СП 318.1325800.2017 Действует

9.1.3.2 При изменении продольного профиля насыпи земляные работы выполняют после удаления и складирования материала дорожной одежды для дальнейшего использования. При смягчении продольного уклона дороги в выемке последовательно выполняют работы по ее уширению вверху, удалению дорожной одежды, уширению выемки в нижней части и углублению.

9.1.3.3 Поднятие высотных отметок осуществляют в условиях систематического подтопления насыпи, при разливах рек и таянии снежных отложений, насыпях повышенной снегозаносимости в зимний период на длительных по протяженности участках дороги, обширных и систематических образованиях пучин. Для повышения устойчивости насыпи в условиях снегозаносимости рекомендуется выполнять работы по уполаживанию откосов.

9.1.3.4 При поднятии высотных отметок насыпей происходит уширение насыпей. При выполнении работ по уширениюи с подлежащих засыпке обочин и откосов удаляют растительный грунт. При технико-экономическом обосновании подлежит удалению дорожная одежда, если материалы по своему качеству могут быть повторно использованы.

9.1.3.5 Одновременно с уширением насыпи при поднятии высотных отметок на пересечениях и примыканиях, съездах и подъездах к площадкам остановки и стоянкам автомобилей выполняют работы по сохранению и улучшению работоспособности дренирующего слоя.

9.1.3.6 Уширение насыпи следует производить послойно от основания с обязательной нарезкой на откосах уширяемой насыпи уступов или штроб для предотвращения сползания грунта и для его уплотнения, с учетом его вида, высотных отметок и поперечного профиля, местных климатических и гидрологических условий. При выполнении работ по уширению следует применять грунты, пригодные по своим показателям для укладки в насыпь уширения, коэффициенты фильтрации которых не менее коэффициентов фильтрации насыпи уширения. На участках, где отмечены пучины, следует устранить причины их образования и использовать для уширения только дренирующие грунты.

9.1.3.7 Использование при уширении или поднятии высотных отметок насыпи из местных материалов и грунтов особых разновидностей (крупнообломочные, галечниковые и гравелистые, золы, шлаки и т.д.) следует обосновать технико-экономическими расчетами.

9.1.3.8 Для обеспечения равнопрочности уширенной насыпи следует выполнить уплотнение грунтов уширяемой части до значений Куп ≥ 1,0, при необходимости, усиление ее различными армирующими прослойками из геосинтетических материалов, сеток, георешеток (особенно контактной зоны) и т.д. При уширении насыпи в условиях залегания в основании уширяемой части слабых грунтов надо осуществлять их осушение, при возможности выполнить выторфовывание, при необходимости, с последующим армированием различными прослойками из геосинтетических материалов, георешеток и др.

9.1.3.9 При высоком уровне грунтовых вод, значительном увлажнении грунтов насыпи и ее деформациях и разрушениях необходимо осуществлять замену грунта рабочего слоя на глубину промерзания дренирующими грунтами, включать при необходимости армирующие, гидроизолирующие или дренирующие прослойки из геосинтетических материалов, обеспечивающие осушение земляного полотна, повышение прочности или защиту грунтов рабочего слоя от переувлажнения поверхностными или грунтовыми водами, выполнить замену материала морозозащитного слоя.

9.1.3.10 На сооружаемых на стадии капитального ремонта пересечениях и примыканиях, площадках для остановки и стоянки автомобилей, земляное полотно и водоотвод выполняют в соответствии с проектом на капитальный ремонт согласно СП 34.13330.

9.1.3.11 Чтобы правильно назначить противопучинные мероприятия, рекомендуется на пучинистых участках организовать постоянное наблюдение. При осмотре и регистрации пучинистых участков устанавливают:

- местоположение участков (с нанесением их на линейный график дороги);

- протяженность каждого пучинистого участка;

- время вскрытия и затухания пучин;

- состояние земляного полотна, покрытия и водоотводных устройств в пределах пучинистого участка с указанием характера и степени разрушения;

- рельеф местности, грунты земляного полотна, толщину отдельных слоев дорожной одежды, изменение уровня грунтовых вод в различные периоды года, глубину промерзания;

- поперечный профиль дороги с указанием уклонов обочин и откосов;

- способы зимнего содержания, интенсивность и состав движения, применявшиеся ранее эксплуатационные мероприятия по борьбе с пучинами.

