ФНиП 441 Действует

- лыжники должны продолжить движение без резкого изменения направления;

- уклон съезда должен составлять от 15% до 25%;

- длина наклонного съезда должна быть достаточной для ухода лыжников из зоны возможного контакта с креслом до обеспечения безопасного расстояния с ним и составлять не менее 0,5 м;

- для КД с креслами с неотцепляемыми зажимами наклонный спуск должен начинаться не менее чем за 1,5 с до прохождения креслом оси обводного шкива;

- для КД с креслами с отцепляемыми зажимами наклонный спуск должен начинаться за 1,5 с до изменения направления движения кресел.

95. Входы и зоны посадки должны быть оборудованы с учетом пропускной способности и равномерного прохода пассажиров. Зона посадки должна быть расположена горизонтально.

97. На БКД с буксировочными устройствами барабанного типа и самообслуживанием расстояние между опорной тарелкой или траверсой и поверхностью снежного покрова в зоне посадки должно составлять 0,6 - 1,0 м. При наличии в месте посадки персонала, подающего лыжникам буксировочные устройства, высота прохождения траверсы (тарелки) над снежным покровом должна быть не менее 1,6 м.

- "Не выходить за пределы буксировочной дорожки";

- "При падении немедленно покинуть буксировочную дорожку";

- "Высадка и посадка на трассе запрещены";

- "Взять лыжные палки в одну руку";

- "Запрещено применять стиль "слалом" при движении по дорожке".

Перед участками буксировочной дорожки БКД, не просматривающихся операторами с конечных станций, должны повторяться знаки "не выходить за пределы буксировочной дорожки", "при падении немедленно покинуть буксировочную дорожку" и "запрещено применять стиль "слалом" при движении по дорожке".

100. В зоне высадки БКД с буксировочными устройствами барабанного типа барабаны должны проходить на высоте не менее 2,3 м от поверхности снежного покрова. При этом после высадки пассажира вытяжной канат не должен перехлестываться с конструкциями дороги и буксировочными устройствами на стороне спуска.

Расстояние от тягового каната БКД со штанговыми буксировочными устройствами до поверхности снежного покрова должно быть не меньше длины собранного буксировочного устройства.

102. На верхней станции расстояние (L) между началом пункта отцепления лыжников и точкой вхождения каната на шкив или балансир должно обеспечивать принятие буксировочным устройством исходного положения, а именно:

- при устройстве барабанного типа L >= 12 V;

- при устройстве штангового типа L >= 4 V, где V - максимальная скорость дороги м/с.

Указанные расстояния могут быть сокращены (при отсутствии в руководстве по эксплуатации БКД положений, исключающих такую возможность), если приняты технические меры, обеспечивающие беспрепятственный и безопасный проход буксировочного устройства вокруг шкива и принятие буксировочным устройством исходного положения.

- предварительное оповещение о месте высадки;

- отпустить буксировочное устройство;

- не задерживаться в месте высадки.

106. Стальные канаты, применяемые на КД, должны быть грузо-людского назначения, нераскручивающиеся. Соответствие каната должно подтверждаться сертификатом, выданным организацией-изготовителем каната.

При утере сертификата канат до навески на КД должен быть испытан на аттестованной канатоиспытательной станции. После проведения испытаний должно быть выдано свидетельство об испытании.

Прочность канатов при растяжении должна соответствовать параметрам, определяемым по формуле:

F0 >= Skз,

где:

F0 - разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату или свидетельству об испытании;

S - наибольшее натяжение каната;

kз - минимальный коэффициент запаса прочности (отношение между разрывным усилием каната в целом и максимальным расчетным усилием натяжения каната), принимаемый в соответствии с критериями, приведенными в пунктах 116 - 120 ФНП.

108. При указании в сертификате (свидетельстве об испытании) организации-изготовителя суммарного разрывного усилия всех проволок разрывное усилие каната в целом определяется путем умножения суммарного разрывного усилия всех проволок на коэффициент потери сечения.

136. Для несуще-тяговых и тяговых канатов по результатам браковки определяется возможность замены отдельных прядей или дефектных участков каната в целом. Решение о проведении ремонта канатов принимает эксплуатирующая организация.

