СП 447.1325800.2019 Не действует

- эпюра 2 (сечения II–II) – характеризует распределение температур в грунте с наличием талика;

- эпюра 3 (сечения III–III) – характеризует распределение температур в пределах береговой части рядом с руслом. В этом случае температура от глубины может изменяться по различным законам: например, в верхней части, и ниже, до определенной глубины, образовываться талик.

Рисунок 4.1 – Характерное температурное поле и эпюры изменения температуры на конец теплого периода года (на 1 октября) по глубине залегания грунтов в естественных условиях в плоскости, перпендикулярной к продольной оси полосы стока

4.2.2 Прогноз температурного режима рекомендуется производить двумя методами: точным и приближенным с сопоставлением и взаимопроверкой результатов. Для точного расчета рекомендуется применять программы для ЭВМ, основанные на численных методах (разностных методах, методах конечных элементов и др.). Пример приближенного метода изложен ниже.

4.2.3 Для приближенного расчета температурных полей следует:

а) площадь территории, для которой производится расчет температурного режима, разделить на зоны, в пределах которых граничные условия принимаются условно постоянные, характеризуемые температурой среды (воздуха или воды) с учетом солнечной радиации, испарений и условий теплообмена (при наличии или отсутствии растительного или снежного покрова и т. п.). Неровностями поверхности можно пренебречь и рассматривать только горизонтальную проекцию. Эта операция одинакова как для приближенных расчетов, так и для точных методов, что обеспечивает единство подхода и возможность взаимоконтроля;

б) для каждой зоны аналитическим или численным методом, или на основании натурных данных строят эпюру распределения температуры грунта по глубине (эпюра 1 на рисунке 4.1) в условиях полной изолированности данной зоны от соседних;

в) определяют характер распределения температуры t по глубине основания в пределах любой зоны перехода через водоток, суммируя на основе принципа суперпозиции эпюры отдельных зон. Для этого на плане перехода намечают точку O (одну или несколько) (рисунок 4.2), в которой (которых) вычисляют температуру на глубине h по формуле

, (3)

где ti − температура грунта на глубине h, определяемая по одномерной эпюре для i-й зоны;

Аi − площадь i-й зоны;

n − число зон в участке радиусом 2h.

1 – ось водопропускной трубы; 2 – полоса стока; 3 − основная площадка насыпи; 4, 5, 6, 7 – границы зон разных граничных условий

Рисунок 4.2 − Схемы для приближенного расчета температуры грунта в точке O

4.2.4 Если рассчитанная по 4.2.3 температура выше расчетной, то расчет необходимо повторить с учетом влияния КТМ.

4.3 Подготовка исходных данных для теплофизических расчетов

4.3.1 При проведении расчетов по прогнозированию температурного режима грунтов оснований зданий, сооружений должны быть учтены:

- климатические воздействия;

- мерзлотно-грунтовые условия;

- рельеф, растительность;

- различные физические процессы (например, фильтрация воды) в зоне взаимодействия грунтовых массивов со зданиями, сооружениями;

- прогнозируемые изменения природных и техногенных условий в течение жизненного цикла.

4.3.2 Основное влияние оказывают климатические воздействия:

температура наружного воздуха;

снегоперенос;

мерзлотно-грунтовые факторы:

температура мерзлоты;

льдистость грунтов и наличие погребенных льдов;

засоленность грунтов.

Методика учета влияния этих воздействий изложена в настоящем своде правил.

4.3.3 При определении расчетной температуры воздуха следует учитывать солнечную радиацию и испарение с поверхности освещенных солнцем поверхностей (приложение А).

4.4 Мероприятия по управлению температурным режимом

4.4.1 Сооружение следует проектировать таким образом, чтобы оно обеспечивало сохранение или понижение температуры грунта основания.

Методика подготовки исходных данных приведена в приложении А.