9.1.3.12 Ликвидацию пучин следует выполнять путем частичной или полной замены грунта рабочего слоя, его укрепления различными материалами, дренирования согласно положениям нормативных документов на эти виды работ с последующим проведением мероприятий по предупреждению появления пучин. К числу этих мероприятий относятся увеличение высотных отметок насыпи, полная или частичная замена материала дренирующего слоя, замена или увеличение толщины морозозащитного слоя, применение геосинтетических теплоизолирующих материалов.

9.1.3.13 На участках, сложенных лессовыми, набухающими и просадочными грунтами, где отмечаются систематическое пучение или просадки грунтов, следует проводить замену пучинистых грунтов непучинистыми на глубину промерзания, характерную для условий ремонтируемого участка.

9.1.3.14 При увеличении высотных отметок насыпи следует выполнять работы по устройству капилляропрерывающих, водонепроницаемых, теплоизолирующих, защитных и других прослоек в зависимости от их необходимости, рекомендуется использование рулонных геосинтетических материалов.

9.1.3.15 Ликвидацию деформаций откосов в виде оползней со смещением значительных объемов грунта, обрушений и других разрушений, характерных для потери общей устойчивости, следует выполнять по специальным проектам.

9.1.3.16 При сплывах грунта откосы высоких насыпей и глубоких выемок целесообразно уполаживать. Для повышения устойчивости и закрепления грунтов следует применять устройство защитных экранов из различных решетчатых конструкций, заполненных щебнем или грунтом, проводить осушение грунта земляного полотна, организацию сброса поверхностных вод с проезжей части, обочин и др.

9.1.3.17 При обследовании участков дорог по результатам обследования, на которых возможно появление деформаций в виде обрушений, оползней и др., необходимо предусматривать различные предупреждающие мероприятия, в том числе повышение сцепления оползневой массы с ложем оползня с помощью шпон, свай, столбов, цементацию оползневых склонов и укрепление подошвы оползней устройством подпорных стенок (в том числе из армированного грунта), контрфорсов и других сооружений удерживающего вида.

9.1.3.18 На участках дорог, проходящих в горной местности, откосы которых сложены неустойчивыми горными породами (наличие камнепадов, осыпей, обвалов), необходимо выполнить работы по их раскрытию с уменьшением крутизны, выполнить работы по искусственному обрушению отдельных зон, выступов с целью выравнивания поверхности и ликвидации потенциально обвальных мест. Все неустойчивые участки откосов следует покрывать металлической (пластиковой) сеткой с закреплением ее по контуру анкерами, укрепленными в скальном грунте.

9.1.3.19 После проведения работ по капитальному ремонту участки земель, использованные под устройство временных дорог, подъездов, объездных путей, площадок для складирования грунта и материалов, устройства временных сооружений и т.д. следует рекультивировать.

9.1.3.20 Работы по возведению и переустройству водоотводных и дренажных сооружений при изменении плана и профиля дороги, уширении насыпи, переустройству и возведению вновь пересечений и примыканий автомобильных дорог выполняют согласно проекту на капитальный ремонт.

9.1.3.21 При сильном увлажнении грунтов земляного полотна, недостаточной эффективности работы дренирующего слоя дорожной конструкции обеспечение (повышение) прочности при капитальном ремонте обеспечивают путем осушения грунта устройством прикромочного, подкюветного продольного дренажа и других сооружений водоотвода и дренирования грунтов.

9.1.3.22 Для предохранения земляного полотна от размывов и разрушений на участках с большим продольным уклоном и в местах перехода глубоких выемок в насыпь, в пониженных местах вогнутых вертикальных кривых для сброса воды следует устраивать искусственные водоотводные сооружения (лотки, быстротоки и др.).

9.1.3.23 При капитальном ремонте на участках дорог, где водоотводные и дренажные сооружения показали свою неэффективность, следует выполнять проектные работы по переустройству с применением более совершенных конструкций.

