Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» Действует

верхнюю границу, проходящую горизонтально и перпендикулярно указанной линии пути при взлете.

При прямолинейной линии пути расхождение боковых границ и конечная ширина поверхности отсчитываются от продолжения осевой линии ВПП, а при криволинейной - от установленной в плане линии пути набора высоты после взлета.

Высота нижней границы поверхности взлета равна высоте наивысшей точке местности на продолжении осевой линии ВПП в пределах от конца ВПП до конца летной полосы или свободной зоны (в зависимости от того, что дальше от ВПП).

При прямолинейной поверхности взлета наклон поверхности взлета измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

При криволинейной поверхности взлета наклон поверхности взлета измеряется в вертикальной поверхности, содержащей установленную линию пути ВС при взлете.

Размеры, уклоны и относительные высоты поверхностей

ограничения препятствий для захода на посадку

Таблица 1

--------------------------------

140 м для ВПП класса В и 130 м - класса Г.

Длина может изменяться в зависимости от высоты горизонтального сектора.

156 м для ВПП, предназначенных для приема ВС с размахом крыла 65 м и более, но менее 80 м (140 м для ВПП класса Б, предназначенных для приема ВС с размахом крыла от 65 м до 75 м и колеей по внешним авиашинам до 10,5 м).

Или расстояние от порога ВПП до конца ВПП, в зависимости от того, что меньше.

Размеры и наклоны поверхности взлета

Таблица 2

--------------------------------

Если фактически ни один из объектов не достигает поверхности взлета с наклоном 3,33%, то высота новых объектов ограничивается из условия сохранения существующего наклона поверхности взлета, определенного фактически существующими препятствиями, причем этот наклон не должен быть менее 1,6%.

2.6. Летная полоса, включающая необорудованную ВПП, должна простираться в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) на расстояние не менее:

40 м для ВПП класса Е.

4.114. Параметры углов установки в системах ОВИ-I приведены в таблице 2 приложения N 14 к настоящим Правилам.

2.21. КПТ должна быть подготовлена таким образом, чтобы она могла в случае прекращения взлета выдержать нагрузку, создаваемую самолетом, не вызывая повреждения его конструкции.

2.11. В пределах от границы спланированной части до границы ЛП не должно быть объектов, кроме тех, функциональное назначение которых требует их размещения вблизи ВПП и не допускает размещения в ином месте.

2.34. При введении на аэродроме ограничений в части массы и/или интенсивности движения ВС, а также сроков действия значений PCN (на летний и (или) зимний период), они должны быть отражены в руководстве по эксплуатации аэродрома (далее - РЭА) и сборнике аэронавигационной информации.

Приложение N 6

к Правилам

(п. 2.33)

КРИТЕРИИ

НАЗНАЧЕНИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И МАССЕ ВС

1. Если значения PCN менее значений ACN, используются следующие критерии интенсивности движения воздушных судов с нагрузкой, превышающей расчетную:

на жестких покрытиях (R) для ВС, имеющих соотношение 1 > PCN/ACN ≥ 0,85 суммарная интенсивность ограничивается 10-ю самолето-вылетами в сутки; при 0,85 > PCN/ACN > 0,8 - 2-мя самолето-вылетами в сутки; при 0,8 > PCN/ACN ≥ 0,75 - 1-м самолето-вылетом в сутки; при 0,75 > PCN/ACN ≥ 0,66 - 2-мя самолето-вылетами в неделю; при 0,66 > PCN/ACN ≥ 0,6 - 1-м самолето-вылетом в неделю;

на нежестких покрытиях (F) для ВС, имеющих соотношение 1 > PCN/ACN ≥ 0,8, суммарная интенсивность ограничивается 20-ю самолето-вылетами в сутки; при 0,8 > PCN/ACN ≥ 0,7 - 5-ю самолето-вылетами в сутки; 0,7 > PCN/ACN ≥ 0,66 - 1-м самолето-вылетом в сутки.

