Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» Действует

Примеры указательных знаков приведены в приложении N 9 к настоящим Правилам.

4.172. Осевые огни закругления выводных РД, не являющихся скоростными, должны начинаться у точки начала изгиба маркировки осевой линии в сторону от осевой линии ВПП и следовать маркировке изгиба осевой линии РД до точки, где маркировка выходит за пределы ВПП. Первый огонь должен находиться на расстоянии 0,75 ± 0,15 м от осевой линии ВПП или от линии осевых огней ВПП (при одностороннем расположении с осевыми огнями ВПП). Огни должны быть расположены с продольным интервалом не более 7,5 м.

4.169. На прямолинейных участках РД, используемых в условиях III категории, на прямолинейных участках скоростных РД, а также на РД длиной 60 м и менее осевые огни РД устанавливаются с продольным интервалом 15 ± 1,5 м или менее (рисунок 17 приложения N 14 к настоящим Правилам). На прямолинейных участках иных РД интервалы могут быть увеличены, но во всех случаях не должны превышать 30 м.

4.174. Стоп-огни должны устанавливаться у маркировки мест ожидания у ВПП на РД, используемых для руления в условиях III категории и у промежуточных мест ожидания в местах пересечения РД, используемых для руления в условиях IIIВ категории.

Стоп-огни могут также устанавливаться у промежуточных мест ожидания, где необходимо остановить движение.

Допускается отсутствие стоп-огней у маркировки мест ожидания типа А на РД, используемых для руления в условиях III категории, если на данной РД (маршруте руления) имеется маркировка типа Б с установленными стоп-огнями.

4.170. Осевые огни на закруглениях РД должны представлять собой продолжение осевых огней прямолинейных участков РД и устанавливаться с интервалом не более 15 м, а на поворотах с радиусом менее 400 м - не более 7,5 м (интервал 7,5 м должен сохраняться на расстоянии 60 м до и после закругления).

4.178. Огни промежуточных мест ожидания располагаются у соответствующей маркировки на РД, используемых для руления в условиях III категории там, где не установлены стоп-огни.

4.179. Огни промежуточных мест ожидания состоят из трех огней, расположенных на линии, перпендикулярной осевой линии РД, и симметрично по отношению к ней. Интервал между огнями составляет 1,5 ± 0,15 м (рисунок 17 приложения N 14 к настоящим Правилам). Огни промежуточных мест ожидания являются огнями постоянного излучения желтого цвета в направлении, противоположном направлению движения.

4.186. Огни должны быть зеленого цвета и устанавливаться вдоль маркировки осей руления ВС, но не далее 0,3 м от нее в одну сторону. Огни должны устанавливаться с интервалом не более 15 м на прямолинейных и не более 7,5 м на криволинейных участках (рисунок 19 приложения N 14 к настоящим Правилам).

4.185. На перронах, предназначенных для использования в условиях IIIВ категории, предусматриваются осевые огни РД для непрерывного ориентирования при движении от осевой линии ВПП к местам стоянки воздушных судов, за исключением того, что огни не предусматриваются там, где среднечасовое количество операций (взлетов или посадок) в условиях IIIВ категории составляет не более 15 на ВПП или 20 на аэродром, а движение по перрону обеспечивается другими средствами (автомашинами встречи и сопровождения ВС).

4.189. Огни места остановки должны быть однонаправленными огнями постоянного излучения красного цвета и устанавливаться вдоль маркировки места остановки на расстоянии не более 0,3 м от нее в количестве не менее трех с интервалом между огнями 3 ± 0,3 м (рисунок 19 приложения N 14 к настоящим Правилам), симметрично относительно осевой линии места стоянки.

4.187. Огни управления маневрированием на месте стоянки (включают огни для обозначения линий заруливания, разворота и выруливания, а также огни места остановки) должны предусматриваться на тех местах стоянки (МС), которые предназначены для использования в условиях IIIВ категории, за исключением случаев, когда на перроне:

не используются осевые огни РД, а движение ВС обеспечивается с помощью других средств, указанных в пункте 4.185 настоящих Правил;

используются осевые огни РД, а необходимая для маневрирования ВС на месте стоянки информация обеспечивается другими способами, системой стыковки с телескопическим трапом или использованием сигнальщиков.

4.197. Аэродромные знаки должны быть с внутренним подсветом. Допускается применение знаков только со светоотражающим покрытием для необорудованных и оборудованных для захода на посадку по приборам ВПП классов Г, Д, Е.

