерных автоматизированных электростанций.

14.4 При наличии внешних источников электроснабжения установку опор воздушной линии железнодорожного электроснабжения на станциях и перегонах следует предусматривать, как правило, в теле земляного полотна в габаритах опор контактной сети после его стабилизации и не ранее укладки постоянного ВСП.

14.5 На потенциально снегозаносимых участках (насыпи высотой менее 1,5 м, нулевые места и выемки) опоры продольной ЛЭП следует устанавливать за пределами габарита работы снегоуборочной техники на специально устраиваемых уширениях земляного полотна.

14.6 В качестве противопучинных средств при буроопускном способе погружения опор в пучинистых грунтах следует использовать обмазку или обмотку боковой поверхности подземной части опор в пределах зоны активного пучения несмерзающимися с грунтом материалами: трехслойной полиэтиленовой пленкой, чередующейся с несмерзающейся смазкой.

14.7 Глубину заложения фундаментов или подземной части опор линии электропередачи следует назначать ниже максимальной расчетной мощности деятельного слоя с обеспечением смерзания опор с мерзлым грунтом. На заторфованных грунтах и буграх пучения допускается предусматривать установку опор в ряжевых колодцах.

14.8 Установку опор воздушной линии продольного электроснабжения в тело земляного полотна следует предусматривать с учетом мероприятий по сохранению расчетного температурного режима грунтов основания.

14.9 Заземление трансформаторных подстанций, в том числе комплектных, расположенных вблизи железнодорожных путей, разрешается выполнять присоединением к выравнивающему контуру, не нормируемому по сопротивлению растекания, с числом ячеек на стороне не менее двух, из стальной полосы 40×4 мм и глубиной заложения 0,3–0,4 м. Выравнивающий контур подключается к рельсам с помощью стальных полос того же сечения.

15.1 Все светофоры следует запроектировать мачтовыми, либо устанавливаемыми на светофорных мостиках или консолях.

15.2 Прокладку магистральных кабелей устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и связи на станциях и разъездах следует предусматривать, как правило, по обочине земляного полотна.

15.3 На участках, где земляное полотно сооружается с использованием пенополистирольных плит, укладываемых под основной площадкой и в откосах насыпи или выемки на глубине до 0,40 м, прокладка кабелей осуществляется в земляном полотне ниже пенополистирольных плит (на глубине 0,50 м). В выемках с пенополистирольными плитами кабель допускается укладывать на закюветной полке при условии выполнения мер по сохранению расчетного положения ВГМ.

16.1 Вахтовые поселки и другие объекты инфраструктуры следует располагать на возвышенных элементах рельефа, с минимальной толщиной снеговых отложений и с минимальным воздействием гнуса на людей. При разработке проектов застройки вахтовых комплексов должен быть предусмотрен мониторинг состояния (температурного режима) грунтов оснований зданий и сооружений в соответствии с действующими нормативными документами.

Класс ответственности зданий следует принимать II с коэффициентом надежности 0,95.

16.2 Выбор принципа использования вечномерзлых грунтов в качестве оснований зданий и сооружений и типа фундаментов здания следует производить в соответствии с СП 25.13330.

Контроль стабильности пространственного положения конструкций зданий и сооружений выполняют на основе подробной пространственной модели методом лазерного сканирования. Точки каркасной модели закрепляются на конструкциях зданий и сооружений закладными деталями. Места установки закладных деталей, их число и конструкция определяются в проекте.

16.3 Инженерная подготовка территории должна проектироваться с комплексом водоотводных устройств и выполняться в начальный период строительства. При разработке мероприятий по инженерной подготовке территории необходимо отдавать предпочтение устройству подсыпок высотой не менее 1 м и предусматривать сохранение поверхностного растительного слоя.

Инженерную подготовку территории следует производить в зимний период после промерзания сезонно оттаявшего слоя грунта (не менее чем на 0,2 м). Дороги, подъезды и насыпные площадки в пределах возводимых зданий и сооружений для работы строительных механизмов устраивают до начала земляных и фундаментных работ.

