СП 508.1325800.2022 Действует

тротуаров улиц и дорог – 60 мм;

для заезда автомобилей – 80 мм;

площадок и проездов, открытых складских площадок, внутриплощадочных дорог морских и речных портов, контейнерных терминалов, коммунальных и складских объектов, проезжих частей улиц и дорог местного значения, временных и объездных дорог, перронов аэродромов, мест стоянок воздушных судов, площадок специального назначения и площадок хранения спецавтотехники – 100 мм.

Толщина плит определяется исходя из расчетов на прочность в зависимости от их габаритных размеров, действующих на покрытие нагрузок и вида основания. При определении допустимой толщины плит следует использовать данные таблицы 1.

Т а б л и ц а 1 – Минимальная толщина плит

Область применения | Длина (наибольший размер) плиты | Толщина плиты, мм Тротуары, пешеходные улицы и площади; дорожно-тропиночная сеть парков, cадов и ландшафтно-рекреационных территорий | До 400 мм | ≥ 40–50 | > 400 мм до ≤ 600 мм | ≥ 60 | > 600 мм до ≤ 800 мм | ≥ 80 | > 800 мм до ≤ 1 000 мм | ≥ 80 Тротуары, пешеходные улицы и площади; дорожно-тропиночная сеть парков, cадов и ландшафтно-рекреационных территорий с возможностью заезда специального (обслуживающего) транспорта с полной массой до 3,5 т (или 0,875 т/колесо) | До 400 мм | ≥ 80 | > 400 мм до ≤ 600 мм | ≥ 80 | > 600 мм до ≤ 800 мм | ≥ 100 | > 800 мм до ≤ 1 000 мм | ≥ 100 Тротуары, пешеходные улицы и площади; дорожно-тропиночная сеть парков, cадов и ландшафтно-рекреационных территорий с возможностью заезда специального (обслуживающего) транспорта с полной массой до 9 т (или 2, 25 т/колесо) | До 400 мм | ≥ 100 | > 400 мм до ≤ 600 мм | ≥120 | > 600 мм до ≤ 800 мм | ≥ 120 мм | > 800 мм до ≤ 900 мм | ≥ 120 мм | > 900 мм до ≤ 1 000 мм | ≥ 140 мм Проезжая часть улиц и дорог местного значения в зонах жилой застройки для движения автотранспорта с полной массой до 9 т (или 2,25 т/колесо) | > 400 мм до ≤ 600 мм | ≥ 140 мм | > 600 мм до ≤ 800 мм | ≥ 160 мм Проезжая часть улиц и дорог местного значения в зонах общественно-деловой застройки для движения автотранспорта с полной массой до 9 т (или 2,25 т/колесо) | > 400 мм до ≤ 600 мм | ≥ 160 мм | > 600 мм до ≤ 800 мм | ≥ 180 мм Проезжая часть улиц и дорог местного значения в зонах общественно-деловой застройки для движения автобусов и автомобилей с полной массой до 18 тонн (или 4,5 т/колесо) (до 65 автобусов в день) | > 400 мм до ≤ 600 мм | ≥ 180 мм

При выборе толщины камней/плит мощения необходимо учитывать возможные дополнительные нагрузки, возникающие:

- при движении транспортных средств по колее, в узких поворотах и пространстве;

- на перекрестках и примыканиях дорог и на участках дорог и площадях с продольным уклоном более 50 %;

- при воздействии статических сосредоточенных нагрузок (выносные опоры строительно-дорожной техники, фитинги контейнеров).

Для дорожных покрытий, подвергающихся дополнительным нагрузкам, требуется принимать следующие меры при проектировании:

- увеличение толщины камней/плит выше рекомендованных значений;

- уменьшение общей длины плит;

- применение камней/плит с фигурными боковыми гранями или с ребристой боковой поверхностью (приложение А).

При статических точечных нагрузках, например, от опор кранов или опор какого-либо оборудования следует применять распределяющую нагрузку промежуточной прокладки, которая укладывается по возможности на несколько камней/плит.