4.200. Зона, въезд в которую запрещен, должна обозначаться знаком "Въезд запрещен", который не должен дополняться какими-либо знаками. До реконструкции рулежного оборудования вместо указанного знака может применяться знак "СТОП" (STOP).

4.201. Знаки обозначения ВПП, места ожидания I, II, III категории, места ожидания у ВПП устанавливаются с каждой стороны соответствующей маркировки на расстоянии 10 - 21 м от РД для ВПП классов А, Б, В, Г и на расстоянии 5 - 12 м для ВПП классов Д, Е.

4.198. Места ожидания у ВПП, после которых воздушное судно может занимать ВПП для взлета или руления, должны обозначаться с обеих сторон РД:

а) знаками обозначения ВПП (рисунок 1 приложения N 9 к настоящим Правилам), размещенными у маркировки мест ожидания у ВПП типа А, если обеспечивается одно место ожидания у ВПП. Знаки обозначения ВПП могут дополняться только знаками местоположения, устанавливаемыми с внешних (наиболее удаленных от РД) сторон (рисунки 2 и 3 приложения N 9 к настоящим Правилам). До реконструкции рулежного оборудования допускается вместо знаков обозначения ВПП применение сдвоенных огней постоянного излучения красного цвета, устанавливаемых не далее 7 м с обеих сторон от краев РД и видимых при приближении к ВПП, или знаков с символами РМС (ИЛС), CAT I, CAT II, CAT III. В этом случае, кроме вышеуказанных знаков и огней, устанавливаются знаки с цифровым обозначением ПМПУ слева от РД расстояниях, указанных в пункте 4.196 настоящих Правил и на расстояниях от ВПП, указанных в пункте 4.199 настоящих Правил;

б) знаками обозначения ВПП (рисунок 1 приложения N 9 к настоящим Правилам) и знаками места ожидания I, II, III категории, размещаемыми у маркировки мест ожидания у ВПП типа Б, если обеспечивается несколько мест ожидания у ВПП, оборудованных РМС (рисунки 2 и 3 приложения N 9 к настоящим Правилам). В этих случаях не допускается упомянутая выше в подпункте "а" замена знаков обозначения ВПП, а также дополнение знаков места ожидания I, II, III категории какими-либо знаками.

4.206. При совместном использовании знака местоположения и знаков направления движения все знаки направления движения, относящиеся к левым поворотам или движению по прямой, должны располагаться с левой стороны от знака местоположения, а все знаки, относящиеся к правым поворотам, - с правой стороны от него. Когда место примыкания включает в себя одну пересекающую РД, знак местоположения может быть расположен с левой стороны.

4.210. Знаки, содержащие обязательные для исполнения инструкции, должны иметь надпись белого цвета на красном фоне. При необходимости надпись может иметь черный обвод.

4.204. Знаки схода с ВПП должны устанавливаться сбоку ВПП со стороны соответствующей РД на расстоянии 8 - 15 м от ВПП классов А, Б, В, Г и, как правило, на удалении не менее 60 м от точки сопряжения линии поворота с осевой линией ВПП и соответственно на расстояниях 5 - 12 м и не менее 30 м для ВПП классов Д и Е.

4.205. Места пересечения или разветвления РД, места примыканий РД к РД и места резкого изменения направления РД в местах пересечения РД, а также промежуточные места ожидания должны быть оборудованы располагаемыми с левой стороны РД знаками местоположения и устанавливаемыми совместно с ними знаками направления движения (рисунок 4 приложения N 9 к настоящим Правилам). В случае невозможности установки знаков с левой стороны, они устанавливаются с правой стороны. Знак направления движения на пересечении типа "Т" располагается на противоположной стороне пересечения, лицевой стороной к РД. До реконструкции рулежного оборудования допускается вместо указанных знаков применение знаков обозначения РД и направления движения.

Знаки местоположения и знаки направления движения не устанавливаются совместно со знаком места назначения. Знак местоположения является единственным указательным знаком, который может устанавливаться совместно со знаками, содержащими обязательные для исполнения инструкции.