4.4.2 В случае, если рассчитанное температурное поле не соответствует требованиям прочности и устойчивости грунтов оснований, необходимо применять КТМ по охлаждению грунтов, направленные на обеспечение возможности повышения несущей способности мерзлых грунтов, используемых по I принципу, и в ряде случаев – на новообразование мерзлых зон в талых грунтах.

4.4.3 Классификация мероприятий приведена в приложении Д СП 35.13300.2011.

4.5 Устойчивость при изменениях мерзлотных условий

4.5.1 В процессе эксплуатации возможны изменения мерзлотных условий и, как следствие, деформации и другие негативные последствия для существующих объектов инфраструктуры железных дорог. Меры по восстановлению несущей способности сооружения в этом случае рекомендуется назначать в соответствии с общими правилами. В настоящем разделе изложена специфика проектирования новых сооружений.

4.5.2 По климатическим и мерзлотно-грунтовым характеристикам территория с распространением многолетнемерзлых грунтов условно разделена на три региона:

- северный (в основном арктическое побережье) – характеризуется низкими температурами воздуха, грунтами со значительной степенью засоленности, криопэгами, значительной льдистостью, наличием погребенных льдов;

- южный (южная граница распространения многолетнемерзлых грунтов) – характеризуется более высокими, хотя и отрицательными температурами воздуха, грунтами малозасоленными или вообще незасоленными, небольшим распространением погребенных льдов;

- промежуточный – расположен между северными и южными регионами.

4.5.3 Для северной климатической зоны следует оценивать возможность применения технических решений с использованием поверхностной системы охлаждения, например, уширенных площадок для создания аэродинамически обтекаемого поперечного профиля, а также рассматривать конструктивные решения с неглубокими фундаментами или с фундаментами поверхностного типа, поскольку внизу залегают сильнозасоленные грунты, криопэги, погребенные льды, а верхние 5–10 м в большинстве незасоленные.

В фундаментах поверхностного типа целесообразно устраивать неглубокие термоопоры в пределах высоты подходной насыпи или тела насыпной площадки, или заглубленные на глубину до 10 м.

4.5.4 В северной зоне особое внимание следует обращать на участки пересеченной местности с залеганием в понижениях и на склонах высокольдистых грунтов и погребенных льдов. На этих участках не допускается нарушение естественной поверхности.

4.5.5 Для южной зоны рекомендуется применение технических решений с использованием глубинной системы охлаждения, например термоопор.

Целесообразность этого технического решения диктуется как климатическими данными (высокая среднегодовая температура воздуха), так и мерзлотно-грунтовыми условиями (отсутствие засоленных грунтов и криопэгов).

4.5.6 Скорость растепления или деградации мерзлоты следует прогнозировать, применяя численные методы расчета.

4.6 Теплофизический мониторинг – составная часть комплексного мониторинга и определяющая специфику возведения сооружений на вечной мерзлоте. Основные положения теплофизического мониторинга приведены в приложении Б.

5.1 Трасса железной дороги должна проектироваться на основании исходных данных, полученных не позднее 5 лет в результате проведения комплексных инженерных изысканий в соответствии с СП 47.13330 и результатов долговременного численного прогноза изменений мерзлотно-грунтовых условий в зоне влияния объекта строительства, с учетом мероприятий по минимизации нарушений естественного стока поверхностных вод.

5.2 Трассирование временных (долговременных) обходов барьерных мест – больших мостовых переходов и других постоянных искусственных сооружений, а также мест проявления опасных криогенных и гидрологических процессов, обусловленных изменениями мерзлотных условий (термокарст, подтопление), должно выполняться с учетом требований безопасности на всех стадиях жизненного цикла.

5.3 На попутных водоразделах и в узких долинах трассу следует располагать на наветренных склонах в пределах средней и верхней трети высоты склона. В широких долинах трассу следует располагать не ближе 50–60 м от подошвы склона, а на потенциально снегозаносимых участках –преимущественно в пределах зоны разгона метели перпендикулярно к направлению преобладающего ветра, избегая размещения горловин станций и стрелочных переводов в ветровой тени естественных или искусственных препятствий.