Для жестких аэродромных покрытий интенсивность определяется как среднесуточное за год количество самолето-вылетов, для нежестких - как количество самолето-вылетов в сутки.

2. В отдельных случаях для жестких аэродромных покрытий ограничения интенсивности полетов ВС с нагрузкой, превышающей расчетную, могут назначаться с использованием графической логарифмической зависимости допустимого среднегодового количества самолетов-вылетов данного типа ВС от соотношения PCN/ACN (рисунок). При этом необходимо учитывать среднегодовую интенсивность полетов других, эксплуатируемых на аэродроме, типов ВС.

3. В случае невыполнения условий, изложенных в пункте 1 настоящих критериев, вносятся ограничения по массе ВС. Ограничения по массе ВС определяются по формуле:

4. В отдельных случаях проводится оценка допустимых условий эксплуатации воздушного судна (в части его интенсивности движения и массы) методом прямого расчета его воздействия на покрытие в соответствии с законодательством Российской Федерации и с учетом приведенной интенсивности движения всего состава ВС в аэропорту.

Зависимость допустимого количества самолето-вылетов типа ВС

от соотношения PCN/ACN

4.79. Огни КПТ являются огнями постоянного излучения красного цвета в направлении ВПП.

2.31. Для каждых ИВПП, РД, а также перрона и места стоянки (далее - МС) должна быть определена несущая способность искусственных покрытий.

4.17. Маркировка осевой линии ВПП должна наноситься по ее оси.

4.24. Знаки промежуточных мест ожидания могут не наноситься на РД, если маршруты руления воздушных судов не пересекаются.

Приложение N 5

к Правилам

(п. 2.32)

МЕТОД ACN-PCN

ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ДАННЫХ О ПРОЧНОСТИ ИСКУССТВЕННЫХ ПОКРЫТИЙ

Информация о типе покрытия для определения ACN-PCN, категория прочности основания, категория максимально допустимого давления в пневматике и метод оценки представляются с помощью следующих кодов:

а) тип покрытия для определения ACN-PCN:

Код

Жесткие и смешанные типы покрытия R

Нежесткие типы покрытия F

Если конструкция относится к смешанному типу, под обозначением PCN второй строкой вносится запись "(смешанное)";

б) категория прочности основания:

в) категория максимально допустимого давления в пневматике:

г) методы оценки:

Следующие примеры показывают порядок представления данных о прочности покрытия по методу ACN-PCN.

Если методом технической оценки определено, что несущая способность жесткого покрытия с грунтовым основанием средней прочности составляет PCN 80 и нет ограничений давления в пневматике, то представляемая информация имеет вид:

PCN 80/R/B/W/T.

Если из опыта эксплуатации воздушных судов определено, что несущая способность смешанного покрытия, которое имеет основание высокой прочности и ведет себя как нежесткое покрытие, составляет PCN 50, а максимально допустимое давление в пневматике равно 1,00 МПа, то представляемая информация имеет вид:

PCN 50/F/A/Y/U.

(смешанное)

Если техническая оценка показывает, что несущая способность нежесткого покрытия с основанием средней прочности составляет PCN 40, а максимально допустимое давление в пневматике равно 0,80 МПа, то представляемая информация имеет вид:

PCN 40/F/B/Y/T.

4.113. Огни знака приземления являются огнями постоянного излучения белого цвета в направлении заходящего на посадку воздушного судна.

4.184. Частота мигания огней должна составлять 30 - 60 проблесков в минуту, причем длительность вспышки и темного промежутка должны быть одинаковыми.

2.5. ЛП, включающая оборудованную ВПП, должна простираться в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) на расстояние не менее:

75 м для ВПП классов Д и Е.

2.19. На поверхности свободной зоны не допускается наличие препятствий. Расположенные по функциональному назначению объекты в пределах свободной зоны должны иметь легкую и ломкую конструкцию.

4.27. Маркировка осевой линии РД на участке сопряжения с ВПП должна быть расположена параллельно маркировке осевой линии ВПП на расстоянии не менее 60 м от точки их касания.