9.1.3.24 При ликвидации пучин на пучинистых участках, помимо указанных в 8.1.5 мероприятий, возводят сооружения прикромочного дренажа, водоотвода, используют другие мероприятия по осушению грунта, в том числе на основе применения различных геосинтетических дренирующих материалов и геокомпозитов на их основе.

9.1.3.25 На участках, сложенных лессовыми, набухающими и просадочными грунтами, с систематическим пучением или просадкой грунтов помимо мероприятий по 8.1.4 осуществляют эффективный отвод поверхностных вод и защиту от них путем укрепления обочин и откосов, ремонтируют и совершенствуют конструкции и места расположения водоотводных сооружений и дренажных устройств, обеспечивают эффективное дренирование грунтов, отжим от насыпей, находящихся в резерве застойных вод.

9.1.3.26 При наличии деформаций на откосах высоких насыпей и глубоких выемок устойчивость помимо мероприятий по 8.1.4 повышают путем устройства дренажных скважин, сооружения местных дренажей для перехвата и отвода грунтовых вод и др.

9.1.3.27 На участках дорог, где по результатам обследований отмечена возможность образования деформаций в виде обрушений, оползней и др., помимо мероприятий по 8.1.5, осуществляют устройство поверхностного водоотвода выше и ниже площади предполагаемых разрушений откосов, по возможности, отвод русел вод, способствующих образованию оползня, устройство закрытых и открытых дренажей, дренирующих прорезей, штолен и других сооружений перехвата вод из водоносных горизонтов и их вывода за пределы опасных участков.

9.2 Капитальный ремонт дорожной одежды.

9.2.1 Основные виды деформаций и разрушений.

9.2.1.1 Под воздействием движения в неблагоприятных климатических и грунтово-гидрологических условиях ухудшаются основные эксплуатационные показатели дороги - ровность и сцепные свойства покрытия проезжей части, прочность дорожной конструкции. Это проявляется в виде различных выбоин, просадок, проломов, трещин, волн, сдвигов, колейности на поверхности покрытия.

Снижение прочности дорожной конструкции нежесткого типа приводит к появлению сетки трещин, колейности, выбоин, просадок и проломов. Уменьшение прочности может быть связано с переувлажнением грунтов земляного полотна, заиливанием нижнего слоя основания дорожной одежды, растрескиванием связных слоев дорожной одежды и сочетанием перечисленных процессов.

9.2.2 Виды работ

9.2.2.1 Капитальный ремонт выполняют в соответствии с проектно-сметной документацией.

9.2.2.2 Усиление дорожной одежды выполняют при фактическом модуле упругости дорожной конструкции меньше требуемого, т.е. когда коэффициент прочности меньше 1 и после реализации мер по восстановлению прочности и устойчивости земляного полотна, если было отмечено при обследовании снижение этих показателей.

9.2.2.3 Усиление дорожной одежды сопровождают исправлением продольных и поперечных неровностей и поперечных уклонов проезжей части. При этом исправление поперечных уклонов производят методами фрезерования покрытия, устройства выравнивающего слоя или их комбинаций. Продольный профиль исправляют выравнивающим слоем. Новые слои (включая выравнивающий) устраивают, руководствуясь действующими требованиями на строительство асфальтобетонных покрытий согласно СП 34.13330.

9.2.2.4 Усиление конструкции дорожной одежды предусматривает устройство дополнительного асфальтобетонного слоя (или слоев, включая выравнивающий) поверх существующего покрытия (способ перекрытия).

Срок службы слоя усиления может быть продлен при комбинировании способа перекрытия со способом термопрофилирования (метод горячей регенерации).

9.2.2.5 Термопрофилирование осуществляют с применением комплекта машин, включающего асфальторазогреватель и термопрофилировщик (ремиксер). Покрытие разогревают, рыхлят на глубину 3–5 см, добавляют 20–50 кг/м2 новой асфальтобетонной смеси, планируют и уплотняют. Сверху укладывают обычным способом замыкающий асфальтобетонный слой принимаемой по расчету толщины (слой усиления). Целесообразно совмещение обоих процессов в одной технологической схеме (способ «горячее по горячему»). В этом случае укатку осуществляют одновременно обоих слоев.