5.4 Руководящий уклон на временных обходах должен быть не более 40 ‰ при расчетной скорости движения 30 км/ч.

5.5 На временных (долговременных) обходах участков активизирующихся опасных природных процессов, в том числе неравномерного горизонтального пучения, допускается применение уклонов круче руководящего на линии преодолеваемых высот с использованием инерции движения поезда на подходах с проверкой расчетом исключения остановки и сбоев движения. Значения протяженности и инерционного уклона должны быть не более двойной длины состава и уклона кратной тяги на линии.

5.6 На «горбах» продольного профиля, ограниченных руководящими уклонами на участках длиной более 4,5 км, допускается уменьшать разделительные площадки до 200 м с сопряжением переломов вертикальной плоскости кривыми.

5.7 Переломы продольного профиля допускается проектировать вне зависимости от размещения переходных кривых.

5.8 План и профиль железной дороги корректируются по результатам съемки снегомерного продольного профиля снеговых отложений расчетной обеспеченности с учетом морфологии местности. Расчетная толщина снежного покрова принимается с обеспеченностью не менее 3 %.

5.9 Возвышение бровки земляного полотна над расчетной высотой снеговых отложений расчетной обеспеченности должно быть не менее 0,3 м, в условиях сильнопересеченной и малоизученной местности – 0,5 м, а на проектируемых станциях и разъездах – 0,8 м.

5.10 Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водотоки в пределах их разлива должна возвышаться над наивысшим расчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетом подпора, наката волны на откос, ветрового нагона, приливных и ледовых явлениях не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооружений и берм – не менее чем на 0,25 м. Возвышение бровки земляного полотна на подходах к малым мостам и трубам над уровнями воды при паводках (с учетом подпора и аккумуляции) следует принимать не менее 0,5 м, а для водопропускных труб при полунапорном режиме работы – не менее 1,0 м. Наивысший расчетный уровень воды [1] следует определять исходя из вероятности превышения 1 %. В отдельных особо сложных случаях допускается 2 %.

5.11 На временных (долговременных) обходах допускается применять минимальный радиус кривых не менее 250 м.

5.12 Длину переходных кривых на сопряжении прямых и кривых на долговременных обходах определяют из условия

(i), но не менее 20 м,

где h – возвышение наружного рельса, мм;

Vmax – максимально допустимая скорость движения поезда, км/ч.

6.1 Конструкцией земляного полотна при постоянной эксплуатации должна быть обеспечена его надежная работа под нагрузкой от оси четырехосного вагона 245 кН (25 т/с) с сохранением прочности основной площадки и обеспечением общей и местной устойчивости откосов.

6.2 На временных обходах допускается расчетную нагрузку при проектировании земляного полотна принимать равной 225 кН на ось.

6.3 При проектировании земляного полотна следует предусматривать меры по обеспечению в период эксплуатации расчетных значений параметров температуры вечномерзлых грунтов основания. В необходимых случаях следует предусматривать мероприятия по регулированию температурного режима грунтовых массивов.

Положение верхней границы многолетней мерзлоты определяют по глубинам hi сезонного протаивания в характерных точках поперечного сечения земляного полотна, а температурный режим – по температурое ti грунта в контрольных точках (приложение А).

6.4 Мероприятия по регулированию температурного режима должны обеспечивать выполнение условий:

tiф tip,

hiф hip,

где tip и hip – расчетные значения соответственно температуры грунта и глубины сезонного протаивания в характерных точках;

tiф и hiф – фактические значения указанных величин в процессе наблюдений.

6.5 Для сооружения земляного полотна допускается использование местных грунтов в зависимости от их мерзлотного состояния, гранулометрического состава, степени засоленности и заторфованности при выполнении мероприятий по их мелиорации по специальным технологическим регламентам (с уплотнением, физико-химической модификацией, регулированием тепловлажностного режима и т. п.), разрабатываемым на основе научных исследований, опытно-экспериментального строительства и мониторинга за состоянием построенных участков дороги в аналогичных условиях.

