СП 431.1325800.2019 Действует

- кюветы трапецеидальной или треугольной формы в выемках;

- дренажи, галереи, колодцы, фильтрующие насыпи и другие дренажные сооружения.

8.2.2 Боковые водоотводные канавы, притрассовые резервы, разделанные под канавы, и кюветы следует проектировать на устойчивых основаниях, сложенных непросадочными или просадочными грунтами при отсутствии линз и прослоек льда в пределах двойной толщины деятельного слоя.

На участках промышленной автомобильной дороги в Арктической зоне, местность которой подвержена оплыванию, а также если расчетная скорость течения воды в канавах и кюветах будет превышать расчетную для данного вида грунта, дно и откосы канав укрепляют дерном, щебнем, геоматериалами, армированными бетонными плитами и другими материалами.

Углубленные открытые и полуоткрытые канавы устраивают в тех случаях, когда требуется отвести не только поверхностные, но и надмерзлотные воды.

8.2.3 Не допускается проектирование водоотводных канав в просадочных грунтах категорий IV и V по [14] без выполнения мероприятий, повышающих устойчивость грунтов.

8.2.4 Не допускается устройство водоотводных канав при содержании подземного льда в двойной толще деятельного слоя. В этих случаях следует предусматривать устройство приоткосных берм, нагорных валиков, дрен и фильтрующих насыпей.

8.2.5 Нагорные валики располагают не ближе 20 м от подошвы насыпи. Высота валиков определяется теплотехническим расчетом с увеличением полученной высоты на 0,25 м. В любом случае высота валика должна быть не менее 0,6 м, ширина поверху – более 1 м, крутизна откосов – не более 1:2. Откос валика и полоса вдоль валика с нагорной стороны подлежат укреплению.

На сильнольдистых грунтах грунтовые валики необходимо отсыпать на намороженный слой торфа или мха толщиной 25–30 см.

8.2.6 Лотки следует проектировать:

- на наледных участках для осушения местности, перехвата и отвода поверхностных и наледных потоков за пределы земляного полотна;

- на участках с переувлажненными грунтами, в которых устойчивость канав и кюветов не может быть обеспечена;

- на участках скальных грунтов при значительном уклоне косогора;

- в стесненных условиях, когда невозможно устройство углубленного кювета;

- для перепуска в низовую сторону на косогорных участках с благоприятными мерзлотно-грунтовыми условиями.

При круглогодичном потоке грунтовых вод лотки следует проектировать узкими и глубокими, предусматривая их утепление.

8.2.7 Дренажи предусматривают для перехвата и отвода грунтовых вод, залегающих на глубине более 2 м, при условии их круглогодичной работы.

8.2.8 Размеры водоотводных устройств определяют на основании гидравлических и теплотехнических расчетов.

8.3 Проектирование искусственных сооружений

8.3.1 При проектировании искусственных сооружений необходимо учитывать:

- требования к материалам, из которых изготовлены мосты и трубы;

- целесообразность использования сборных элементов;

- сохранение, по возможности, грунтов основания в мерзлом состоянии;

- возможность увеличения длины пролетов мостов;

- использование статически определимых систем;

- необходимость свободного пропуска наледи и талых вод по наледному льду.

8.3.2 Малые мосты следует применять на участках со сложными мерзлотно-грунтовыми условиями (близкое расположение подземных льдов, сильнольдистые грунты), а также на наледных участках.

8.3.3 Мосты и путепроводы следует проектировать в соответствии с СП 35.13330 и настоящим сводом правил.

Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава на промышленных автомобильных дорогах в Арктической зоне всех категорий следует принимать класса НК14 по ГОСТ Р 52748.

В случае использования автомобилей с более высокой нагрузкой последнюю следует принимать за расчетную.

8.3.4 Ширину мостов и путепроводов следует назначать в соответствии с таблицей 8.1.

Т а б л и ц а 8.1 – Ширина мостов и путепроводов

Категория дороги или улицы | Число полос движения | Габарит | Ширина, м | | | полос безопасности | проезжей части Iпа | 2 | Г-13,0 | 2,0 | 9,0 IIпа | 2 | Г-12,0 | 2,0 | 8,0 IIIпа | 1 | Г-10,0 | 1,5 | 7,0 Примечание – В настоящей таблице ширина проезжей части приведена при использовании автомобилей с габаритом 2,5 м. В случае использования автомобилей с габаритом, превышающим указанный, ширина проезжей части увеличивается пропорционально габариту используемого автомобиля. Ширину тротуаров следует принимать в соответствии с заданием на проектирование.

