ФНиП 441 Действует

126. Соотношение диаметра опорного элемента D к диаметру каната должно быть не меньше величины, указанной в таблице N 3.

Таблица N 3

Приложение N 2

Рекомендуемый образец

54. Ко всем сооружениям ППКД должны быть предусмотрены подходы (подъезды).

91. Зоны высадки КД с креслами следует устраивать в соответствии с параметрами, изображенными на рисунке 2.

Рисунок 2. Зоны высадки КД с креслами 1 - зона высадки; 2 - зона приближения; 3 - зона безопасности; 4 - защитная сетка; S - линия прохождениясидений кресел.

Длина зоны приближения должна соответствовать расстоянию, проходимому креслом на рабочей скорости за 5 с. Расстояние от низа подвижного состава до поверхности земли в этой зоне не должно превышать 3 м и уменьшаться по мере приближения к зоне высадки до значения, указанного в пункте 78 ФНП.

В зоне приближения, где расстояние от низа подвижного состава до поверхности земли превышает 3 м или уклон профиля составляет более 30°, необходима установка улавливающих защитных сеток (позиция 4 на рисунке 2) на расстоянии не более 1,5 м по высоте от линии прохождения сидения кресел и длиной не менее половины зоны приближения.

Перед зоной высадки по направлению движения КД от места, в котором высота прохождения кресла достигает 2 м, и в этой же зоне прохождения встречных кресел должны быть предусмотрены свободные габариты снаружи КД не менее 1,25 м.

515. Металлоконструкции должны быть защищены от воздействия коррозии.

356. Зажимы должны охватывать канат настолько, чтобы расстояние между обоими концами зажимных губок не превышало 0,75d.

364. Персонал НКД должен иметь возможность приводить в действие ловитель вагона.

400. Расположение защитных элементов в вагонах должно соответствовать требованиям пункта 366 ФНП.

460. Каждый отцепляемый зажим кресла (кабины) после прохода станционного включателя перед выходом на трассу дороги должен пройти автоматическую проверку:

- правильности положения губок при захвате каната;

- допустимого положения зажимного механизма;

- достаточности усилия зажатия каната.

437. Переключение из одного режима движения в другой и от одного вида управления к другому должно производиться кратковременно на остановленной КД.

- быть идентифицируемым и легкодоступным для персонала, отличаться цветом, формой и размерами от других органов управления;

- останавливать КД путем наложения тормоза на приводной шкив;

- возвращаться в исходное положение персоналом, не приводя к запуску КД.

439. Системы управления КД должны быть оборудованы средствами, предупреждающими о нарушениях в работе канатной дороги.

445. Управление ходом движения должно осуществляться либо автоматически, либо вручную.

582. Ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД должен иметь высшее или среднее профессиональное техническое образование и общий стаж работы на КД того же типа не менее трех лет. При отсутствии указанного опыта работы на КД специалист должен пройти стажировку на действующей КД того же типа в течение срока не менее трех месяцев.

- принятие решения об открытии и закрытии КД для пассажиров в зависимости от графика работы и условий эксплуатации;

- обеспечение обслуживающего персонала нормативно-технической документацией;

- разработка производственных инструкций, касающихся эксплуатации и обслуживания КД;

- проведение тренировок вспомогательного персонала, привлекаемого при проведении эвакуации и борьбы с пожаром;

- обеспечение выполнения персоналом своих обязанностей согласно инструкции;

- контроль за соблюдением персоналом требований безопасности;

- разработка графика проверок и регламентных работ КД, и контроль за его выполнением;

- принятие решения о необходимых мерах в случае продолжительной остановки КД;

- принятие мер, необходимых для продолжения работы в исключительных условиях, предусмотренных руководством по эксплуатации;

- разработка и применение плана мероприятий по эвакуации;

- контроль правильности ведения и хранения эксплуатационной документации.

248. Вместо фиксированных приспособлений разрешается используются съемные устройства для поднятия каната. При этом их опрокидывание должно быть исключено.

156. Одновременная работа аварийного и главного приводов должна быть исключена.

310. Не допускается оснащать ББКД автоматическим натяжным устройством.