6.6 При выборе организационно-технологических решений следует ориентироваться на круглогодичное производство земляных работ с укладкой основного объема грунта в насыпи в зимнее время и выполнением укрепительных и отделочных работ в летнее время после оттаивания основной площадки и откосов.

6.7 Песчаные сыпучемерзлые грунты допускается применять для отсыпки земляного полотна без ограничений.

6.8 Сухомерзлые грунты применяют для сооружения насыпей по технологическим схемам с послойным уплотнением решетчатыми или вибрационными катками до максимальной плотности с учетом расчетной осадки при оттаивании.

Твердомерзлые песчаные грунты с суммарной влажностью до 30 % применяют для отсыпки насыпей высотой до 8,0 м с усилением земляного полотна конструктивными элементами из геосинтетических материалов.

6.9 Глинистые и пылеватые грунты, по гранулометрическому составу, засоленности и набухаемости склонные к морозному пучению, просадочности и тиксотропному разжижению при вибродинамических воздействиях в талом или переменновлажностном режиме или в режиме перехода температуры через 0 °С, допускается применять для возведения земляного полотна при обосновании расчетами теплового режима и напряженно-деформированного состояния и при обязательном армировании насыпей геотекстильными композициями (геотекстилем, георешетками, геомембранами, геосетками) и применении специальных мероприятий по регулированию температурного режима в грунтовом массиве (экструзионный пенополистирол, скальная наброска, и т. п.).

6.10 Проектирование земляного полотна следует осуществлять индивидуально или на основе групповых поперечных профилей, разрабатываемых для характерных мерзлотно-грунтовых условий, выявляемых на основе мерзлотно-грунтового районирования, как инженерно-физических аналогов.

6.11 Базовый модуль поперечника земляного полотна (верхняя сезонно-оттаивающая часть насыпи) отсыпается из дренирующих грунтов с прослойками экструзионного пенополистирола толщиной по расчету (0,10–0,20 м), размещаемыми в пределах основной площадки на глубине 0,60–0,70 м ниже бровки полотна с поперечным уклоном 0,04 от оси пути и уложенной на полотнище геотекстиля, осуществляющего дренаж основной площадки (водоотвод) и защиту откосов от суффозионного выноса грунта. Подготовка под пенополистирольные плиты должна быть не менее 0,30 м и выполнена из сухомерзлых или твердомерзлых песчаных грунтов влажностью не более 12 %.

6.12 Общая толщина защитного слоя дренирующего грунта (в рекомендуемом модуле), принимаемая в проекте (до 1,0 м), назначается по расчету в зависимости от климатических условий, но не менее 0,8 м – для суглинков и глин и 0,6 м – для супесей с заложением откосов по условиям снегонезаносимости, но не круче 1:2.

6.13 При использовании для отсыпки верхней части насыпи пылеватых песков необходимо предусматривать усиление подрельсового основания объемными георешетками. Объемные георешетки заглубляют в основную площадку на 0,15–0,20 м ниже бровки земляного полотна в пределах ширины шпал и засыпают щебеночно-песчаной смесью (3:2), песчано-гравийным грунтом или щебнем фракции до 20 мм. Допускается применение плоских георешеток, укладываемых на глубину не менее 0,4 м под шпалой. При использовании основной площадки насыпи, укрепленной скальным грунтом, для движения строительной техники следует перед балластировкой предусматривать устройство выравнивающего слоя мощностью не менее 15 см под балластную призму из дренирующего грунта.