8.3.5 Отверстие мостов необходимо рассчитывать на пропуск максимальных расходов паводков с вероятностью превышения для промышленных автомобильных дорог категорий Iпа и IIпа 2 %, для промышленных автомобильных дорог категории IIIпа – 3 %.

8.3.6 Расчет свайных оснований необходимо выполнять с учетом тепловых потоков в трех направлениях.

8.3.7 В местах развития природных наледей объемом свыше 1000 м3 с нечетко выраженными наледными источниками и невозможностью или нецелесообразностью устранения причин возникновения наледи следует предусматривать мосты с увеличенными отверстиями на всю ширину наледного лога.

8.3.8 Высоту подмостового габарита по условиям пропуска наледи и весеннего паводка следует назначать в соответствии с ГОСТ 26775.

8.3.9 Ширину участка, перекрываемого путепроводом балочного типа, следует принимать с учетом возможности размещения отвалов снега после расчистки под путепроводом промышленной автомобильной дороги.

На путепроводе тоннельного типа должно предусматриваться полное удаление снега в пределах отверстия путепровода.

8.3.10 На мостах и путепроводах по условиям снегонезаносимости следует предусматривать сквозные конструкции ограждений проезжей части и перил, обеспечивающие необходимую продуваемость.

8.3.11 На постоянно действующих малых и средних водотоках необходимо предусматривать мероприятия, компенсирующие нарушенные строительством мерзлотно-гидрологические условия.

8.3.12 На участках с залеганием грунтов категорий по просадочности III и IV [14] или подземных льдов, наличием солифлюкционных процессов проект моста разрабатывают индивидуально.

8.3.13 При проектировании труб необходимо руководствоваться СП 35.13330, СП 313.1325800 и настоящим сводом правил.

8.3.14 На промышленных автомобильных дорогах категорий Iпа, IIпа, IIIпа в Арктической зоне следует предусматривать трубы капитального типа: бетонные, железобетонные и металлические. Круглые металлические и железобетонные трубы применяют при пересечении действующих и временных водотоков с более благоприятными мерзлотно-грунтовыми условиями. Минимальное отверстие и высоту труб назначают не менее 1,5 м. Требования к расчету отверстия на пропуск расходов воды в безнапорном режиме приведены в [19].

8.3.15 Конструкция труб должна обеспечивать их целостность в случае возможных деформаций грунтового основания. В случае сложных мерзлотно-грунтовых условий предпочтение следует отдавать металлическим гофрированным трубам.

Для дополнительного повышения устойчивости труб необходимо предусматривать мероприятия, изложенные в СП 313.1325800.

8.3.16 Проектирование фундамента железобетонных труб следует проводить с учетом просадочности и пучинистости талых грунтов и ММГ основания, используя первый и второй принципы проектирования насыпей промышленных автомобильных дорог в районах распространения ММГ.

8.3.17 Использование грунтов в мерзлом состоянии рекомендуется для оснований из просадочных грунтов, имеющих температуру ниже минус 1,5 оС.

Для сохранения грунтов основания в мерзлом состоянии и обеспечения расчетного температурного состояния необходимо:

- не нарушать моховой и травяной покров на расстоянии не менее чем по 20 м с каждой стороны;

- предусматривать защиту поверхности грунта возле трубы от размыва;

- при забивке свай, по возможности, сохранять температурный режим грунтов основания;

- разработку котлованов и устройство фундаментов проводить в зимнее время;

- при засыпке котлованов труб применять нефильтрующий грунт с защитой его от размыва.

8.3.18 Для сохранения расчетного температурного режима с температурой минус 1,5 оС и выше необходимо дополнительно применять охлаждающие установки и устройства, а при забивке свай – проводить продувку холодным воздухом.

8.3.19 Использовании ММГ в оттаивающем и оттаявшем состояниях рекомендуется при относительно неглубоком залегании скальных пород, непросадочных при оттаивании мерзлых грунтов, а также при наличии талых и сыпучемерзлых грунтов.

8.3.20 Предварительное оттаивание ММГ основания (просадочных при оттаивании) допускается осуществлять до возведения фундамента. Глубину предварительного оттаивания определяют расчетом.

8.3.21 Бесфундаментные трубы допускается принимать при использовании в основаниях талых, сыпучемерзлых и оттаявших непучинистых или слабопучинистых грунтов. Проектирование таких труб осуществляется с учетом предотвращения растяжки водопропускных труб.