Усиление может быть достигнуто в процессе термопрофилирования при добавлении новой смеси в количестве 70–120 кг/м2 .

9.2.2.6 При усилении дорожной одежды способом перекрытия для замедления процесса отраженного растрескивания нового слоя (слоев) следует использовать армирующие прослойки из геосинтетических нетканых материалов, геосеток. Прослойки в зависимости от вида деформаций и типа дорожной одежды укладывают на границе старого и нового покрытий с предварительной подготовкой и очисткой ремонтируемого покрытия с заделкой трещин или между слоями покрытия устраиваемого усиления согласно действующим нормативно-техническим документам.

Трещинопрерывающую прослойку допускается выполнять и из эластичных битумоминеральных смесей (мастик, влажных органоминеральных смесей (ВОМС) и др.), полимербитумных материалов слоями ограниченной толщины.

С целью замедления процесса отраженного растрескивания в слое (слоях) усиления для приготовления асфальтобетона используют модифицированные битумы, полимербитумные вяжущие или модификаторы.

9.2.2.7 На дорожных одеждах автомобильных дорог категории III-ЛВ и ниже выравнивающий слой и слой усиления допускается устраивать из ВОМС или эмульсионноминеральных смесей (ЭМС) (холодная технология).

Слои из ВОМС пластичны и более устойчивы к отраженному растрескиванию и предпочтительны для использования в I-II климатических зонах. Толщина слоя из ВОМС не должна быть менее 3 см.

9.2.2.8 Для усиления дорожной одежды в трещиновато-блочном состоянии наиболее эффективен метод холодной регенерации. Метод предусматривает измельчение связных слоев покрытия и основания (во многих случаях с захватом части несвязного нижнего слоя основания) посредством холодного фрезерования, введение в образовавшийся рыхлый материал - асфальтобетонный гранулят (АГ) - вяжущего (а если требуется и нового скелетного материала), перемешивание всех компонентов, распределение полученной асфальтогранулобетонной смеси (АГБ-смеси) по нижележащему слою ремонтируемой дорожной одежды, уплотнение. В результате получают монолитный материал – асфальтогранулобетон (АГБ).

Перечисленные технологические операции выполняют на дороге звеном специализированных машин (способ смешения на месте). Наиболее приемлемым является использование машины - стабилизера (рисайклера). В случае отсутствия машин подобного типа приготовление АГБ-смеси можно осуществлять в стационарных или полустационарных условиях (способ смешения в установке).

Регенерированный слой (АГБ-слой) толщиной от 8 до 30 см выполняет функцию верхнего слоя основания дорожной одежды (на дорогах I-II категории) или нижнего слоя покрытия (на дорогах III-IV категории). В зависимости от интенсивности движения поверх АГБ-слоя укладывают одно- или двухслойное асфальтобетонное покрытие или устраивают поверхностную обработку.

В качестве вяжущего в АГБ-смесях обычно используют катионную битумную эмульсию типа ЭБК-3, цемент, вспененный битум, комплексное вяжущее (эмульсия+цемент или вспененный битум+цемент).

Движение по слою открывают сразу после уплотнения.

Укладку верхнего или промежуточного слоя покрытия по слою из АГБ, содержащего цемент, выполняют через 2-3 сут, а по слою из АГБ, содержащему эмульсию, – после испарения влаги (через три-четыре недели).

9.2.2.9 Усиление дорожной одежды с использованием метода холодной регенерации позволяет реализовать принцип разнопрочности по ширине. Варьируя толщину регенерированного слоя, можно добиться более высокой прочности краевых (грузовых) полос проезжей части по сравнению со скоростными полосами, что обеспечит существенное удешевление ремонтных работ.

9.2.2.10 Наиболее радикальным методом усиления дорожных одежд, находящихся в трещиновато-блочном состоянии, является удаление этих слоев и устройство новых (способ переукладки). Метод обеспечивает нормативный срок службы дорожной одежды.

Снижение стоимости работ может быть достигнуто за счет использования АГБ в нижнем слое основания.