6.14 Индивидуально следует проектировать:

- насыпи из твердомерзлых песчаных грунтов, сооружаемые с разнесением технологических операций по сезонам года, в том числе по двухэтапным пионерно-технологическим схемам;

- насыпи, отсыпаемые в зимнее время по одноэтапной технологии из местных мерзлых грунтов в замкнутые и полузамкнутые обоймы из геотекстиля;

- насыпи с устройством чередующихся слоев песчаного и глинистого грунтов, выполняющих функции тепловых диодов первого типа в верхнем сезонно-деятельном слое насыпи;

- насыпи на вечномерзлых основаниях III и IV категории термопросадочности и на участках залегания подземных льдов;

- насыпи на участках проявления деструктивных мерзлотных процессов (солифлюкция, наледи, термокарст, бугры пучения и др.);

- выемки в грунтах IV категории термопросадочности;

- земляное полотно на засоленных и высокотемпературных вечномерзлых грунтах III и IV категорий термопросадочности;

- насыпи, сооружаемые способом гидромеханизации, подтопляемые пойменные насыпи;

- земляное полотно на подходах к мостам на участках сопряжения с устоями;

- конструкции земляного полотна со специальными устройствами для регулирования водно-теплового режима грунтовых массивов, в том числе выемки на потенциально снегозаносимых участках дороги с устройством над ними тепловых экранов или галерей тоннельного типа из гофрированных металлических структур для защиты от снежных заносов.

6.15 На территории проявления активных термокарстовых и других опасных мерзлотных процессов в связи с прогнозируемыми изменениями климата и деградации вечной мерзлоты следует проектировать варианты временных (долговременных) обходов с разработкой на постоянной трассе противодеформационных защитных мероприятий по результатам мониторинга. Местоположение и границы участков должны быть согласованы оленеводческими хозяйствами и органами экологического надзора.

При соответствующем технико-экономическом обосновании на долговременном обходе применяют эстакадный вариант дороги с термоопорами.

6.16 На участках с подземными льдами, залегающими на глубине менее двойной толщины деятельного слоя, высоту насыпи следует назначать по результатам теплотехнических расчетов с учетом дополнительных мероприятий по предохранению грунтов основания от оттаивания или предусматривать вырезку льдов и замену их дренирующим грунтом.

6.17 На участках льдистых грунтов и подземных льдов предусматривают мероприятия по охлаждению грунтов основания в зоне подошвы откоса насыпи.

6.18 На участках с прогнозируемыми солифлюкционными явлениями и процессами рассматривают варианты устройства дренажных прорезей и отсечных дренажей в сравнении с временными (долговременными) обходами опасных зон.

6.19 На участках с высокольдистыми грунтами и подземными льдами следует предусматривать разработку выемок «под насыпь» с заменой слабых после оттаивания грунтов на глубину, определяемую теплотехническими и прочностными расчетами.

6.20 Выемки небольшой глубины (до 2 м) выполняют раскрытием откосов 1:10 и положе. При большей глубине выемок следует рассматривать варианты сооружения выемок тоннельного типа.

6.21 При проектировании поперечных профилей земляного полотна в песчаных грунтах, в том числе с крупноглыбовым заполнителем на прямых участках пути, ширину основной площадки следует принимать равной 6,2 м с уширением в кривых по таблице 5.1 СП 119.13330.2017.

6.22 На участках с высокольдистыми грунтами в основании земляного полотна необходимо предусматривать уширение основной площадки для компенсации осадки в процессе эксплуатации дороги за счет возможного оттаивания вечномерзлого грунта и уплотнения оттаивающего слоя. Уширение должно назначаться по расчету, но не менее 0,3 м. На участках с крутизной откосов балластной призмы 1:3 по условиям защиты от снежных заносов следует предусматривать дополнительное уширение основной площадки.

6.23 Крутизну откосов насыпей на вечномерзлых грунтах I и II категорий термопросадочности при отсутствии водоотводов следует проектировать с плавным очертанием элементов поперечного профиля без берм. При высоте насыпи до 6,0 м крутизна откосов должна приниматься от 1:3 до 1:5.

При высоте насыпи более 6,0 м допускается по расчету применять бермы с пологими аэродинамически обтекаемыми снегонезаносимыми откосами, плавно сопрягаемыми с откосами насыпи, с укладкой пенополистирола в теле бермы.