8.3.22 Трубы на облегченных фундаментах проектируют на суходолах, сложенных низкотемпературными ММГ. Глубину заложения фундамента устанавливают на основании теплотехнического расчета с учетом сохранения грунтов в мерзлом состоянии.

8.3.23 Для повышении устойчивости труб на сильнольдистых грунтах следует предусматривать устройство в основании облегченных фундаментов водонепроницаемого слоя толщиной 20–25 см, а также из плотного торфа или мха.

9.1 Общие положения по проектированию дорожных одежд

9.1.1 При проектировании дорожной одежды необходимо руководствоваться следующими принципами:

- тип дорожной одежды и вид покрытия, конструкция одежды в целом должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к промышленной автомобильной дороге в Арктической зоне соответствующей категории, и ожидаемым в перспективе составу и интенсивности движения с учетом изменения интенсивности движения в течение заданных межремонтных сроков и предполагаемых условий ремонта и содержания;

- при проектировании дорожной одежды расчетное значение модуля упругости грунтов основания следует принимать в соответствии с 7.3; значения модуля упругости для грунтов земляного полотна приведены в [15];

- в районах, недостаточно обеспеченных каменными материалами, необходимо применять местные строительные материалы, побочные продукты промышленности и природные органические вяжущие. Кроме того, следует стремиться к созданию, по возможности, наименее материалоемкой конструкции с наименьшим количеством слоев;

- конструкция должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации и индустриализации строительства;

- в конструкции капитального типа необходимо предусматривать современные высокоэффективные морозозащитные материалы и геоматериалы, обеспечивающие прочность и устойчивость дорожной конструкции, откосов и придорожной полосы в течение всего периода эксплуатации;

- при назначении в качестве покрытия асфальтобетона предпочтение необходимо отдавать полимерасфальтобетону;

- для объектов инфраструктуры (АЗС и т. п.), а также на отдельных участках промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне допускается применение цветного асфальтобетона.

9.1.2 Требования к расчету дорожных одежд нежесткого типа приведены в [19].

9.1.3 При определении длительности расчетного периода необходимо вводить коэффициенты для промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне, расположенных на следующих грунтах:

- болота типа III (мокрые места) – 1,6;

- болота типа II (сырые места) – 1,4;

- глинистые ММГ (сырые места) – 1,25;

- глинистые ММГ (сухие места) – 1,2.

10.1 Общие требования к строительству земляного полотна

10.1.1 Строительство промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне осуществляют в соответствии с СП 78.13330, СП 313.1325800 и указаниями настоящего свода правил.

10.1.2 Возведение земляного полотна осуществляют на основе одного из двух принципов:

- первый принцип предусматривает поднятие верхнего горизонта вечной мерзлоты до подошвы насыпи и ее сохранение на этом уровне в течение всего периода эксплуатации промышленной автомобильной дороги в Арктической зоне;

- второй принцип предусматривает ограничение глубины оттаивания грунтов основания, устанавливаемого расчетным путем.

10.1.3 В соответствии с первым принципом сооружение насыпи осуществляется только в зимний период с незначительным опережением фронта работ; отсыпка земляного полотна из несцементированных обломочных грунтов или мерзло-комковатых грунтов осуществляется автомобильным транспортом в зимний период на полную высоту. В случае несцементированных грунтов возведение земляного полотна допускается осуществлять в две стадии: нижнюю часть насыпи возводят в зимний период, а верхнюю до проектной отметки – летом.

10.1.4 Не допускается оставлять расчищенную просеку на летний период.

10.1.5 При выполнении строительных работ по второму принципу необходимо обеспечить максимальное осушение грунтов в притрассовых резервах и возможно меньшее протаивание их в основании насыпи. Для этого все подготовительные работы выполняют за год до начала земляных работ. Лес вырубают и удаляют с просеки в зимний период. С полосы резервов мохорастительный покров удаляют сразу после его протаивания, а в основании его сохраняют полностью.

Земляное полотно в основном возводят из местных грунтов с использованием бульдозеров, скреперов и других дорожно-строительных машин.

10.1.6 При возведении земляного полотна в районе ММГ необходимо учитывать природно-климатические и грунтово-гидрогеологические особенности, которые определяют условия работы дорожно-строительных машин, основные способы и технологические схемы возведения земляного полотна, а также сроки производства работ.