4.212. Надпись на знаке обозначения ВПП состоит из цифрового обозначения обоих направлений ВПП или надпись может состоять из цифрового знака одного посадочного магнитного путевого угла (далее - ПМПУ), если знак устанавливается вблизи конца ВПП, как показано на рисунке 5 приложения N 9 к настоящим Правилам. При наличии на аэродроме двух ВПП с одинаковыми цифровыми знаками ПМПУ (например, при двух параллельных ВПП) надпись на знаке обозначения ВПП должна быть дополнена или символом левой или правой ВПП (например, "27L"). На действующих аэродромах до их реконструкции вместо символов левой или правой ВПП может использоваться дополнение номером ВПП (например, "ВПП-1" или "RWY-1").

4.235. Спектральные характеристики перронных светильников должны обеспечивать необходимое определение цветов тех средств, которые применяются для маркировки мест обслуживания на МС и для маркировки искусственных покрытий и препятствий.

4.220. Допускается применение маркеров края РД со светоотражающим покрытием вместо боковых огней на всех РД, оборудованных осевыми огнями, а также на РД, используемых только с ВПП классов Г, Д, Е.

До реконструкции светосигнального оборудования маркеры края РД могут использоваться вместо боковых огней на РД, используемых при видимости 800 м или более.

4.230. Маркеры боковой границы (рисунок 1 приложения N 19 к настоящим Правилам) устанавливаются в 1 - 5 м от продолжения боковых границ ГВПП на расстоянии 100 м друг от друга и от начала ГВПП классов А, Б, В и Г, и 80 м - класса Д.

4.224. Маркеры подхода для ГВПП классов А - Д (рисунок 1 приложения N 19 к настоящим Правилам) должны быть расположены на продолжении осевой линии ГВПП на расстоянии от ее начала 1200, 1400, 1600, 1800 и 2000 м и на высоте 1,0 м от поверхности земли с наклоном по направлению посадки под углом 40°.

Необходимость установки маркеров подхода для грунтовых ВПП на аэродромах, имеющих ИВПП, определяется местными условиями (взаимное расположение ВПП аэродрома, направления посадки ГВПП и ИВПП).

4.226. Пограничные маркеры должны быть установлены вдоль ГВПП с интервалом 100 - 200 м и на расстоянии 1 - 5 м от ее боковых границ (рисунки 1 и 2 приложения N 19 к настоящим Правилам). В центре каждого углового маркировочного знака (рисунок 1 приложения N 12 к настоящим Правилам) должен быть расположен пограничный маркер. На ГВПП класса Е в качестве пограничных маркеров допускается использовать флажки размером 0,5 м на 0,4 м, расстояние между которыми должно составлять не более 50 м.

Места выруливания ВС с ГВПП на РД и с РД на перрон обозначают сдвоенными пограничными маркерами, которые устанавливаются с каждой стороны РД с интервалом 2,0 м один от другого.

4.229. Маркер центра ГВПП устанавливается на расстоянии не менее 10 м от боковой границы ГВПП с наклоном 45° к горизонту с левой стороны по направлению посадки (рисунок 1 приложения N 19 к настоящим Правилам).

4.234. Расположение перронных прожекторов должно обеспечивать соответствующее освещение всех зон обслуживания на перроне при минимальном ослепляющем действии на пилотов ВС, находящихся в полете или на земле, диспетчеров, управляющих движением ВС на перронах, и диспетчеров по обслуживанию воздушного движения и персонала на перроне. Схема установки прожекторов и направление их действия выбираются таким образом, чтобы стоянки ВС освещались с двух или более сторон с целью сведения к минимуму теней.

4.236. Искусственное освещение перрона должно обеспечивать следующие средние уровни освещенности стоянок ВС на перроне: 20 лк - в горизонтальной плоскости на уровне земли при отношении средней освещенности к минимальной не более 4:1; 20 лк - в вертикальной плоскости на высоте 2 м над поверхностью перрона в соответствующих направлениях. Средние уровни освещенности на других участках перрона должны составлять в горизонтальной плоскости на уровне земли не менее 50% от среднего уровня освещенности стоянок ВС при отношении средней освещенности к минимальной не более 4:1.

4.252. На мачтах или антеннах, подлежащих оборудованию заградительными огнями высокой интенсивности и имеющих дополнительное устройство, такое как громоотвод или антенна высотой более 12 м, когда практически невозможно установить заградительный огонь высокой интенсивности на вершине дополнительного устройства, такой огонь должен устанавливаться по возможности в высшей точке, а если практически возможно, на вершине должен монтироваться заградительный огонь низкой интенсивности.