16.4 Проектирование горочных, стрелочных и переездных постов, трансформаторных подстанций, контейнерных площадок для мусора и других малых объектов инфраструктуры допускается осуществлять отдельно стоящими вне пределов ветровой тени для обеспечения снегонезаносимости пути.

16.5 Наблюдать за динамикой геокриологических и физикогеологических процессов и явлений на застроенной территории должна специализированная организация, для чего в составе проекта должны быть предусмотрены специальные устройства для ведения таких наблюдений.

16.6 Под площадными объектами, устраиваемыми на свайном основании с проветриваемым подпольем, для отвода талых и поверхностных вод из-под объекта следует выполнять бетонное покрытие по спланированному основанию с уклонами не менее 0,02 – от центра объекта к периферии.

17.1 Проект организации строительства должен включать раздел «Противопожарная защита» с учетом СП 48.13330.

17.2 Для каждой строительной площадки должен быть разработан свой комплекс противопожарных мероприятий с указанием устанавливаемого оборудования и схем взаимодействия с территориальными оперативными подразделениями государственной противопожарной службы, со службами МВД России и МЧС России.

17.3 Для строительства зданий и сооружений следует применять сертифицированные материалы, соответствующие требованиям пожарной безопасности с учетом северных условий. Пределы огнестойкости строительных конструкций в помещениях для размещения персонала следует принимать по ГОСТ Р 53307, но не менее R45 (REI45).

17.4 Взаимное расположение зданий и сооружений рекомендуется выбирать так, чтобы был обеспечен доступ (проезд) специальной пожарной техники ко всем пожароопасным объектам. Противопожарные разрывы от наземных стоянок техники и газораспределительных систем должны приниматься в соответствии с СП 42.13330 и территориальными строительными нормами, но не менее 15 м.

17.5 Помещения для размещения людей следует оборудовать газоанализаторами, реагирующими на появление дыма и взрывоопасной парогазовоздушной среды.

17.6 Эвакуационные пути и выходы должны обеспечивать беспрепятственную и своевременную эвакуацию людей в случае пожара или других чрезвычайных ситуаций. Двери эвакуационных выходов должны открываться по направлению движения людей при эвакуации, над дверями должны быть установлены световые указатели, отчетливо видимые в любое время суток.

17.7 Эвакуационные выходы, места доступа аварийно-спасательных служб и техники должны быть со световыми указателями и табло. Системы аварийного освещения должны быть оборудованы блоками бесперебойного питания, рассчитанными на время эвакуации (на автономную работу в течение не менее 1 ч).

17.8 При пересечении железной дороги с газопроводами среднего и высокого давлений и с нефтепродуктопроводами в составе ПОС должны разрабатываться технические противопожарные мероприятия.

17.9 Вахтовые поселки, станции и вокзальные здания должны быть оборудованы системами активной противопожарной защиты; у пожарных шкафов в жилых помещениях и у входов в служебно-технические здания (помещения) должны быть установлены ручные освещенные пожарные извещатели.

17.10 В проекте должна быть предусмотрена подсистема оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре или чрезвычайной ситуации в зимнее время (с указанием мест размещения эвакуируемого персонала).

17.11 Дорожно-строительные машины должны быть оснащены индивидуальными средствами пожаротушения.

17.12 Для разжигания костров и работ с открытым огнем следует отводить специальные места, отгороженные от ягельниковой и ерниковой тундры валом из минерального грунта или размещенные в рекультивированных выработках карьеров.

17.13 Пожаротушение подвижного состава с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями на участковых и промежуточных станциях при отсутствии кольцевого водозаполненного водопровода следует предусматривать с применением мобильных противопожарных комплексов (поездов).

17.14 Допускается устройство сливоналивных эстакад дизельного топлива на тупиковых железнодорожных путях с возможностью вывода цистерн с эстакады в обе стороны – в сторону съезда и в сторону тупика.