Для этого выполняют анализ температурного режима воздуха и его изменения по месяцам. Устанавливают максимальную и минимальную температуры, мощность деятельного слоя, количество осадков в виде дождя и снега, направление ветров. Разрабатывают дорожно-климатический график, на основании которого устанавливают период распутицы, простои в работе из-за осадков в летний период и из-за метелей в зимний период, время на разработку талого и мерзлого грунтов. Принятому принципу проектирования соответствует конкретный способ возведения земляного полотна.

11.1 Строительство дорожных одежд должно отвечать требованиям, изложенным в СП 78.13330, СП 313.1325800 и настоящем своде правил.

11.2 Каменные материалы, используемые в дорожных одеждах в виде оснований или в составе смесей, должны отвечать требованиям нормативных документов, указанных в 11.1.2.

11.3 Следует использовать разведанные запасы местных строительных материалов и отходов местной промышленности с предварительной разработкой технологии их использования, в частности, асфальтены, золошлаковые отходы ТЭС, а также других местных материалов и отходов промышленности, пригодных для непосредственного использования в дорожных конструкциях.

11.4 Для продления строительного сезона допускается использовать для устройства покрытия литые асфальтобетонные смеси и холодный асфальтобетон, которые допускается укладывать при отрицательной температуре.

11.5 В целях расширения использования местных материалов и сокращения сроков строительства целесообразно применять технологию холодного ресайклинга, позволяющего в сжатые сроки подготовить основание или покрытие в условиях короткого строительного сезона в Арктической зоне.

11.6 Для ускорения процесса строительства и повышения эффективности используемых материалов уплотнение конструктивных слоев и грунтов земляного полотна необходимо осуществлять с помощью виброкатков.

12.1 Строительство водопропускных сооружений осуществляется в соответствии с [7], СП 22.13330, СП 25.13330, СП 46.13330, СП 313.1325800 и настоящим сводом правил.

12.2 Входной, операционный, приемочный контроль, а также приемку конструкции (изделия) в эксплуатацию осуществляют в соответствии с СП 46.13330.

12.3 При строительстве необходимо учитывать прогнозные погодно-климатические данные, полученные от ближайшей метеорологической станции.

12.4 Строительная площадка должна быть расположена на расстоянии не менее 50 м от трассы промышленной автомобильной дороги.

12.5 Работы на строительной площадке должны проводиться с соблюдением требований по охране окружающей среды.

12.6 После завершения всех работ на строительной площадке и ее перебазирования на другое место необходимо выполнить рекультивацию данной территории.

13.1 Требования к пересечениям промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне с горячими трубопроводами различных диаметров и назначения, которые должны осуществляться подземным способом, приведены в СП 36.13330, СП 313.1325800, [14] и настоящем своде правил.

13.2 В целях снижения теплового воздействия от горячих трубопроводов на основание в месте расположения насыпи земляного полотна необходимо использовать высокоэффективные теплоизоляционные материалы.

13.3 Контроль качества и приемку земляных работ проводят в соответствии с СП 86.13330.

14.1 Требования к разработке карьеров приведены в СП 313.1325800, [14] и настоящем своде правил.

14.2 Карьеры целесообразно располагать в непосредственной близости от места производства, в соответствии с требованиями нормативных документов и выбранным принципом проектирования земляных работ, исходя из технико-экономических показателей и сокращения времени транспортирования грунта во избежание смерзания талого глинистого грунта в зимний период. Предпочтение следует отдавать участкам с уклоном не менее 5 % и участкам, где могут быть мощные талики, а также в местах обсохших тундровых котловин вблизи бугров пучения, наличие которых свидетельствует о близком залегании крупноскелетных грунтов под озерными илами.

14.3 При подготовке к разработке грунтовых карьеров и резервов следует выполнить работы по закреплению на местности границ отведенного земельного участка, расчистке территории и устройству землевозных дорог.

14.4 Для создания резерва талых грунтов необходимо использовать радиационное оттаивание и утепление снегонакоплением.

14.5 При заготовке талого грунта методом послойной радиационной оттайки разработку грунта осуществляют двумя способами: 1) по мере оттайки грунт перемещают бульдозерами в штабель с дальнейшей погрузкой его в автотранспортные средства; 2) непосредственно погрузкой его экскаваторами или погрузчиками в автотранспортные средства.

14.6 Первым способом разрабатывают твердомерзлые грунты, а вторым – сухомерзлые и сыпучемерзлые. Экскавацию грунта из штабелей осуществляют в летнее время или зимой после просушивания.

14.7 Разработка грунта в летний период с использованием радиационного оттаивания осуществляется бульдозерами. Скорость оттаивания на момент строительства принимают на основании данных ближайшей метеорологической станции.