179. В случае использования лыжниками на станции посадочного конвейера максимальная скорость КД с неотцепляемыми креслами не должна превышать:

КД с двухместными креслами - 2,8 м/с;

КД с трех- или четырехместными креслами - 2,6 м/с.

- на участке, длиной равной 6dk, имеются разрывы двух и более смежных проволок наружного слоя;

- оборванные концы наружных проволок каната выступают;

- на участке, длиной равной 30dk, одна шестая часть (16,6%) проволок наружного слоя замка оборвана;

- имеется выход из замка одной и более проволок наружного слоя без ее обрыва.

- приводиться в действие в течение 15 минут;

- иметь возможность управления вручную при неисправном дистанционном управлении;

- обеспечить скорость движения подвижного состава КД, позволяющую доставить на станции всех пассажиров, находящихся на линии КД, не более чем за 1,5 часа с момента выхода из строя основного двигателя, но не более 1 м/с, а для закрытых кабин и вагонов - не более 1,5 м/с;

- обеспечить работу КД в течение утроенной длительности максимального времени, назначенного для эвакуации пассажиров.

181. При обратном ходе ППКД и НКД скорость не должна превышать 1,5 м/с.

198. Тормозное усилие должно быть отрегулировано так, чтобы КД останавливалась с постоянным замедлением.

201. Если аварийный тормоз приводится в действие устройствами безопасности, то возврат его в исходное состояние должен осуществляться только из машинного отделения или с пункта управления.

184. Минимальный интервал времени между движущимися креслами КД с неотцепляемым зажимом должен составлять 4 + n / 2 секунд, где n - количество мест в каждом кресле.

При перевозке пешеходов минимальный интервал времени между движущимися креслами КД необходимо увеличить в 1,5 раза: 1,5 x (4 + n / 2).

- для БКД с двухместными буксировочными устройствами - 6 с;

- для БКД с одноместными буксировочными устройствами - 4 с;

- для ББКД - 5 с.

173. Максимальная скорость движения НКД составляет 15 м/с для систем с автоматическим управлением и 5 м/с для систем с ручным управлением.

Максимальная скорость при проезде вагонами платформ или при въезде их на станции НКД, за исключением автоматически управляемых НКД, должна составлять 1 м/с, если:

- не предусмотрено сопровождение проводником;

- на платформе нет ограждений.

208. Шкивы должны быть оснащены регулируемыми приспособлениями для очистки ото льда, если в процессе эксплуатации КД возможно его намерзание. Данные приспособления устанавливаются вне зоны работы каната.

в нормальном (рабочем) режиме - 1,0 м/с2;

при аварийной остановке - 2,0 м/с2.

183. На ППКД с кольцевым движением отцепляемого на станциях подвижного состава расстояние между единицами подвижного состава контролируется автоматически.

Устройство автоматического контроля при неисправности посадочного конвейера должно контролировать:

приближение открытых кресел, занятых пассажирами к предыдущему креслу на расстояние не менее 0,5 м;

скорость наталкивания кабины на предыдущую не выше 1 м/с.

В случае отсутствия в зонах станции автоматических устройств контроля, этот контроль должен осуществлять обслуживающий персонал.

- перпендикулярно уровню каната на земле или на фундаменте должны быть предусмотрены анкерные крепления для подъемных механизмов;

- должна быть обеспечена возможность для крепления подъемных механизмов для опускания роликовых балансиров.

- должны быть регулируемыми;

- не должны препятствовать продольному и поперечному раскачиванию подвижного состава.

228. Длина башмаков несущего каната должна быть такой, чтобы канаты при неблагоприятном усилии натяжки и при превышении полезной нагрузки на 10% прилегали к башмаку по радиусу. Концы башмаков каната должны иметь радиус скругления, соответствующий пятикратному диаметру несущего каната. Длина радиуса скругления концов башмака должна соответствовать трехкратному диаметру каната.

На двухканатных дорогах нагрузка от несущего каната на опорный башмак должна оставаться положительной с учетом давления ветра снизу до 500 Па.

229. На КД без улавливающего тормозного устройства башмаки канатов должны охватывать несущие канаты не менее чем на 180°.

- канатные башмаки должны охватывать несущий канат не менее чем на 120°;

- канатные башмаки должны иметь такую форму, чтобы по ним можно было проехать даже при закрытом улавливающем тормозе.