Фигурные камни мощения (с зацеплением) или камни/плиты мощения с ребристой боковой поверхностью (приложение А) следует использовать на участках дорог с продольным уклоном свыше 20 ‰ и на участках дорог с движением автомобильного или технологического транспорта.

Камни/плиты с рифленой (мелкоребристой) опорной поверхностью имеют повышенные сцепные свойства с основанием.

При автомобильном движении следует исключать возможность применения в покрытии камней/плит, более чем в два раза различающихся размерами в плане.

Боковые грани камней могут быть прямыми, наклонными или фигурными. В случае использования элементов с наклонными или фигурными гранями осложняется устройство и разборка покрытия.

Рисунок мощения

Раскладки камней/плит, особенно смешанной коллекции (мультиформат), должны быть запрошены у изготовителя.

При автомобильном движении продольная ось мощения не должна совпадать с направлением движения.

Следует заблаговременно увязывать форму, размеры и раскладку камней/плит с конкретным участком мощения для уменьшения количества пиленых стыков. При проектировании покрытия необходимо стремиться к тому, чтобы ширина покрытия была кратна растровым размерам используемых камней/плит мощения, чтобы сократить необходимость обрезки или образование неровных кромок реза.

Предпочтительно использовать доборные камни/плиты для уменьшения работ по подрезке или колке изделий на месте строительства.

Различные типы камней/плит не согласуются между собой габаритами и формой. На границе их стыков можно использовать бортовой камень, металлические или пластиковые полосы, натуральные мелкоштучные колотые или пиленые брусчатые камни (шашку), булыжник.

На стадии проектирования должен быть определен способ укладки покрытия – ручной или механизированный. Механизированная укладка, как правило, используется при мощении протяженных территорий с однотипным рисунком мощения.

Количество камней/плит, необходимое для мощения, определяется по растровым размерам изделий.

Подстилающий слой

Материал подстилающего слоя должен быть со следующими свойствами:

- легко уплотняться (проседать) под действием вибрации для обеспечения посадки камней/плит при мощении и проникать в швы снизу, частично обеспечивая их заполнение;

- пропускать сквозь себя воду, не накапливая ее;

- обладать наименьшим объемом межзерновых пустот, в связи с чем предпочтение следует отдавать материалам с разнофракционным гранулированным составом (непрерывным).

Для подстилающего слоя в зависимости от особенностей объекта применяют:

- пески для строительных работ I или II класса по ГОСТ 8736 крупностью не ниже мелкого (мелкий, cредний, крупный, повышенной крупности);

- песок, укрепленный 8 % – 12 % цемента;

- пески из отсевов дробления по ГОСТ 31424 крупностью не ниже мелкого (мелкий, cредний, крупный, повышенной крупности, очень крупный) марки по дробимости не ниже 600;

- щебень и гравий из плотных горных пород по ГОСТ 8267 фракций от 5 (3) до 10 мм;

- щебень, извлекаемый при рассеве отсевов дробления по ГОСТ 31424, фракции от 5 (3) до 10 мм марки по дробимости не ниже 600.

Содержание пылевидных и глинистых частиц во всех материалах не более 3 %, а также глины в комках не должно превышать 0,35 %.

Cодержание частиц менее 0,05 мм в материалах подстилающего слоя должно быть не более 4 %.

Допустимое содержание пород и минералов, относимых к вредным компонентам и примесям, в материале подстилающего слоя должно не превышать значений, указанных в приложении А ГОСТ 8736–2014.

Коэффициент фильтрации материалов подстилающего слоя должен быть не менее 1 м/сут.

Материалам подстилающего слоя должна быть дана радиационно-гигиеническая оценка, по результатам которой устанавливают область их применения в соответствии с приложением А ГОСТ 30108–94.

Применять для подстилающего слоя щебень и крупные, повышенной крупности, очень крупные пески целесообразно для дренирующих покрытий (5.5).

Толщина подстилающего слоя в уплотненном состоянии должна быть 3–5 см для камней/плит толщиной до 12 см и 4–6 см – для камней/плит толщиной свыше 12 см. Чем выше нагрузка на покрытие, тем меньше должна быть толщина подстилающего слоя. Минимальная толщина подстилающего слоя – 3 см.