379. В вагонах вместимостью более 80 человек сопровождающий персонал должен находиться у пульта управления на возвышении по отношению к уровню пола вагона.

220. Устройство ловителей должно обеспечивать беспрепятственное прохождение по ним каната и зажима.

324. На концах ходовой тележки подвижного состава должны быть установлены снегоочистители.

336. В работе пружины винтовых зажимов следует использовать до 80% максимально возможного рабочего хода.

566. При пробном пуске КД каждый зажим подвижного состава должен пройти через станцию.

219. Роликовые балансиры оборудуются ловителями каната с внешней стороны.

415. Конструкция дверей и их креплений должны выдерживать такие же усилия, что и стенки вагонов.

268. Механические контрольные устройства должны препятствовать возникновению неправильного процесса отцепления-прицепления зажима и каната.

344. Зажимное усилие губок при изменении диаметра каната на 10% от его номинального диаметра не должно снизиться более чем на 25%.

388. Защитные скобы должны в закрытом состоянии иметь расстояние от поверхности сидения кресел не менее 0,2 м.

37. Длина ББКД в плане не должна превышать 400 м, при этом вся буксировочная дорожка должна быть видна с конечных станций.

218. На опоре или на направляющих устройствах необходимо предотвращать провисание сошедшего тягового каната.

495. Подача напряжения от фидера должна осуществляться при помощи выключателя с ручным управлением.

266. Взаимное положение зажима и каната должно регулироваться в соответствии руководством по эксплуатации.

619. В кабинах с сопровождением устанавливается двусторонняя связь между кабиной и пультом управления.

246. Конструкция ловителя каната должна позволять свободное прохождение зажима по нему и исключать возможность повреждения роликового балансира.

- для безопорных БКД - 2 м/с;

- для БКД с промежуточными опорами - 4 м/с.

442. На пульте оператора, пункте управления, а также наблюдательных пунктах КД должны быть установлены индикаторные устройства.

486. Опоры должны быть заземлены.

84. Неподвижные конструкции устройств регулировки входов (турникеты) должны быть размещены на расстоянии не менее 0,6 м от подвижного состава.

420. Каждая опорная точка для крепления персонального защитного оборудования от падения должна иметь обозначение.

225. Приведение в действие устройств безопасности на опорах должно происходить вне зависимости от положения и движения сошедшего каната.

326. Зажимные губки должны охватывать канат так, чтобы расстояние между обоими концами зажимных губок не превышало 0,75d, где d - диаметр каната.

360. Для каната диаметром от 12 до 18 мм наружный диаметр втулки зажима должен составлять 40 - 46 мм, а ее длина должна быть равна 40 +/- 1 мм.

484. Станции ППКД оборудуются молниезащитными устройствами. Металлоконструкции, несуще-тяговый канат соединяются устройствами заземления со станциями ППКД.

114. Сращивание несущего каната, а также сращивание натяжных канатов не разрешается.

221. Глубина канавки ловителя должна быть не менее половины диаметра каната.

249. Шкивы должны иметь футеровку из эластичного материала. Данное требование не распространяется на отклоняющие шкивы и шкивы верхних обводных станций.

311. На ББКД необходимо контролировать усилие натяжения каната.

536. Некомплектное или не соответствующее рабочим чертежам оборудование в монтаж не принимают.

282. Коэффициент запаса надежности сцепления каждого клеммного зажима несущего каната должен быть не менее 3.

где:

P - сила зажатия каната, Н;

μ2 - приведенный коэффициент трения, учитывающий число плоскостей трения, форму внутренней поверхности и конструктивные особенности зажима;

N - сила, смещающая зажим с учетом коэффициента динамического воздействия, равного 1,2, и максимального уклона каната, Н.

При этом удельное давление зажатия каната не должно превышать 3000 Н/см2.

586. Проверка знаний (в том числе первичная) производственных инструкций персонала, обслуживающего КД, проводится в комиссии организации или подразделениях организации не реже одного раза в 12 месяцев.