9.2.2.11 Устранение колей глубиной более 45 мм осуществляют методом фрезерования на ширину полосы наката с удалением при необходимости нестабильных слоев дорожной одежды и последующей укладкой одного или несколько слоев сдвигоустойчивого асфальтобетона.

9.2.2.12 Нестабильные слои основания могут быть усилены методом холодной регенерации с добавлением цемента (после удаления покрытия) с последующей укладкой нового слоя покрытия.

Если предусмотрено усиление дорожной одежды способами перекрытия или термоусиления, допускается срезкат фрезой выпоры покрытия в зоне колеи с укладкой в углубление выравнивающего асфальтобетонного слоя.

В случае усиления дорожной одежды методом холодной регенерации необходимость в устранении колейности отпадает.

9.2.2.13 При уширении проезжей части на величину, в два раза меньшую ширины обочины, но не менее 0,5 м, вдоль кромки покрытия следует подготавливить корыто с вертикальными стенками на глубину до низа дополнительного слоя основания (дренирующего или морозозащитного). Дну корыта придают поперечный уклон 30-60‰ в сторону бровки для обеспечения водоотвода из основания дорожной одежды. При устройстве краевых укрепительных полос применяют специальные траншее копатели и приспособления к машинам, в том числе навесные и прицепные плуги, специальные накладки на отвал автогрейдера или бульдозера и др.

9.2.2.14 При необходимости уширения проезжей части на величину, равную ширине обочины, сначала срезают и удаляют в сторону дерновой покров, в том числе и с откосов (если он имеется), затем послойно удаляют остальную часть земляного полотна на требуемую глубину, используя срезаемый грунт на уширение.

При нарушении укрепления обочины укрепление восстанавливают с учетом категории дороги, характеристики движения, грунтовых и климатических условий согласно действующим нормативным документам.

9.2.2.15 Глубину выборки под устройство новой дорожной одежды определяют с учетом требуемой толщины и состоянием уширяемой дорожной конструкции. При удовлетворительном состоянии покрытия (коэффициент прочности дорожной конструкции Кпр > 0,9 и коэффициент фильтрации песчаного дренирующего слоя Кф ≥ 2 м/сут) выборку материалов выполняют до уровня верхней поверхности дренирующего слоя уширяемой конструкции.

9.2.2.16 При необходимости увеличения модуля упругости дорожной конструкции на участке уширения допускается увеличение толщины щебеночного основания (без значительного снижения толщины дренирующего слоя) и устройство верхней части основания из черного щебня.

9.2.2.17 При уширении участков дорог с неудовлетворительным состоянием покрытия (наличие повреждений в виде трещин, расположенных на расстоянии друг от друга не более 3 м, сетки трещин площадью до 30 % от общей площади рассматриваемого участка, прочность дорожной конструкции ниже требуемых значений, песчаный слой полностью или частично кольматированный) выборку материалов выполняют на всю глубину, а грунтов на уширяемой части существующего земляного полотна – на 0,1–0,4 м ниже поверхности существующего земляного полотна.

При наличии значительных повреждений и разрушений покрытия (сетка трещин площадью более 30 %, просадки и проломы на площади более 10 %), значительном ослаблении дорожной конструкции (Кпр < 0,75), наличии переувлажненных, пучинистых грунтов в рабочем слое земляного полотна, если не принято решение по реконструкции дороги, выборку грунтов выполняют на 0,5-0,6 м ниже поверхности существующего земляного полотна с последующей заменой на песчаные грунты с Кф ≥ 2 м/сут.

9.2.2.18 Для достижения равнопрочности (или повышения прочности) дорожных конструкций при уширении целесообразно применять конструктивные решения по уширению дорожных одежд с использованием в качестве защитных, армирующих, дренирующих прослоек геосинтетических материалов, сеток, геопластиков и георешеток пространственного типа.

9.2.2.19 При уширении дорожной одежды необходимым условием является надежное сопряжение конструкции уширения со старой одеждой. С этой целью в контактной зоне (зоне стыка) используют прослойки из геосинтетических материалов и геосеток, смещают торцевые части слоев покрытия относительно друг друга в сторону существующей дорожной одежды.