4.248. Транспортные средства и другие подвижные объекты (исключая воздушные суда, оборудование для их обслуживания, наземные транспортные средства, которые используются только на перроне, а также автомобили сопровождения), находящиеся на рабочей площади аэродрома, должны оснащаться проблесковыми огнями малой интенсивности типа С синего цвета (транспортные средства аварийной службы или службы безопасности) и желтого цвета (остальные транспортные средства и подвижные объекты).

4.258. Когда объект обозначен заградительными огнями средней интенсивности типа С, а высшая точка объекта находится на высоте более 50 м над уровнем окружающей местности или над наивысшими точками зданий, окружающих маркируемый объект, предусматриваются дополнительные огни на промежуточных уровнях. Эти дополнительные огни по мере возможности располагаются на равном расстоянии между верхними огнями и уровнем земли или уровнем высших точек близко расположенных зданий при необходимости с интервалом, не превышающим 50 м.

4.243. В качестве заградительных огней должны применяться огни малой, средней или высокой интенсивности либо их сочетание.

Неподвижные объекты должны светоограждаться заградительными огнями малой интенсивности типа А или В. Объекты большой протяженности или с высотой над уровнем земли более 50 м могут быть светоограждены заградительными огнями средней интенсивности типа А, В или С, причем заградительные огни средней интенсивности типов А и С используются отдельно, а заградительные огни средней интенсивности типа В - либо отдельно, либо в сочетании с заградительными огнями малой интенсивности типа В.

Группа деревьев или зданий рассматривается как объект, имеющий большую протяженность.

4.253. При светоограждении объекта большой протяженности верхние огни располагаются так, чтобы можно было определить общие очертания и протяженность объекта. Если два или более краев препятствия находятся на одной высоте, маркируется край, ближайший к летному полю. При использовании огней низкой интенсивности продольное расстояние между ними не должно превышать 50 м, а при использовании огней средней интенсивности - 900 м.

4.254. Когда поверхность ограничения препятствий имеет наклон и самая высокая точка над ней не является самой высокой точкой объекта, следует установить дополнительные заградительные огни на самой высокой части объекта.

4.251. При светоограждении трубы или другого сооружения аналогичного назначения верхние огни должны устанавливаться ниже обреза на 1,5 ÷ 3 м.

4.261. Число и расположение заградительных огней малой, средней или высокой интенсивности на каждом уровне должно быть таким, чтобы объект был обозначен со всех направлений в горизонтальной плоскости. Если в каком-либо направлении огонь затеняется другой частью объекта или близко расположенным объектом, должны предусматриваться дополнительные огни на этом объекте и располагаться таким образом, чтобы дать общее представление об объекте, подлежащем световому ограждению. Если затененный огонь не способствует определению общего очертания объекта, подлежащего светоограждению, он может не устанавливаться.

6.5. Категории потребителей электроэнергии по степени надежности электроснабжения и максимально допустимое время перерывов в их электропитании приведены в приложении N 25 к настоящим Правилам.

6.3. При экономической нецелесообразности подвода электроэнергии от второго независимого источника электроснабжение аэродрома допускается осуществлять от одного источника централизованного электроснабжения с резервированием местной электростанцией или автономными источниками.

Местная электростанция должна оборудоваться двумя автоматически взаиморезервирующими агрегатами, каждый из которых должен быть рассчитан на полную нагрузку аэропорта.

Приложение N 17

к Правилам

(п. 4.195)

ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ОГНЕЙ

1. В системах ОМИ, ОВИ-I, ОВИ-II и ОВИ-III применяется последовательное электропитание от стабилизированных источников (регуляторов яркости). В системах ОМИ допускается параллельное электропитание.

Для импульсных огней приближения и обозначения порога ВПП в указанных системах допускается применение специальных источников и схем электропитания.

2. Электропитание должно осуществляться не менее чем по двум кабельным линиям от двух источников питания для следующих огней:

огней приближения центрального ряда и световых горизонтов в системах ОВИ-I, ОВИ-II и ОВИ-III;

боковых огней приближения;

боковых огней ВПП в системах ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III;

входных огней ВПП и фланговых входных огней в системах ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III;

ограничительных огней в системах ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III;

осевых огней ВПП;

огней зоны приземления;

огней КПТ в системах ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III;

огней каждой линии стоп-огней.