Дренирующая способность подстилающего слоя должна быть больше дренирующей способности швов.

Для устройства подстилающего слоя не следует применять сухую песчано-цементную смесь. Кроме этого, применение цемента в подстилающем слое может быть дополнительным источником высолов на поверхности мощения.

В обоснованных случаях (например, при устройстве водосборных лотков) для подстилающего слоя могут применяться дренажные растворы заводского изготовления.

Швы

Ширину швов между камнями/плитами принимают в зависимости от их толщины (таблица 10). На путях движения маломобильных групп населения ширина швов должна быть не более 5 мм. Ширину дренирующих и «зеленых» швов (швов, заполненных растительным грунтом) устанавливают проектом. Предпочтительная ширина дренирующих швов 15 мм, «зеленых» – не менее 50 мм.

Для заполнения швов применяют следующие материалы:

- пески для строительных работ I или II класса по ГОСТ 8736 крупностью не ниже мелкого (мелкий, cредний, крупный, повышенной крупности);

- пески из отсевов дробления по ГОСТ 31424 крупностью не ниже мелкого (мелкий, cредний, крупный, повышенной крупности, очень крупный) марки по дробимости не ниже 600;

- песок декоративный из природного камня по ГОСТ 22856;

- щебень декоративный из природного камня по ГОСТ 22856 фракции от 5 до 10 мм.

Содержание пылевидных и глинистых частиц во всех материалах не более 3 %, при этом не допускается содержание глины в комках.

Содержание частиц менее 0,05 мм в песках должно быть не более 4 %.

Допустимое содержание пород и минералов, относимых к вредным компонентам и примесям, в материале для заполнения швов не должно превышать значений, указанных в приложении А ГОСТ 8736–2014.

Материалам для заполнения швов должна быть дана радиационно-гигиеническая оценка, по результатам которой устанавливают область их применения в соответствии с приложением А ГОСТ 30108–94.

Коэффициент фильтрации материалов для заполнения должен быть не менее 1 м/cут.

Применение для заполнения швов сухой песчано-цементной смеси недопустимо.

Максимальный размер зерна материала для заполнения швов должен быть меньше ширины шва не менее чем на 20 %.

Материал для заполнения швов может быть дополнительно обработан стабилизатором на основе полимеров.

Объем материала для заполнения швов в покрытии P, м³, в первом приближении определяют по формуле

(1)

где S – площадь дорожного покрытия, м²;

a – длина элемента мощения, м;

b – ширина элемента мощения, м;

h – толщина элемента мощения, м;

t – ширина шва, м.

Расчетную ширину швов между вибропрессованными камнями/плитами принимают в зависимости от толщины камней/плит (таблица 10).

В покрытиях из вибропрессованных камней/плит температурные швы не устраивают.

Деформационные швы выполняют над швами в несущей конструкции и основании. Для их устройства могут быть использованы специальные профили заводского изготовления.

5.3 Уклоны. Водоотвод. Гидроизоляция

Дорожные покрытия из камней/плит мощения должны быть с минимальным и достаточным наклоном, что особенно актуально для протяженных покрытий с несколькими высотными отметками. Наклон свыше 30 ‰ может быть причиной вымывания материала для заделки швов при сильном дожде.

При проектировании поперечных уклонов следует учитывать, что водоотводящая способность дорожных покрытий из камней/плит мощения (за исключением комбинированных покрытий, cм. 5.5) ниже, чем асфальтобетонных. Результирующий уклон к лоткам или другим водоотводящим устройствам должен быть не менее 25 ‰. На путях движения маломобильных групп населения поперечный уклон пешеходных путей должен составлять от 5 ‰ до 20 ‰ (от 1:200 до 1:50 по СП 59.13330).

Уклоны эксплуатируемой кровли с защитным слоем из камней/плит должны быть 1,5 % – 3 % (15 ‰ – 30 ‰) по СП 17.13330.

Предпочтительна установка линейно проложенного водосборного желоба или строительство мощеного желоба. Швы между камнями желоба могут быть заполнены водонепроницаемыми растворами на основе вяжущих. Поверхность мощения должна быть выше кромки водосборного лотка на 3–10 мм.