Внеочередная проверка знаний проводится:

- при переходе в другую организацию;

- в случае внесения изменений в производственные инструкции;

- по предписанию должностных лиц территориальных органов Ростехнадзора при выполнении ими должностных обязанностей в случаях выявления несоблюдения требований инструкций.

При перерыве в работе по специальности более 12 месяцев персонал, обслуживающий КД, после проверки знаний перед допуском к самостоятельной работе проходит стажировку для восстановления практических навыков.

530. Пешеходные мостики на станциях должны быть не менее 0,5 м в ширину и оборудованы поручнями.

25. Динамические габариты трассы, определяемые габаритами подвижного состава, составляют +/- 0,05 м.

- ток и напряжение;

- гальваническую развязку от сети основного питания;

- защищенность кожухами присоединительных клемм;

- уровень зарядки.

263. На концах ездовой фермы НКД и двухканатных маятниковых дорог должны быть расположены демпферные элементы.

422. На каждой профилактической кабине должна быть указана максимально допустимая нагрузка на опорную поверхность.

222. Опоры с верхними балансирами должны быть дополнительно оборудованы кронштейнами ловителей каната, независимо от ловителей роликовых балансиров.

359. Диаметр отверстия втулки зажима должен быть в пределах от 1,18d до 1,28d.

0,5 м - до 2 пассажиров в ряду;

0,45 м - более 2 пассажиров в ряду.

8. Техническая и эксплуатационная документация на КД должна быть выполнена на русском языке и соответствовать требованиям ФНП.

17. Руководство по эксплуатации, разработанное организацией - изготовителем КД или ее элемента (дубликат руководства по эксплуатации, представленный организацией - изготовителем КД или в случае ее отсутствия - организацией, имеющий допуск к работам по проектированию), должно включать:

- идентификационные данные рабочей документации КД;

- наименование, тип КД;

- наименование организации-изготовителя КД;

- назначение и технические характеристики;

- указания по наладке, регулировке, техническому обслуживанию и ремонту;

- порядок проведения испытаний, проверок и их периодичности;

- правила эксплуатации КД;

- меры по обеспечению безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании, всех видах ремонта, ревизии, диагностировании, испытаниях;

- назначенные показатели в зависимости от конструктивных особенностей - срок службы или ресурс канатной дороги;

- перечень возможных неисправностей, отказов и способы их устранения;

- сведения о быстроизнашиваемых деталях и критериях их замены;

- требования к работникам, осуществляющим эксплуатацию и/или техническое обслуживание КД;

- указания по использованию и меры по обеспечению безопасности при перевозке пассажиров;

сведения об эвакуационном оборудовании, которое должно входить в комплект КД и способах его применения (кроме БКД и ББКД).

18. Расположение трассы КД должно обеспечивать безопасность пассажиров, персонала и третьих лиц во время эксплуатации КД и при ее остановке.

63. Пересечения БКД с трассами для катания и путями передвижения людей и транспорта на одном уровне не допускаются.

64. При пересечении на разных уровнях БКД с трассами для катания и путями передвижения людей и транспорта должны быть сооружены мостки. При этом трасса для перемещения пассажиров БКД на мостиках должна иметь сплошное ограждение в виде стенки высотой не менее 1,1 м от снежного покрытия.

49. При пересечении и сближении высоковольтной линии (далее - ВЛ) электропередачи с ППКД такие сближения и пересечения должны быть на этапе проектирования КД согласованы с владельцем ВЛ, а также должны быть выполнены следующие требования:

- расстояние от подвижных частей ППКД до опор ВЛ не должно быть меньше 4 м;

- угол пересечения в плане линии ППКД и линии ВЛ не должен быть меньше 15°;

- расстояние от проводов ВЛ до элементов ППКД, учитывая все отклонения проводов ВЛ и элементов ППКД в метрах, должно быть не меньше 1,5 + 0,015U, где U - номинальное напряжение ВЛ (в вольтах);

ВЛ напряжением до 1 кВ должна проходить под ППКД, при этом ППКД должна иметь снизу мостки и/или сетки для ограждения проводов ВЛ;

провода ВЛ напряжением свыше 1 кВ должны располагаться над ППКД и иметь заземленные защитные устройства, предотвращающие падение проводов на элементы ППКД. В случае прохождения ВЛ до 220 кВ под ППКД последние должны быть оборудованы мостками ограждения проводов ВЛ. Крепление мостков на опорах ВЛ не допускается.