234. Опоры кольцевых дорог должны иметь подъемные лестницы. На опорах высотой свыше 15 м лестницы должны иметь дополнительные средства безопасности - страховочные дуги или страховочные леера. Конструкция этих средств не должна препятствовать свободному передвижению персонала по лестницам и должна обеспечивать надежную страховку.

Подъемные лестницы опор кольцевых дорог с наклоном к горизонтали свыше 80° и высотой более 15 м должны быть оснащены площадками для отдыха с максимальным интервалом в 15 метров начиная от уровня земли.

На оголовках опор должен быть обеспечен безопасный проход персонала по эвакуации с оснасткой и средствами по эвакуации.

235. Опоры МКД высотой до 30 м должны иметь вертикальные или маршевые лестницы, а опоры высотой свыше 30 м - маршевые лестницы. Лестницы должны иметь площадки через каждые 8 - 12 м высоты. Наклонные лестницы должны снабжаться перилами. На опорах должны устанавливаться площадки шириной не менее 500 мм с ограждением для выхода обслуживающего персонала из вагона на опору (в ином случае должна быть предусмотрена возможность выхода обслуживающего персонала из вагона на оголовок опоры).

239. Для тяговых канатов диаметром до 16 мм диаметр роликов должен быть не менее 200 мм, а перегиб каната на одном ролике максимум 8°30', у тяговых канатов диаметром свыше 16 мм минимальный диаметр роликов составляет 250 мм, а перегиб каната на одном ролике 5°30'.

Для обеспечения надежности прилегания тягового каната БКД к опорному блоку и балансиру должны быть соблюдены следующие условия:

при наиболее неблагоприятных условиях работы БКД:

нагрузка на один ролик нижнего роликового балансира или нижнего блока должна быть не менее 390 Н, а на нижний балансир не менее 980 Н;

нагрузка на один ролик верхнего балансира или на верхний блок рабочей ветви должна быть не менее 780 Н, а на верхний балансир не менее 1960 Н, для холостой ветви эти значения могут быть уменьшены вдвое;

нагрузка на нижний роликовый балансир или блок должна оставаться положительной при увеличении натяжения каната на 40% против расчетного;

значения минимальных величин не ограничивается при наличии прижимных роликов, удерживающих канат от схода с роликов.

417. В случае возникновения аварийной ситуации пассажиры должны быть в состоянии вручную разблокировать и открыть двери.

253. Станционные шкивы, ролики и роликовые балансиры со стороны набегания и сбегания каната должны находиться в одной плоскости с набегающим и сбегающим канатом.

255. На станционных роликовых балансирах и на роликовых балансирах опор со стороны набегания каната устанавливаются устройства безопасности, останавливающие БКД при сходе каната.

257. Прохождение несущих канатов должно обеспечиваться с использованием опорных башмаков, шкивов или роликовых цепей.

363. Устройство на тележке вагона для захвата губками несущего каната или рельса при обрыве или ослаблении натяжения тягового каната (далее - Ловитель вагона) должно срабатывать автоматически при:

- обрыве тягового каната;

- выходе из строя креплений каната к вагону;

- движении вагона в случае нарушения кинематической связи между приводом и главным валом.

Вагоны НКД с автоматическим управлением, работающих в тоннелях, могут не оснащаться ловителем при обеспечении путем дополнительного контроля безотказной работы тягового каната, узлов крепления каната к вагону, узлов, обеспечивающих кинематическую связь между приводом и главным валом, и устройства контроля скорости.

329. Конструкция зажимов каната должна обеспечивать прохождение закрепленного на канате зажима по ловителю каната.

361. Положение ходовых механизмов вагонов НКД, перевозящих пассажиров без сопровождающего персонала, на трассе должно отслеживаться, так чтобы была обеспечена безопасная автоматическая остановка подвижного состава до его соприкосновения с демпфирующими устройствами в конце пути.

375. При работе в темное время суток вагоны должны быть оснащены наружными прожекторами и внутренним освещением.

380. Вагоны МКД с одним тяговым канатом должны быть оборудованы улавливающим тормозом автоматического действия, который при обрыве тягового каната захватывает несущий канат. Улавливающий тормоз должен быть оборудован устройством, отключающим привод дороги при его срабатывании.