Для обеспечения отвода воды от водосточных труб и предотвращения вымывания материала заполнения швов дождевыми стоками необходимо предусматривать: приемные лотки, короба, желоба, которые встраиваются в мощение.

Встроенные элементы водосборной системы следует тщательно проектировать и исполнять.

Учитывая водопроницаемость покрытия из камней/плит мощения за счет швов, ограждающие конструкции зданий необходимо гидроизолировать. Гидроизоляция должна соответствовать требованиям СП 71.13330.

Конструктивные решения эксплуатируемых кровель (водоизоляционного ковра, защитного слоя из камней/плит мощения) должны соответствовать требованиям СП 17.13330.

Для эксплуатируемых инверсионных кровель следует применять воронки внутреннего водостока с дренажными кольцами для отвода воды, попавшей под покрытие через швы в мощении и теплоизоляционные плиты. Для предотвращения попадания сыпучих материалов из слоев мощения в водоотводящую систему следует применять фильтры из нетканого геотекстиля.

Проектирование дренажа при устройстве покрытий из камней/плит мощения обязательно.

5.4 Закрепление краев мощения. Примыкания

Для предотвращения вымывания или выноса материала подстилающего слоя и разрушения мощения, края покрытия из камней/плит мощения должны быть зафиксированы бортовыми гранитными или бетонными камнями, пластиковыми или металлическими полосами, натуральными камнями.

Пластиковые или металлические полосы для закрепления краев используют, как правило, при устройстве дорожных покрытий пешеходных зон. К основанию полосы закрепляются штырями.

Толщина пластиковых полос должна быть не менее 2 мм, а металлических – не менее 3 мм.

В местах примыкания мощения к асфальтовому покрытию или в местах перехода покрытий различных типов следует закреплять край покрытия.

Места примыканий покрытий из камней/плит мощения к колодцам, опорам и другим, встраиваемым в покрытие элементам, могут быть выполнены гранитными или бетонными мелкоштучными камнями.

Бортовые камни должны устанавливаться в бетонную обойму из бетона класса В15. Требования к закреплению бортовых камней приведены в таблице 2.

Т а б л и ц а 2 – Требования к закреплению бортовых камней

Применение покрытия из камней/плит мощения | Толщина основания бетонной обоймы, cм | Ширина бетонной обоймы с каждой стороны бортового камня, cм Тротуары, пешеходные улицы и площади; дорожно-тропиночная сеть парков, cадов и ландшафтно-рекреационных территорий | ≥ 8 | ≥ 8 Проезжие части улиц и дорог местного значения, проезды, площадки парковок и cтоянок автомобилей, временные и объездные дороги | ≥ 10 | ≥ 10 Площадки и проезды, открытые складские площадки, внутриплощадочные дороги морских и речных портов, контейнерных терминалов, коммунальных и складских объектов | ≥ 15 | ≥ 15 Перроны аэродромов, места стоянок воздушных судов, площадки специального назначения и площадки хранения спецавтотехники | ≥ 15 | ≥ 15

Вокруг колодцев должно выполняться обрамление из камней (бетонных, натуральных), по возможности, в форме трапеции и квадратов. Подгонка (подрезка) рисунка мощения проводится за пределами обрамления.

5.5 Комбинированные и дренирующие покрытия

Комбинированные покрытия представляют собой сочетание камней/плит мощения c газонным покрытием или с природными сыпучими материалами (песок, щебень, песок из отсевов дробления щебня и др.).

Не допускается применение комбинированных покрытий на основных путях движения маломобильных групп населения (МГН). Покрытия с применением «зеленых» швов допускаются на второстепенных путях движения, дублирующих основные пути движения маломобильных групп населения.

На площадках с пешеходным движением малой интенсивности или как элемент укрепления допускается устройство покрытий из камней мощения с «зелеными» швами. «Зеленые» швы следует заполнять щебеночно-песчаной, гравийно-песчаной или щебеночно-гравийно-песчаной смесью, песчано-гравийной смесью, перемешанной с растительным грунтом с примерным отношением 1:1.