6.24 Насыпи высотой до 6,0 м на вечномерзлых грунтах III и IV категории термопросадочности следует проектировать с крутизной откосов по условиям снегонезаносимости равной 1:4 – 1:5.

6.25 В местах каслания северных оленей и миграций диких животных поперечные профили откосов насыпей проектируют не круче 1:5 на длине не менее 50 м или устраивают экодуки.

6.26 Откосы насыпей и выемок из мелких и пылеватых песков укрепляют неразмываемым грунтом или торфогрунтовой смесью. Толщина укрепления откосов скальным, щебенистым или гравийно-галечниковым грунтом должна быть не менее 0,3 м, а торфогрунтовой смесью – не менее 0,2 м для насыпей и 0,3 м для выемок.

6.27 На подтопляемых откосах на пересечении озер, затопляемых пойм рек при технико-экономическом обосновании следует предусматривать устройство намывных пологих пляжных откосов или укрепление обычных откосов скальным грунтом с обратным фильтром из нетканого геотекстильного материала.

6.28 Откосы насыпей из мелких пылеватых песков допускается укреплять геотекстилем с последующим покрытием песчано-гравийным или скальным грунтом, торфопесчаной смесью или объемными георешетками с заполнением ячеек дренирующим грунтом.

Допускается при технико-экономическом обосновании производить укрепление откосов насыпей и выемок противоэрозионными георешетками и геоматами c отсыпкой поверху слоя торфопесчаной смеси.

6.29 На участках с наличием в основании насыпей высокольдистых грунтов должно быть предусмотрено опережающее строительство водоотводных сооружений. Устройство заглубленных временных канав и кюветов, не предусмотренных проектом, при производстве работ не допускается.

6.30 Допускается взамен нарезки канав проектировать отсыпку защитных валиков из грунта (уширенных берм) высотой не менее 1,0 м над уровнем земли с обеспечением уклона не менее 4 % для стока без застоя воды. Пазуха между подошвой откоса насыпи и подошвой откоса грунтового валика должна быть засыпана и спланирована на ширину не менее 3,0 м с уклоном 0,02 в сторону от насыпи.

6.31 Для отвода воды от земляного полотна на перегонах и раздельных пунктах следует максимально использовать ложбины естественного поверхностного стока. В местах пересечения сосредоточенного стока поверхностных вод следует предусматривать устройство водопропускных сооружений, исключающих подпор воды и образование ее скоплений с открытой поверхностью.

Устройство продольных водоотводных канав допускается только в грунтах I и II категорий термопросадочности при условии укрепления их дна и откосов обсыпкой скальным грунтом и с укладкой под скальную отсыпку слоя геотекстиля.

6.32 В выемках, сооружаемых в льдистых грунтах, на марях и бугристых торфяниках следует применять закрытые лотки или широкие канавы, допускающие периодическую механическую очистку. Канавы укрепляют скальным грунтом с устройством обратного фильтра из геотекстильных нетканых материалов, или гибкими железобетонными плитными укреплениями, георешетками по слою геотекстиля. Все виды укреплений должны быть рассчитаны на защиту от размыва и суффозионного выноса грунта при 1 %-ной обеспеченности стока.

6.33 Противоналедные сооружения, мероприятия и устройства следует разрабатывать на основе результатов мониторинга объектов-аналогов на участках, находящихся во временной эксплуатации.

6.34 Размещение притрассовой или временной автомобильной дороги на общем земляном полотне с насыпью железной дороги допускается при обеспечении надежности совмещенной конструкции, подтвержденной теплотехническим и прочностными расчетами, с учетом расчетной эпюры снегоотложений на элементах поперечного профиля.

6.35 Эксплуатация временных автомобильных дорог, находящихся в зоне взаимного влияния с железной дорогой, включая ремонты, должна осуществляться под контролем собственника железной дороги.