17.15 Использование аварийного резервуара на открытых складах емкостью 2×80 м3 допускается только для приема топлива при разгерметизации рабочего резервуара.

17.16 Пожаротушение на расходных складах нефтепродуктов для дизельгенераторных установок на разъездах следует предусматривать передвижными установками пожаротушения модульного типа с сертификатами пожарной безопасности.

17.17 При проектировании закрытых сливных эстакад расходных складов нефтепродуктов предприятий промежуточный резервуар допускается не предусматривать.

18.1 Трасса железной дороги и ее инфраструктура должны одновременно обеспечивать снегонезаносимость пути и минимизировать нарушения естественного стока поверхностных вод.

18.2 Нарушенные территории, примыкающие к земляному полотну, и карьеры должны быть рекультивированы с приведением рельефа в состояние, исключающее образование застоев воды и накопление снеговых отложений толщиной более критической (1,0–1,2 м).

18.3 Для исключения отепляющих застоев воды на территории, прилегающей к железной дороге и притрассовой автомобильной дороге, русло водотока между этими сооружениями должно быть укреплено против размыва паводковыми водами.

18.4 В составе проекта железной дороги должен разрабатываться экологический природоохранный паспорт ПТС, охватывающий период строительства и адаптации линии в окружающую среду.

18.5 В экологическом паспорте должны быть данные:

- сведения о ПТС и природно-климатических условиях строящихся железнодорожных линий;

- сведения о принятых конструктивных решениях, технологиях строительно-монтажных работ, методах и сроках их выполнения;

- сведения об источниках загрязнения или нарушениях природной среды и о возможных масштабах их проявления;

- плановые природоохранные мероприятия, объемы и сроки их осуществления;

- состояние компонентов природной среды до и после выполнения рекультивации.

18.6 На весь период строительства и адаптации новой ПТС в окружающей среде должен быть организован комплексный технико-экологический мониторинг на основе экосистемного подхода.

18.7 Производство строительно-монтажных и земляных работ в полосе отвода, связанных с планировкой территории и нарушением поверхностных покровов при проезде автомобильного и гусеничного транспорта допускается только с разрешения и под надзором ответственной за мониторинг организации.

18.8 Охрана окружающей среды должна регламентироваться в проекте по комплексному плану организационных, конструктивных и технологических мероприятий по защите от загрязнений производственными и бытовыми отходами и от нарушений ландшафтов.

18.9 Разработкой карьеров и эксплуатацией технологических дорог должна быть исключена возможность разрушения ягельников и мохоторфяных покровов.

18.10 Добыча песчаных грунтов из подрусловых и подозерных таликов способом гидромеханизации допускается по схемам с оборотным водоснабжением, исключающим загрязнение постоянных водотоков механическими взвесями сбросных вод.

18.11 При размещении водопропускных сооружений должен быть исключен подпор стока поверхностных вод на участках с просадочными при оттаивании грунтами. Должна быть обеспечена соосность всех поперечных водопропускных сооружений с водопропускными сооружениями под насыпями железной и автомобильной притрассовой дорог.

18.12 На термокарстовых участках и подземных льдах следует принимать меры по максимальному сохранению естественных условий внешнего теплообмена. Отсыпку насыпей следует производить преимущественно в зимнее время. Не допускается движение по тундре, разведение костров и складирование каких-либо материалов вне земляного полотна и территорий площадок.

18.13 Выбор методов рекультивации нарушенных земель необходимо назначать с учетом геоморфологических, почвенно-грунтовых и мерзлотно-гидрогеологических условий района строительства на основе геокриологического прогноза потенциального развития неблагоприятных процессов и явлений и изменений мерзлотных условий нарушенных участков. Все технологические, конструктивные и организационные мероприятия должны обеспечивать минимальное нарушение естественного покрова и восстановление теплозащитных покровов после завершения строительства.