При использовании покрытия с «зелеными» швами их ширина назначается проектировщиком. Ширина таких швов – не менее 50 мм. Для устройства «зеленых» швов могут использоваться специальные фиксаторы (из дерева, пластмассы) для обеспечения одинаковой ширины швов.

Для устройства комбинированных покрытий и «зеленых» швов используют травы, образующие плотную дернину, устойчивые к неблагоприятным условиям и вытаптыванию.

Для уменьшения нагрузки на канализационную систему, а также для cбора и последующего использования дождевой воды могут устраиваться дренирующие покрытия из камней/плит мощения.

Дренирующие дорожные покрытия могут быть выполнены:

- из специальных решетчатых камней/плит мощения (приложение А) с заполнением пустот (ячеек) мелким гранитным щебнем, галькой или песком из отсевов дробления щебня; другими мелкозернистыми материалами; материалы могут быть дополнительно закреплены эпоксидными вяжущими;

- из камней мощения с увеличенными выступами на ребрах (приложение А) c заполнением швов мелкозернистыми материалами (например, гранитная крошка) или водопроницаемыми растворами на основе вяжущих;

- из проницаемых камней/плит мощения, обладающих свойством фильтрации воды атмосферных осадков.

Комбинированные и дренирующие покрытия используются на улицах и дорогах местного значения.

5.6 Конструирование основания

При конструировании оснований для покрытий из камней/плит следует руководствоваться следующими принципами:

а) конструкция одежды в целом должна удовлетворять транспортным, эксплуатационным и экологическим требованиям, предъявляемым к территориям той или иной застройки;

б) конструкция дорожной одежды должна быть дренируемой;

в) при технико-экономической необходимости взамен стандартных (традиционных) «каменных» материалов применяют малопрочные «каменные» материалы (слабые известняки, опока, гравийные материалы, дресва, отсевы горных пород), побочные продукты промышленности и грунты, свойства которых могут быть улучшены обработкой их вяжущими (цемент, цемент с полимерной добавкой, битум, битумная эмульсия, известь, активные золы уноса, нефелиновый шлам, cмеси щебеночно-песчаные шлаковые и др.) и полимерными добавками;

г) конструкция должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации и индустриализации дорожно-строительных процессов, число слоев и видов материалов в конструкции должны быть минимальными;

д) при конструировании дорожных одежд необходимо применять местные материалы с предварительной их переработкой или укреплением;

е) минимальный модуль упругости у грунта земляного полотна, независимо от типа грунта, должен быть равен 45 МПа.

Принципиальные схемы дорожных конструкций с применением камней/плит приведены в приложении Б.

Основание должно быть, как правило, двухслойным:

- несущий слой из прочных, жестких и сдвигоустойчивых слоев и материалов (тощий, малоцементный и легкий бетоны, дренажные бетоны, щебень, гравий, щебеночно- или гравийно-песчаные смеси неармированные и армированные геосинтетическими материалами, материалы и грунты, укрепленные неорганическими вяжущими и добавками);

- дополнительный слой, выполняющий морозозащитные и дренирующие функции (из песка, гравийно-песчаных смесей, щебня, гравия).

Дополнительные слои основания совместно с верхними слоями и покрытием должны обеспечивать необходимую прочность конструкции, морозоустойчивость и дренирующую способность.

Дренирующие слои устраивают из песка, гравийных материалов, щебня, дренажного бетона, дренажных профилированных мембран и других материалов, обладающих высокими показателями фильтрации.

Коэффициент фильтрации слоев основания должен быть не ниже 1 м/cут.

При использовании в конструкции дренажных композитов или профилированных мембран требуется предусматривать место сброса воды.

В случае использования водонепроницаемого основания (например, бетона) необходимо обеспечивать отвод воды с его поверхности, проникающей через швы в мощении. Результирующий уклон поверхности бетонного основания в сторону водосборных устройств должен быть не менее 2,5 %. В водосборных устройствах должны быть установлены фильтры из геотекстильного материала для предотвращения вымывания подстилающего слоя.