4.65. В подсистеме огней приближения допускается отсутствие не более одного огня центрального ряда (одиночного или линейного), кроме ближайшего к порогу ВПП.

4.68. Боковые огни являются огнями постоянного излучения в направлении заходящего на посадку или взлетающего воздушного судна белого цвета, за исключением:

огней у конца ВПП на участке протяженностью 600 ± 60 м или в одну треть длины ВПП, в зависимости от того, что меньше, которые должны быть огнями желтого цвета;

огней между началом ВПП и смещенным порогом, которые должны быть огнями красного цвета.

4.69. Огни уширений ВПП устанавливаются на расстоянии не более 3 м от края уширения с одинаковым продольным интервалом, не превышающим 15 м.

4.70. Огни уширений ВПП являются огнями постоянного излучения желтого цвета и экранируются со стороны захода на посадку.

4.71. Если порог ВПП совпадает с ее торцом, входные огни располагаются на прямой, перпендикулярной оси ВПП, не далее 3 м от порога ВПП с внешней стороны от него. Крайние входные огни устанавливаются на продолжении линии боковых огней ВПП (рисунок 3 приложения N 14 к настоящим Правилам).

4.73. В случае смещенного порога ВПП вместо входных огней ВПП устанавливаются фланговые входные огни на продолжении линии смещенного порога. Фланговые входные огни располагаются двумя группами, симметрично осевой линии ВПП. Каждая группа образуется, по крайней мере, пятью огнями, устанавливаемыми с равными интервалами 2 - 3,3 м на линии длиной не менее 10 м, перпендикулярной линии боковых огней ВПП. Ближайший к ВПП огонь каждого флангового горизонта находится на одной линии с боковыми огнями ВПП (рисунок 4 приложения N 14 к настоящим Правилам).

4.74. Входные огни ВПП и фланговые входные огни являются огнями постоянного излучения зеленого цвета в направлении заходящего на посадку воздушного судна.

4.83. Углы установки огней в системах ОМИ показаны в таблице 1 приложения N 15 к настоящим Правилам.

4.194. Процедура управления огнями изложена в приложении N 16 к настоящим Правилам.

4.222. Маркеры должны располагаться на расстоянии не более 3 м от края РД.

4.223. Светоотражающее покрытие маркеров края РД должно быть синего цвета.

4.227. Входные маркеры должны быть расположены на линии начала ГВПП на расстоянии 1 - 5 м от ее боковых границ (рисунок 1 приложения N 18 к настоящим Правилам).

6.14. Дизель-электрические агрегаты должны быть автоматизированы. Степень автоматизации должна быть не ниже второй для потребителей первой категории и особой группы первой категории.

4.249. На автомобилях сопровождения должны устанавливаться заградительные огни малой интенсивности типа D.

4.250. Один или несколько заградительных огней низкой, средней или высокой интенсивности должны устанавливаться как можно ближе к самой верхней точке объекта. Верхние огни должны располагаться таким образом, чтобы обозначать точки или края объекта, имеющие самое большое превышение по отношению к поверхности ограничения препятствий.

4.257. Расположенные на объекте заградительные огни средней интенсивности типа А и В должны давать одновременные проблески.

6.15. Мощность каждого агрегата должна обеспечивать максимальную нагрузку всех подключенных к данному объекту электроприемников особой группы первой категории и первой категории, а также потребителей электроэнергии, обеспечивающих их работу и обслуживание.

5.4. Требования к комплексу средств автоматизации удаленного видеонаблюдения за воздушными судами, транспортными средствами и другими объектами на площади маневрирования аэродрома, а также за воздушными судами, совершающими взлет и посадку, приведены в приложении N 26 к настоящим Правилам.

5.1. Аэродром должен быть оснащен объектами радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи (далее - РТОП и связи), на которых устанавливаются средства РТОП и связи.