В зависимости от сложности природных условий и от способности их к самовосстановлению, выбираются инженерные мероприятия, включающие механические, физикохимические, теплофизические методы, а также приемы биологической рекультивации.

18.15 Биологическая рекультивация включает мероприятия по искусственному созданию растительных покровов путем посева и подсева трав и посадки кустарников в сочетании с известкованием и внесением минеральных и органических удобрений. Сроки посева трав следует назначать с учетом завершения вегетации до заморозков.

18.16 Рекультивация водоемов и водотоков после гидромеханизированной разработки карьеров должна включать уположение бортов надводной части забоев и удаление всех посторонних предметов, в том числе металлических отработанных частей (трубы, тросы и т. п.).

Приложение А

Методика подготовки исходных данных для расчетов по прогнозированию температурного режима грунтов оснований после постройки сооружений

А.1 Рассматриваемая область расчетов характеризуется краевой теплофизической задачей математической физики, в которой для прогнозирования температурного режима грунтов необходимо и достаточно пять групп параметров, определяющих:

- конфигурацию расчетной области;

- теплофизические характеристики материалов;

- характеристику теплового процесса;

- начальные условия;

- граничные условия.

А.2 Конфигурация расчетной области включает в себя не только конфигурацию самого сооружения, но и прилегающей зоны теплового влияния. В общем случае расчетная область представляет пространственную (трехмерную) фигуру. Для земляного полотна допускается двухмерная схема (рисунок А.1).

Границы области теплового взаимодействия сооружения с окружающей средой должны устанавливаться на таком расстоянии от объекта, чтобы сложившийся в естественных условиях до строительства температурный режим грунта на этой границе за весь срок прогноза не испытывал влияния процессов теплообмена, происходящих внутри выделенной области. Для этого следует назначать границы исследования на расстоянии двух-трех ширин сооружения в каждую сторону (рисунок А.1). Прогнозирование температурного поля под сооружением следует выполнять на глубину до 20–30 м.

В общем случае в выделенную область попадают не только участки территории с ненарушенными естественными условиями на поверхности, сложившимися до начала строительства дороги, но и участки, претерпевшие нарушение при подготовке к началу строительства, а также поверхности, находящиеся под локальным влиянием дорожных сооружений. К таким нарушениям относятся повреждение или полное уничтожение мохово-торфяного покрова, вырубка леса, осушение или обводнение территории и др. Для полноценного анализа особенностей формирования температурного режима в пределах рассматриваемой области все участки с различающимися условиями теплообмена на поверхности должны быть выделены в отдельные зоны граничных условий, для которых в последующем производится определение граничных условий – приведенных среднемесячных температур воздуха, термических сопротивлений теплообмену на поверхности и приведенных коэффициентов теплообмена на поверхности.

L1 – полоса местности с нарушенными при строительстве поверхностными условиями; L2 – ширина зоны поверхностного обводнения; L3 – ширина насыпи по основанию; t1–tn – изотермы

Рисунок А.1 – Схема выделения области теплового взаимодействия насыпи с окружающей средой

При выделении зон граничных условий следует учитывать особенности распределения снежного покрова, как на самом сооружении, так и в пределах всей выделенной области теплового взаимодействия сооружения с окружающей средой.

А.3 Теплофизические характеристики материалов в общем случае должны характеризоваться следующими параметрами:

- коэффициентом теплопроводности для талого состояния материала, ккал/(м·ч·°C);

- коэффициентом теплопроводности для мерзлого состояния материала, ккал/(м·ч·°C);

- объемной теплоемкостью для талого состояния материала, ккал/(м3/°C);

- объемной теплоемкостью для мерзлого состояния материала, ккал/(м3/°C);

- объемом скрытых теплот при фазовых изменениях, ккал/м3;

- температурой (диапазоном температур) промерзания-протаивания.

В расчетной схеме (А.2) должны быть определены границы области для каждого материала.