6.36 Допускается краткосрочный проезд (для нужд строительства) до укладки ВСП автомобилей и строительной техники по земляному полотну железной дороги с обязательным предварительным усилением основной площадки земляного полотна и ее восстановлением перед укладкой ВСП, в случае, если проектом не была предусмотрена конструкция верха земляного полотна под проезд техники. При использовании основной площадки насыпи, укрепленной скальным грунтом, для движения строительной техники необходимо предусматривать устройство подбалластной призмой выравнивающего слоя из дренирующего грунта толщиной не менее 15 см.

6.37 Величина морозного пучения при проектировании земляного полотна на период временной эксплуатации и до завершения термодинамической стабилизации новой ПТС не должна превышать 35 мм с допуском +15 мм.

6.38 Расчетное значение упругих осадок основания насыпи по оси пути должно быть не более 3 мм с допуском +1 мм.

6.39 На участках с темпом осадок основной площадки земляного полотна при оттаивании до 6 мм/сут допускается движение поездов со скоростью не более 25 км/ч. При деформациях, превышающих 6 мм/сут, впредь до выправки пути и выполнения достаточных противодеформационных мероприятий движение поездов не разрешается. Скорость движения поездов на участках, подверженных деформациям при оттаивании, должна ограничиваться на основании результатов мониторинга.

6.40 Допускаемые отклонения от проектных размеров земляного полотна при приемке во временную эксплуатацию приведены в таблице 1.

Т а б л и ц а 1 – Допускаемые отклонения при приемке земляного полотна во временную эксплуатацию

Вид отклонения | Значение допускаемого отклонения от проекта | Способ проверки Отклонение высотных отметок бровки (оси) земляного полотна, см | + 15 | Нивелирование Отклонение от продольного уклона водоотводных устройств, ‰ | + 1 | Нивелирование Отклонение от проектного положения бровки (подошвы) откоса насыпи, см | + 30 | Промеры на двух поперечниках на каждом пикете Отклонения в плоскости откосов на длине не более 3 м при укреплении посевом трав, см | + 30 | То же

6.41 Контроль соблюдения допусков, приведенных в 6.40, выполняют, как правило, с использованием цифровой пространственной модели. Оценка неизменности геометрических параметров земляного полотна на территории проявления активных термокарстовых и других опасных мерзлотных процессов с возможной деградацией вечной мерзлоты в процессе строительства и эксплуатации должна проводиться на основе геоинформационной пространственной модели опасных процессов.

7.1 На главном пути до завершения процессов термодинамической стабилизации грунтовых массивов земляного полотна и оснований сооружений допускается применять верхнее строение пути по типу: рельсы новые Р 50 или старогодние Р 65, шпалы деревянные эпюрой 1840 шт./км, балласт щебеночный, толщина слоя 25 см на песчаной подушке толщиной 20 см. Вместо песчаной подушки допускается устраивать защитный слой из песчано-гравийной смеси или мелкого скального грунта (в том числе применявшегося в краткосрочном автодорожном проезде). В этом случае толщина щебеночного балласта принимается равной не менее 30 см. Ширина балластной призмы по верху на прямых 3,45 м, на временных (долговременных) обходах 3,10 м.

7.2 На временных (долговременных) обходах допускается укладка в главный путь рельсов марки не ниже Р 50 с деревянными шпалами II типа эпюрой 1840 шт./км на песчано-гравийном или щебеночном балласте толщиной 30 см под шпалой.

На временных (долговременных) обходах, допускается на мостах применять старогодние рельсы марок не ниже Р 65.

7.3 На участках временных (долговременных) обходов и на постоянной трассе с применением экспериментальных конструкций выемок, перекрытых гофрированными конструкциями, выполняющими функции снегозащиты и тепловых экранов, верхнее строение пути проектируют по нормам для тоннелей и галерей.

7.4 При подготовке к сдаче дороги в постоянную эксплуатацию после завершения термодинамической стабилизации грунтовых массивов путь на временных (долговременных) обходах должен быть заменен на проектное верхнее строение согласно проекту и удовлетворять требованиям, приведенным в таблице 2.