423. Устройство для перемещения пассажиров (далее - буксировочное устройство) на БКД должно состоять из следующих частей (кроме буксировочного устройства ББКД):

- узла соединения с тяговым канатом;

- жесткого или деформирующегося промежуточного элемента;

- узла подцепления лыжников (буксира).

494. Главные выключатели устанавливаются в запираемом отдельном или в силовом шкафу.

532. Перевозка и хранение КД, их узлов и деталей осуществляют с учетом требований, предусмотренных руководством по эксплуатации.

- закрытие и блокировку дверей кабин на станции для канатных дорог с кольцевым движением;

- закрытие и блокировку дверей кабин МКД и вагонов НКД;

- блокировку дверей вагонов НКД на трассе;

- положение откидных или перемещаемых площадок и платформ;

- своевременную высадку пассажиров кресельных канатных дорог с фиксированными зажимами.

479. Отключение различных функций безопасности допустимо только по отдельности или по функциональным группам.

504. При прокладке кабельной сети к выключателям на опорах следует защитить их от короткого замыкания и замыкания на землю.

491. Электрические цепи, служащие для управления, обеспечения функций безопасности и связи, могут быть подключены перед главным выключателем, если они:

- автономны от других электрических цепей;

- могут быть отключены от питающего фидера посредством собственного главного выключателя.

493. Главные выключатели должны располагаться рядом друг с другом, на них наносятся стойкие к истиранию и четкие обозначения, позволяющие установить, отключение какой части КД обеспечивает каждый выключатель.

517. В металлоконструкциях опор, изготовленных из закрытого профиля, должен быть предусмотрен дренаж, а также исключена возможность попадания атмосферных осадков.

- соответствия КД и ее устройства паспортным характеристикам;

- технического состояния КД, обеспечивающего ее безопасное использование по назначению;

- соответствия эксплуатации, содержания и обслуживания КД требованиям ФНП.

585. На время отпуска, командировки, болезни или в других случаях отсутствия ответственных специалистов выполнение их обязанностей возлагается на аттестованных работников, замещающих их по должности.

583. Аттестация в области промышленной безопасности (в том числе на знание ФНП) работников, указанных в пунктах 581 и 582 ФНП, проводится в соответствии с требованиями, установленными Положением об аттестации в области промышленной безопасности, по вопросам безопасности гидротехнических сооружений, безопасности в сфере электроэнергетики, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 25 октября 2019 г. N 1365 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2019, N 44, ст. 6204).

- визуальный контроль сооружений станций и конструкций на трассе, бетонных и стальных, а также прочих сооружений, подъемных лестниц, лестничных пролетов, ограждений и рабочих площадок;

- визуальный контроль и контроль работоспособности главного, аварийного и вспомогательного приводов;

- визуальный контроль и контроль работоспособности каждого отдельного тормоза при максимальной нагрузке с различными пусковыми устройствами и всеми типами приводов;

- контроль автоматического пуска при отключенной КД с измерением остаточного усилия захватывающего тормоза;

- визуальный контроль роликов, роликовых балансиров и их элементов (без демонтажа, но с приподнятым несуще-тяговым канатом), опорных башмаков несущего каната и шкивов;

- визуальный контроль всех механических и натяжных устройств;

- визуальный контроль и контроль работоспособности подвижного состава и оборудования для эвакуации пассажиров с проведением тренировок;

- визуальный контроль и контроль работоспособности защитного оснащения персонала;

- визуальный и/или электромагнитный контроль (при необходимости) канатов;

- контроль закрепления концов канатов;

- визуальный контроль канатов сигнальных кабелей и их прилегания, соединения и крепления;

- общий контроль состояния и контроль работоспособности всего электрооборудования и установок;

- контроль устройств перегрузочного тока, перенапряжения, заземления и молниезащиты;

- визуальный контроль и контроль работоспособности контрольных цепей, сигнальных и передающих устройств;

- контроль сопротивлений изоляции на канатах с изоляцией;

- визуальный контроль и контроль работоспособности анемометров;

- визуальный контроль каждого средства подвижного состава или каждого буксировочного устройства, включая подвески, ходовые механизмы и оси подвесок;

- проверка на сдвиг не менее 10% зажимов усилием стягивания против соскальзывания, кроме зажимов БКД;