При этом может осуществляться совместное электропитание следующих огней:

огней приближения центрального ряда и световых горизонтов, входных огней ВПП и фланговых входных огней в системах ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III;

боковых и ограничительных огней ВПП, огней КПТ, огней знака приземления в системах ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III.

огней приближения и светового горизонта кругового обзора, входных (совместно);

боковых и ограничительных огней ВПП кругового обзора (совместно);

боковых и осевых огней РД, огней уширения ВПП, аэродромных знаков;

глиссадных огней;

выводных огней площадок противообледенительной обработки ВС (совместно с рулежными огнями);

огней указателя РД быстрого схода с ВПП.

4. Огни указателя РД быстрого схода с ВПП должны выключаться при отказе любой из ламп или любом другом отказе, приводящем к нарушению полной схемы огней.

5. Сопротивление изоляции кабельных линий последовательного питания огней должно быть не менее 1 МОм, а для кабельных линий напряжением до 1000 В - не менее 0,5 МОм.

6. Выходные токи или напряжение источников электропитания огней должны обеспечивать ступени яркости огней, указанных в таблицах 1 и 2 приложения N 16 к Правилам.

4.57. Центром маркировки аэродромного пункта проверки ВОР должно быть место, в котором располагают ВС для приема проверочного сигнала ВОР.

4.154. Параметры углов установки в системах ОВИ-II и ОВИ-III приведены в таблице 3 приложения N 15 к настоящим Правилам.

4.192. Выводные огни площадки противообледенительной обработки ВС должны располагаться с внутренней стороны в 0,3 м от маркировки промежуточного места ожидания.

Приложение N 13

к Правилам

(пп. 4.52, 4.54)

МАРКИРОВКА ОБЪЕКТОВ

Рисунок. Примеры маркировки объектов

Таблица

Приложение N 14

к Правилам

(пп. 4.59 - 4.189)

Условные обозначения:

Рисунок 1. Схемы расположения огней

приближения системы ОМИ, с протяженностью линии огней

центрального ряда, равной 420 м, и уменьшенной

шириной светового горизонта

Условные обозначения:

Рисунок 2. Схемы расположения огней приближения

системы ОМИ с протяженностью линии огней центрального ряда,

равной 900 м

Условные обозначения

Рисунок 3. Схема расположения огней ВПП системы ОМИ

Рисунок 4. Схема расположения огней системы ОМИ

при смещенном пороге ВПП

Условные обозначения:

Рисунок 5. Схема расположения огней приближения системы

ОВИ-I с интервалом 30 м (по центральному ряду)

Условные обозначения:

Рисунок 6. Схема расположения огней приближения

системы ОВИ-I (с интервалом 30 м) с дополнительными

световыми горизонтами

Условные обозначения:

Рисунок 7. Схема расположения огней ВПП системы ОВИ-I

с группами входных огней ВПП и системой РАРИ

Условные обозначения:

Рисунок 8. Схема расположения огней ВПП системы ОВИ-I

при смещенном пороге ВПП

Условные обозначения:

Рисунок 9. Схема расположения огней приближения системы

ОВИ-II и ОВИ-III с интервалом 30 м

Условные обозначения:

Рисунок 10. Схема расположения огней

приближения систем ОВИ-II и ОВИ-III с интервалом 30 м

(с дополнительными световыми горизонтами)

Условные обозначения:

Рисунок 11. Схема расположения огней ВПП систем ОВИ-II

и ОВИ-III с системой РАРИ с левой стороны ВПП

Условные обозначения:

Рисунок 12. Схема расположения огней систем ОВИ-II

и ОВИ-III (по центральному ряду) при смещенном пороге ВПП

Рисунок 13. Огни указателя РД быстрого схода с ВПП

Рисунок 14. Расположение систем РАРИ и APAPI

Рисунок 15. Углы возвышения огней в системах PAPI и APAPI

(для углов наклона глиссады 2° - 4°)

Таблица 1

Таблица 2

Рисунок 16. Поверхность защиты от препятствий для систем

ПАПИ и АПАПИ

Условные обозначения:

Рисунок 17. Пример расположения огней РД,

используемых в условиях III категории. Радиус кривой

примыкания РД к ВПП менее 400 м

Конфигурация A Конфигурация B

Рисунок 18. Огни защиты ВПП

Рисунок 19. Пример расположения огней управления движением

на перроне

Приложение N 15

к Правилам

(пп. 4.83, 4.114, 4.154, 4,218)