Если по экономическим соображениям от выполнения перечисленных мероприятий вынуждены отказаться, можно воспользоваться методом организации ложного продольного шва, который нарезают в замыкающем слое асфальтобетона вдоль сопряжения с последующей заливкой мастикой.

9.2.2.20 Краевая укрепительная полоса устраивается путем уширения дорожной одежды проезжей части дороги или самостоятельно, если изменение ширины проезжей части не предусматривается. Она должна иметь покрытие усовершенствованного типа (асфальтобетон, цементобетон) и по прочности соответствовать условиям движения по дороге. Конструкция краевой укрепительной полосы назначают согласно положений действующих документов.

9.2.2.21 При потере несущей способности дорожной конструкции с цементобетонным покрытием или, когда восстановление ровности нецелесообразно из-за многочисленных повреждений поверхности и разрушения швов, производят перекрытие цементобетона слоями из цементобетона или асфальтобетона.

9.2.2.22Толщину слоев перекрытия по 8.2.23 определяют расчетным путем. Укладку слоев перекрытия осуществляют в соответствии с действующими документами на строительство новых цементобетонных покрытий.

9.2.2.23 Если цементобетонное покрытие имеет многочисленные повреждения, его разбивают бетоноломом на отдельные блоки размером до 1×1 м, которые укатываются тяжелым катком. Укатку ведут до прекращения оседания блоков. На этот слой укладывают выравнивающий слой или слой усиления и затем слой износа.

9.2.2.24 При капитальном ремонте гравийных, щебеночных и грунтовых улучшенных дорог проводят:

- полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды с добавлением щебеночных и подобных материалов в количестве более 500 м3 на километр дороги;

- устройство более совершенных типов покрытий с использованием существующих дорожных одежд в качестве основания (методом холодной регенерации).

9.2.2.25 Устройство новых слоев дорожной одежды осуществляют с проведением дополнительных операций по сплошному киркованию, профилированию и уплотнению существующего покрытия.

9.2.2.26 Сплошную кирковку или фрезерование проводят на глубину наиболее характерных для данного участка неровностей, но не менее чем на 5 см. Перед этим в сухую погоду покрытие поливают водой в количестве 6–12 л/м2.

9.2.27 Для усиления гравийных и щебеночных покрытий используют решения по увеличению толщины слоев или устраивают более совершенные покрытия. При этом старые покрытия выполняют функцию оснований. Технология устройства покрытий принимают согласно положений действующих документов.

9.2.2.28 При капитальном ремонте гравийных и щебеночных покрытий проводят усиление (утолщение) покрытий с учетом перспективной интенсивности движения; уширение покрытий (не более чем на одну полосу движения); устройство усовершенствованных покрытий с использованием старых в качестве оснований, на которых предварительно выполняется сплошная вскирковка [10].

9.2.2.29 При наличии просадок и выбоин на гравийных и щебеночных покрытиях место, подлежащее ремонту, после его очистки от пыли и грязи механическими щетками или вручную при малом объеме работ окон-туривают линиями, параллельными и перпендикулярными продольной оси дороги, и киркуют. Вскиркованный материал прогрохочивают и с добавлением нового материала заделывают выбоину, с последующим уплотнением.

9.2.30 Для черных покрытий – сплошной ямочный ремонт с последующей поверхностной обработкой [10].

9.3 Капитальный ремонт обустройств дороги

9.3.1 Установку знаков на автомобильных дорогах проводят в соответствии с проектами организации движения, разрабатываемыми и утверждаемыми в установленном порядке.

Места установки знаков на дорогах принимают согласно ГОСТ Р 52290.

Установку дополнительных знаков или снятие ранее установленных проводят по согласованию с органами ГИБДД.

9.3.2 Знаки кратковременного или сезонного действия устанавливают только на период необходимости и немедленно снимают после устранения причин, вызвавших их установку.

9.3.3 Для обеспечения четкого понимания знаков водителями и исключения случаев их ошибочного толкования на знаке (кроме знаков 5.20.1, 5.20.2, 5.21, 5.27) или его стойке не размещают информацию, не имеющую отношения к дорожному знаку.