14.8 Технология заготовки мерзлого и многолетнемерзлого грунта рыхлением включает собственно рыхление грунта на захватке и штабелирование его для хранения или немедленного использования. Для рыхления необходимо использовать бульдозеры мощностью 300–350 л. с., оборудованные рыхлителем

В случае невозможности осуществить рыхление бульдозерами применяют взрывные работы.

14.9 При немедленном использовании разрыхленного грунта его сразу же транспортируют в насыпь в целях исключения возможности смерзания.

14.10 Штабели летней заготовки, предназначенные для зимней разработки, необходимо отсыпать высотой более глубины их возможного сезонного промерзания и защищать теплоизоляционными покрытиями из естественных материалов (мох, торф, снег и др.) или ИТМ.

14.11 Для повышения степени просушки грунтов в летнее время необходима двойная или тройная перекладка штабеля.

14.12 Зимнюю разработку карьеров и штабелей заготовленного грунта необходимо выполнять с соблюдением следующих правил:

- снег с поверхности удалять не более чем на смену работы экскаваторов, а в сильные морозы – на половину смены;

- передвижение транспортных средств осуществлять по подошве разрабатываемого котлована в карьере;

- разработку буртов и карьеров, расположенных на уклоне, начинать с низовой стороны.

15.1 Контроль качества строительных работ и приемки осуществляется в соответствии с СП 78.13330, СП 313.1325800 и настоящим сводом правил.

15.2 Производственный контроль качества строительства должен включать входной контроль проектно-сметной документации и дорожно-строительных материалов, контроль производственных процессов, а также приемочный контроль объекта в целом.

15.3 Входной контроль проектно-сметной документации предусматривает проверку ее достаточности для осуществления производственной деятельности.

15.4 Входной контроль дорожно-строительных материалов заключается в проверке их соответствия характеристик требованиям нормативных документов и проекта, а также соблюдения правил хранения и разгрузки.

15.5 Операционный контроль в соответствии с технологическим регламентом предусматривает выполнение следующих операций:

- соблюдение технологии выполнения строительно-монтажных процессов;

- обеспечение соответствия выполняемых работ проекту и требованиям нормативных документов;

- своевременное выявление дефектов, причин их возникновения и принятие мер по их устранению.

15.6 При приемочном контроле необходимо проводить проверку качества выполненных строительно-монтажных работ, а также освидетельствование скрытых работ и проверку отдельных конструктивных элементов.

15.7 Скрытые работы подлежат освидетельствованию с составлением актов по форме, принятой в строительной организации. Акт освидетельствования скрытых работ должен составляться на завершенный процесс. Запрещается выполнение последующих работ при отсутствии актов освидетельствования предшествующих скрытых работ.

15.8 Ответственные конструкции (мостовые и другие конструкции) подлежат приемке в процессе строительства с участием представителя проектной организации или технического надзора и составлением акта промежуточной приемки этих конструкций.

15.9 На всех стадиях строительства должен выборочно осуществляться инспекционный контроль комиссией, назначаемой руководством вышестоящей организации.

15.10 Приемка в эксплуатацию объектов осуществляется в соответствии с СП 68.13330.

16.1 Общие положения по охране окружающей среды

16.1.1 Мероприятия по охране окружающей среды следует выполнять в соответствии с [5]–[10], СП 34.13330, СП 313.1325800 и настоящим сводом правил.

16.1.2 В проектной документации должен содержаться раздел, включающий результаты оценки воздействия строительства и эксплуатации промышленной автомобильной дороги в Арктической зоне на окружающую среду и перечень мероприятий:

- по охране атмосферного воздуха;

- охране и рациональному использованию земельных ресурсов и почвенного покрова;

- рациональному использованию и охране вод и водных биоресурсов на пересекаемых промышленной автомобильной дорогой в Арктической зоне реках и других водных объектах;

- рациональному использованию нерудных полезных ископаемых, используемых при строительстве;

- охране растительного и животного мира.

16.1.3 В разделе оценки воздействия на окружающую среду должны быть приведены исходные данные для разработки мероприятий и материалы по отводу земли.

16.1.4 Отвод земли для временного и постоянного использования, связанного со строительством промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне, осуществляется в соответствии с [9].

16.2 Оценка уровня загрязнения почв и разработка соответствующих мероприятий

16.2.1 В соответствии с перспективными интенсивностью и составом движения выполняют расчет ширины полосы загрязнения почвы свинцом.