Т а б л и ц а 2 – Допускаемые отклонения в содержании верхнего строения пути при сдаче в постоянную эксплуатацию

Наименование показателя | Допускаемое значение отклонений | плюс | минус 1 Ширина колеи 1520 мм | 6 | 4 2 Отклонение по уровню, мм | 6 | 6 3 Разность в стрелах изгиба в круговых кривых (в точках через 10 м при хорде 20 мм), мм | 8 | 8 4 Отклонения в размерах стыковых зазоров, мм | 3 | 3 5 Смещение шпал от проектного положения, см: деревянных железобетонных | 8 4 | 8 4 6 Отвод отклонений по ширине колеи, мм/м | 0 | 0 7 Отвод отклонений по уровню, мм/м | 0 | 0 8 Отвод возвышений наружного рельса в переходных кривых, мм/м | 0 | 0 9 Толщина балластного слоя под шпалой, см | 10 | 0

7.5 Контроль за соблюдением допусков, приведенных в таблице 2, выполняют, как правило, с применением путеизмерительного комплекса с необходимыми датчиками (сенсорами), регистрирующими геометрические параметры рельсовой колеи.

7.6 Перед сдачей линии в постоянную эксплуатацию на специализированных площадках должен быть создан двухлетний запас инертных строительных материалов (скальный грунт, щебень, песчано-гравийная смесь).

8.1 При недостаточном или неполном объеме информации о возникновении опасных природных воздействий в ходе адаптации природно-технической системы железной дороги к изменениям в окружающей среде, проектирование и строительство защитных сооружений и проведение мероприятий по защите от проявляющихся опасных геологических процессов (ОГП), возникающих в процессе термодинамической стабилизации техногенных и нарушенных естественных грунтовых массивов, производится по результатам мониторинга.

8.2 Замена устройств временной защиты от ОГП на постоянные устройства должна производиться на основе результатов мониторинга за период не менее пятилетних рядов наблюдений.

8.3 Для защиты земляного полотна от отепляющего воздействия снежных заносов и обеспечения его прочности и устойчивости рекомендуется применять снегонезаносимые аэродинамически обтекаемые поперечные профили земляного полотна с пологими откосами по расчету, обеспечивающими перенос снега без завихрений, с элементами усиления из геосинтетических материалов, исключающими сезонное и многолетнее протаивание льдонасыщенных грунтов основания насыпей в полосе на ширине не менее 5 м от подошвы откоса.

8.4 На снегозаносимых участках должны быть предусмотрены постоянные устройства снегозащиты.

8.5 При устойчивом направлении метелевых ветров могут применяться заборы «активного» действия, траншеи и валы из снега. Типы защит и размеры определяются по расчету.

8.6 В период временной эксплуатации допускается применение средств временной защиты от снежных заносов.

8.7 В местах каслания оленей допускается оборудование сплошных переходов через путь в уровне с головками рельсов и с уположением откосов по расчету для свободного снегопереноса и направляющими заборами к месту перехода. Заложение откосов насыпи в местах оленьих переходов принимается не круче 1:5 и согласовывается с местными органами власти. Путь на подходах к местам перехода должен ограждаться переносными сигналами и сигнальными знаками снижения скорости и подачи звукового сигнала.

8.8 Для защиты пути от атмосферных осадков и талых вод на протяженных косогорах допускается устройство водоотводов в виде нескольких рядов нагорных валов и канав, укрепленных скальным грунтом или геотекстильными композитными конструкциями, или гибкими железобетонными покрытиями. Расстояние канавы (вала) от подошвы откоса насыпи или бровки выемки рекомендуется принимать не менее 10 м.

8.9 Для защиты подтопляемых насыпей от размыва применяют конструкции со свободными пляжными откосами крутизной 1:16–1:20 в пределах высоты подтопления и нагона волны (0,5–0,8 м) и с обжатым профилем выше пляжного откоса с крутизной 1:2–1:3.

8.10 Допускается применение временных типов укрепления подтопляемых откосов из грунтонаполненных геотекстильных мешков и габионов.