9.3.4 Опоры дорожных знаков и способы размещения знаков на опорах принимают согласно ГОСТ 25458 и ГОСТ 25459.

9.3.5 При ремонте автомобильной дороги выявляют места с отсутствием дорожных знаков, включая знаки индивидуального проектирования, предусмотренные утвержденной схемой организации движения (схемой размещения дорожных знаков).

9.3.6 При незначительных повреждениях (знак развернут по отношению к проектному положению, наклон стойки знака, мелкие повреждения световозвращающей пленки знака, не искажающие его смысла, незначительная деформация щитка знака) знаки ремонтируют на месте. При повреждениях знаков, которые невозможно устранить на месте, знаки снимают, а на их место устанавливают исправные. При отсутствии знаков, предусмотренных схемой организации движения, их устанавливают.

9.3.7 На кривых в плане радиусом менее 600 м на дорогах категории I-ЛВ и менее 150 м на дорогах других категорий при ремонте проезжей части необходимо устраивать односкатный поперечный профиль (вираж), исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей.

9.3.8 В районах с незначительной продолжительностью снежного покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать не более 100%0.

9.3.9 При ремонте электроосвещения на отдельных участках дорог, мостах, устраняют повреждения и дефекты опор светильников, разрывы провода и другие неисправности.

9.3.10 В случаях нарушения технологической связи сигнально-вызывной связи, неисправности в кабельных сетях принимают меры по восстановлению их работоспособности с привлечением специализированных организаций.

9.3.11 Во время ремонта щебеночных и гравийных покрытий, а также во время поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий устанавливается дорожный знак (1.18 - выброс гравия). Знак предупреждает о наличии на дороге щебня, камней и возможном выбросе их из-под колес автомобиля, который снимается после окончания работ.

9.4 Капитальный ремонт искусственных сооружений

9.4.1 Потребность в работах по капитальному ремонту возникает при накоплении в элементах сооружения дефектов и повреждений, вызвавших их износ более 30 % и необходимость существенного ограничения условий движения по искусственному сооружению.

9.4.2 Одним из оснований для капитального ремонта и, при необходимости, усиления конструкций с целью повышения несущей способности является увеличение расчетной временной нагрузки по сравнению с предусмотренной для данного сооружения при его строительстве.

9.4.3 Требования к работам по капитальному ремонту железобетонных и металлических мостов и труб приведены в [9].

9.4.4 Капитальный ремонт деревянных мостов должен выполняться специализированными организациями.

9.4.5 Капитальный ремонт деревянных мостов предусматривает восстановление несущей способности или замену пролетных строений и опор.

При капитальном ремонте выполняют также все работы, относящиеся к текущему ремонту.

9.4.6 Проект на капитальный ремонт или усиление деревянного моста должен содержать следующее: конструктивные чертежи, технологию выполнения сложных работ (усиления отдельных элементов и соединений, выправления профиля ферм и т. д.); проект организации строительства, последовательность операций, ведомости объемов работ, рабочей силы, потребных механизмов, материалов и оборудования, а также смету и календарные графики; мероприятия, обеспечивающие безопасность движения по мосту на период производства работ. Проект разрабатывается на основании обследования с подробными ведомостями дефектов и указанием причин их возникновения.

9.4.7 К числу работ, выполняемых при капитальном ремонте, относятся:

- специальный осмотр;

- ремонт, усиление или замена пролетных строений;

- сплошная окраска металлических или гидрофобизация деревянных пролетных строений;

- ремонт (усиление) опор;

- усиление опорных узлов;

- ремонт (усиление) сопряжений;

- ремонт конусов.

9.4.8 Ведение работ без перерыва движения по мосту допускается осуществлять только при условии сохранения прочности и устойчивости конструкций и соблюдения условий безопасного пропуска нагрузок по мосту.

9.5 Контроль качества и приемка выполненных работ

9.5.1 Требования к приемке выполненных работ по капитальному ремонту автомобильной дороги (участка) приведены в [13].

9.5.2 Контроль качества выполнения работ по капитальному ремонту автодороги (участка) осуществляет заказчик в соответствии с СП 78.13330.2012.