Для предотвращения переувлажнения земляного полотна, а также для осушения дорожной конструкции следует укреплять верхние слои подстилающих грунтов различными органическими и неорганическими вяжущими.

Для обеспечения возможности устройства однотипной дорожной одежды на участках большой длины или площади при различных грунтово-гидрогеологических условиях и при воздействии разных нагрузок рекомендуется:

- укреплять верхние слои грунтов;

- использовать в дорожных одеждах армирующие геосинтетические материалы по ГОСТ Р 55028;

- использовать легкие бетоны (газофибробетон).

Подстилающий слой в качестве несущего конструктивного слоя не рассматривается и в расчетах не учитывается.

Толщину слоев основания в уплотненном состоянии следует принимать не менее значений, приведенных в таблице 3.

Т а б л и ц а 3 – Толщина конструктивных слоев

Материалы конструктивных слоев дорожной одежды | Толщина слоя, см Легкие, тощие, малоцементные бетоны, дренажные бетоны | 10 Щебеночно-гравийно-песчаные смеси Щебеночные смеси Гравийные смеси Шлаковая щебеночно-песчаная смесь | 15 15 15 15 Щебеночные (гравийные) материалы, обработанные органическими вяжущими | 8 Щебень, обработанный органическим вяжущим по способу пропитки | 8 Щебеночные и гравийные материалы, не обработанные вяжущими: | - на песчаном основании | 15 - на прочном основании (каменном или из укрепленного грунта) | 8 Каменные материалы и грунты, обработанные органическими или неорганическими вяжущими | 10 Песок | 20 Примечания 1 Толщину конструктивного слоя следует принимать во всех случаях не менее 1,5 размера наиболее крупной фракции применяемого в слое минерального материала. 2 В случае укладки каменных материалов на глинистые и суглинистые грунты следует предусматривать прослойку из песка, высевок, укрепленного (стабилизированного грунта), толщиной не менее 10 см или геосинтетические материалы (геосетки, тканые и нетканые геотекстили, геомембраны и т.п.).

5.7 Расчет конструкции

Порядок расчета

Расчет выполняется в следующем порядке.

1) Определяется давление от расчетной нагрузки на несущее основание с учетом покрытия из камней/плит мощения или покрытие моделируется сплошным слоем, например, из асфальтобетона.

2) В зависимости от вида покрытия (камни/плиты) и конструктивных слоев основания выполняется расчет дорожной одежды по действующим методикам расчета жестких или нежестких дорожных одежд.

3) Плиты мощения дополнительно рассчитываются на изгиб.

Конструкция дорожной одежды назначается по результатам расчета, опыта строительства и эксплуатации аналогичных покрытий с учетом особенностей объекта.

Если проектирование ведется для эксплуатируемой кровли, то крыша должна быть проверена расчетом на действие дополнительных нагрузок от оборудования, транспорта, людей и т.п. в соответствии с СП 20.13330.

Определение давления на основание

Расчетные нагрузки принимают в зависимости от назначения территории, на которой устраивается мощение, по ГОСТ 32960 или на основе фактических данных.

Для определения давления, которое воздействует на несущий слой основания, находящийся под покрытием, рассматривается расчетная схема (рисунок 1).

D0 – диаметр отпечатка колеса на покрытие; D – диаметр отпечатка на несущее основание с учетом распределяющей способности покрытия; Р – давление на покрытие от колеса; σ – давление на поверхности несущего основания (легкий бетон, тощий бетон, асфальтобетон, асфальтогранулобетон, цементобетон и т.п.); hпл – толщина покрытия из камней/плит мощения; α – угол распределения вертикального давления (α = 45°)

Рисунок 1 – Расчетная схема

Если давление от колеса P передается через отпечаток диаметром D0, то благодаря распределяющему действию покрытия, на поверхности подстилающего основания действует напряжение σ, передающееся через штамп диаметром D. Из условий статического равновесия следует

, (2)

откуда давление на поверхности несущего основания

, где . (3)

Давление σ на несущее основание может быть определено с учетом реакции слоя камней Rбп в зависимости от их высоты (толщины):