56. Максимальное расстояние от низшей точки подвижного состава до поверхности земли или воды для ППКД с закрытым подвижным составом не должно превышать 60 м. Расстояние до земли или воды на отдельных участках трассы КД может превышать 60 м, если на таком участке находятся не более 5 кабин на каждой ветви каната.

65. Высота прохождения тягового каната у БКД с барабанными буксировочными устройствами должна обеспечить прохождение опорных тарелок и траверс на расстоянии не менее 2,3 м над поверхностью снежного покрова по всей длине трассы.

73. Высота проходов для пассажиров под транспортными путями и рабочими зонами должна быть не менее 2,5 м.

На рабочих площадках обслуживания подвижного состава и в местах расположения проходов для персонала, где нависают детали конструкции, достаточно прохода высотой 2 м. Эти детали конструкции должны быть обозначены (выделены) и освещены.

152. Устройство контроля превышения скорости при работе на аварийном приводе должно срабатывать при увеличении скорости на 20% от номинальной.

- полом с горизонтальной поверхностью или поверхностью с уклоном не более 3°, исключающим скольжение кресел-каталок;

- пандусом с уклоном до 5° с горизонтальными площадками длиной 1,5 м через каждые 10 м;

- лестничными площадками для изменения направления движения кресел-каталок;

- порогами высотой не более 0,02 м.

- проходами в контрольных зонах для предъявления проездных документов и входами для КД шириной не менее 0,9 м.

76. Проходы и площадки, которые находятся выше уровня земли, должны быть ограждены перилами высотой не менее 1 м и сплошным ограждением по низу на высоту не менее 0,1 м.

81. Посадочные площадки КД с креслами выполняются горизонтальными.

Длина зоны посадки пешеходов и лыжников составляет от 2,5 до 3,5 м. Расстояние от начала зоны посадки до точки посадки E составляет не более 1/3 длины зоны посадки.

Начало посадочной площадки у КД с креслами с неотцепляемыми зажимами располагается на участке после объезда шкива креслами. В конце площадки должна располагаться зона стабилизации, а сразу за ней зона безопасности согласно рисунку 1.

Длина зоны стабилизации должна соответствовать расстоянию, проходимому креслом на рабочей скорости за 3,5 с. Начало зоны стабилизации, отсчитывается от точки посадки E. Зона безопасности располагается сразу после зоны стабилизации кресла и заканчивается на расстоянии равном длине пути, проходимого креслом за 7 с (начиная от точки посадки E).

За зоной посадки по направлению движения КД до места, в котором высота прохождения кресла достигает 2 м, и в этой же зоне прохождения встречных кресел должны быть предусмотрены свободные габариты снаружи КД, считая от края кресла:

0,6 м при скорости движения подвижного состава до 1,3 м/с,

0,8 м при скорости движения подвижного состава свыше 1,3 м/с.

В зоне безопасности, где расстояние от низа подвижного состава до поверхности земли превышает 3 м или уклон профиля в конце зоны стабилизации составляет более 60°, необходима установка улавливающих защитных сеток (позиция 4 на рисунке 1) на расстоянии не более 1,5 м по высоте от линии прохождения сидения кресел, длиной не менее 3 м вдоль направления движения кресел и на 0,5 м выступающей вправо и влево относительно проекции кресла на горизонтальную плоскость.

89. Расстояние до земли в зоне приближения должно составлять не более 3 м и должно уменьшаться по ходу движения. На этом расстоянии в соответствии с профилем и (или) расположением несуще-тягового каната устанавливаются защитные сетки.

В зоне приближения подвижного состава к верхней станции КД с отцепляемым подвижным составом колесному конвейеру должен предшествовать горизонтальный участок каната, длина, которого обеспечивает остановку подвижного состава на указанном участке в случае выхода подвижного состава с конвейера с открытым зажимом.