9.5.3 Контроль качества выполнения работ по капитальному ремонту мостовых сооружений выполняет заказчик в соответствии с СП 46.13330, приемку выполненных работ в соответствии с СП48.13330.

Благоустройство лесных дорог включает:

- уборку деревьев, обрезку веток для обеспечения видимости, уборку сухостоя, отчистку полотна дороги от кустарников и молодняка древесных пород;

- скашивание травы на обочинах, откосах, полосе отвода, в подмостовой зоне;

- проведение необходимых мероприятий по созданию дернового покрова (посев трав с подсыпкой растительной земли на откосах и резервах);

- ликвидацию съездов с автомобильных дорог (въездов на автомобильные дороги) в неустановленных местах.

11.1 Содержание, текущий ремонт, капитальный ремонт земляного полотна и дорожной одежды на примыканиях и пересечениях выполняется в соответствии с разделами 6– 8 настоящего свода правил.

11.2 При увеличении высотных отметок земляного полотна и проезжей части необходимо соблюдение 6.9.6, 6.9.7 СП 288.1325800.2016.

11.3 При капитальном ремонте следует в соответствии с нормативами выполнять устройство недостающих переходно-скоростных полос и разделительных островков на пересечениях и примыканиях с учетом обеспечения видимости и дополнительных полос на затяжных спусках, с оборудованием знаками и ограждениями.

11.4 Капитальный ремонтпересечений лесных дорог с железнодорожными путями регламентирован СП 288.1325800.

11.5 Капитальный ремонт лесных дорог на примыканиях к дорогам общей сети, при пересечении с подземными инженерными сетями – в соответствии с 6.9.15 СП 288.1325800.2016.

12.1 При эксплуатации лесных дорог следует выполнять требования [3, статья 53] и [5, раздел VI, пункты 26, 27].

Эксплуатация, содержание и ремонт дорог не должны вызывать ухудшение противопожарного и санитарного состояния лесов.

12.2 Полосы отвода автомобильных дорог, проходящие через лесные массивы, должны содержаться очищенными от валежной и сухостойной древесины, сучьев, древесных и иных отходов, других горючих материалов.

12.3 Вдоль лесных дорог, не имеющих полос отвода, полосы шириной 10 метров с каждой стороны дороги должны содержаться очищенными от валежной и сухостойной древесины, сучьев, древесных и иных отходов, других горючих материалов.

12.4 Строительную площадку (при капитальном ремонте) следует оборудовать необходимым противопожарным инвентарем(огнетушителями, ящиками с песком,лопатами, ведрами с водой). Строительные отходы (обрезки лесоматериалов, щепки, кору, стружку, опилки и др.) нужно ежедневно убирать с места производства работ и с территории строительства в специально отведенные места.

12.5 Места свалки сгораемых материалов (щепы, стружки обрезков упаковки и т.д.) должны быть расположены на расстоянии не менее 50 м от склада лесных материалов, а также от участков массового залегания торфа, лесных (хвойных пород), складов торфа, волокнистых веществ.

12.6 Разводить костры на территориипроизводства работ запрещено.

12.7 Запрещено курить в местах хранения и применения лег-ковоспламеняющихся горючих жидкостей, синтетических смол и других горючих материалов.

Курить на территории строительства разрешено только в специально отведенных местах, обеспеченных средствами пожаротушения, урнами, ящиками с песком и бочками с водой.

12.8 На местах строительных площадок и в помещениях хранения горючих материалов необходимо вывешивать предупредительные надписи о запрещении курения, плакаты на противопожарные темы и выписки о соблюдении мер пожарной безопасности.

13.1 Показатели и нормы экологической безопасности лесных дорог приведены в [12].

13.2 При эксплуатации, ремонте и содержанию лесных дорог на всех стадиях производства работ следует выполнять требования [1].

13.3 При выполнении работ по ремонту и содержанию лесных дорог должны быть предусмотрены мероприятия, направленные на охрану окружающей среды:

- максимально снизить отрицательное воздействие на растительность и представителей животного мира;

- выполнение мероприятий по предупреждению и снижению загрязнения окружающей среды от выбросов пыли и отработанных газов;