5.3. Взлетно-посадочная полоса (направление) точного захода на посадку I, II, III категорий и взлетно-посадочная полоса (направление) захода на посадку по приборам должна быть оснащена объектами радиотехнического обеспечения полетов в соответствии с приложением N 24 к настоящим Правилам.

6.4. Подключение к высоковольтным и низковольтным электрическим сетям аэропорта, питающим объекты ОВД, радиооборудования, светосигнального и метеорологического оборудования, электропотребителей, не связанных с обслуживанием авиационной техники и авиаперевозками, не допускается.

6.13. К щиту гарантированного питания (ЩГП) объектов ОВД, радиооборудования, светосигнального и метеорологического оборудования допускается подключение только потребителей, обеспечивающих работу и обслуживание этих объектов (аварийное освещение, технологические: обогрев, вентиляция и кондиционирование).

6.17. Питание электроприемников особой группы первой категории от агрегата, установленного на другом объекте, должно осуществляться по отдельному кабелю, проложенному к объекту установки этих электроприемников.

Питание электроприемников первой категории по двухлучевой низковольтной схеме между объектом, в котором находится данный агрегат, и объектом, в котором установлены эти электроприемники, может осуществляться без прокладки отдельного кабеля.

Приложение N 2

к Правилам

(п. 2.3)

КЛАССИФИКАЦИЯ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ПОЛОС

Приложение N 4

к Правилам

(пп. 2.22, 2.26)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНДЕКСА САМОЛЕТА

Таблица 1

--------------------------------

Расстояние между внешними кромками колес основного шасси.

Если индексы самолета по размаху крыла и колее шасси различны, то принимается больший из индексов.

Таблица 2

Приложение N 18

к Правилам

(пп. 4.217, 4.223)

ВЫСОТЫ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ НА ЗНАКАХ

Таблица 1

Таблица 2

Приложение N 19

к Правилам

(пп. 4.224, 4.226,

4.228, 4.229, 4.230)

5 - угловой маркировочный знак; 10 - маркер (знак) подхода.

Рисунок 1. Схема оборудования ГВПП классов

А, Б, В, Г, Д маркерами

1 - пограничный маркер; 2 - входной маркер.

Рисунок 2. Схема оборудования ГВПП класса Е маркерами

Приложение N 20

к Правилам

(п. 4.231)

МАРКИРОВОЧНЫЕ ЗНАКИ И МАРКЕРЫ ДЛЯ ГРУНТОВЫХ ВПП

I. Маркировка посадочного "Т"

1. Маркировка посадочного "Т" включает комплект из 6 полотнищ: трех - белого и трех - красного цвета. Размеры сигнального полотнища для ГВПП всех классов равны 5 x 1 м.

2. Для предотвращения заноса сигнальных полотнищ снегом их установку производят на облегченном каркасе, высота которого должна быть на 0,1 - 0,2 м больше расчетной толщины снежного покрова. С целью обеспечения лучшей видимости сигнальных полотнищ каркас устанавливают с наклоном 6 - 8° к направлению посадки ВС.

II. Угловой маркировочный знак

3. Угловой маркировочный знак, показанный на рисунке 1 приложения N 18 к Правилам предназначен для обозначения и закрепления границ ГВПП и выполняется из тощего бетона, щебня или гравия толщиной 0,1 - 0,12 м на песчаной подушке.

4. Поверхность знака окрашивается в белый цвет, а на аэродромах с песчаным и супесчаным грунтом - в оранжевый цвет.

3 - песчаная подушка.

Рисунок 1. Угловой маркировочный знак

III. Осевой маркировочный знак

5. Осевой маркировочный знак имеет форму равностороннего треугольника со стороной 3 м. Он выполняется из уплотненного щебня (гравия) толщиной 0,1 - 0,12 м, уложенного на песчаное основание. Знак окрашивается в белый цвет.

IV. Маркер подхода

6. Маркер подхода, показанный на рисунке 2 настоящего приложения к Правилам имеет форму равностороннего треугольника.