Приказ № 343/пр от 22.05.2024 Действует

Примечание:

Корректирующие коэффициенты таблицы 3.4.1 пункта 28 НЗ применяются в соответствии с положениями подпункта 2 пункта 171 Методики N 707/пр.

29. Параметры цены проектных работ для капитального ремонта контактной сети железнодорожных дорог (далее - КС) приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.5

Таблица 3.5N п/п | Наименование объекта | Натуральный показатель "X" объекта | Границы интервалов натурального показателя | Параметры цены проектных работ, в тыс. руб. "а" | "в" 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 1. | Проход контактной подвески и дополнительных проводов на мостах с ездой "поверху" и "понизу" с длиной сети | объект | до 50 включительно | 173,7 | м | от 50 до 300 включительно | 38,4 | 2,705 м | от 300 до 800 включительно | 42,0 | 2,693 2. | Проход контактной подвески и дополнительных проводов в тоннеле с длиной сети | объект | до 200 включительно | 298,2 | м | от 200 до 1500 включительно | 23,8 | 1,372 м | от 1500 до 4000 включительно | 56,8 | 1,350 3. | КС и линии электроснабжения, проходящие по опорам контактной сети, попадающих в границы ремонта объекта, длиной сети | объект | до 0,5 включительно | 249,8 | км | от 0,5 до 3 включительно | 232,7 | 34,168 км | от 3 до 10 включительно | 297,5 | 12,568 км | от 10 до 50 включительно | 313,2 | 10,998 4. | Тяговые расчеты для определения максимальных скоростей движения поездов при длине железнодорожного пути | объект | до 1 включительно | 102,9 | км | от 1 до 20 включительно | 101,1 | 1,840 км | от 20 до 50 включительно | 107,8 | 1,505

Примечание:

1. Параметры цены проектных работ таблицы 3.5 пункта 29 НЗ установлены для условий проектирования с применением типовых строительных конструкций и элементов (типовые проектные решения) в условиях отсутствия опасных природных процессов и явлений.

2. При применении параметров цены проектных работ таблицы 3.5 пункта 29 НЗ необходимо учитывать, что за натуральный показатель объекта принимается:

- для мостов с проходом КС вдоль сооружения - длина всех проводов КС между задними гранями устоев;

- для мостов, пешеходных мостов, галерей, селеспусков и других ИССО с проходом КС поперек сооружения - 1 (один) проход КС;

- для железнодорожных тоннелей - длина, определяемая по внешней границе оголовка портала тоннеля.

3. Параметрами цены проектных работ таблицы 3.5 пункта 29 НЗ учтена стоимость подготовки технологических и конструктивных решений капитального ремонта КС и дополнительным проводам, которые включают, в том числе, подготовку планов и схем по размещению ремонтируемого объекта. К дополнительным проводам, параметры цены проектных работ которых приведены в таблице 3.5 пункта 29 НЗ, относятся: питающие, отсасывающие, шунтирующие линии; усиливающие линии; экранирующие провода; провода обратного тока; провода группового заземления; воздушные линии продольного электроснабжения напряжением 27,5 кВ, включающие два провода-рельс; линии электропередач автоблокировки и линии электропередачи продольного электроснабжения напряжением 6 - 10 кВ; волновод (волноводный провод, как один из элементов направляющей линии); питающие линии системы 2 x 25 кВ.

4. Параметрами цены проектных работ таблицы 3.5 пункта 29 НЗ учтена стоимость проектирования капитального ремонта КС по одному пути однопутной, двухпутной или многопутной железнодорожных линий.

5. Стоимость проектирования капитального ремонта прохода КС поперек мостов, пешеходных мостов, селеспусков и других ИССО с шириной проезда (прохода) 25 (двадцать пять) м и более, и (или) с вертикальным габаритом пролетного строения менее 7,6 (семи целых и шести десятых) м, определяется по параметрам цены проектных работ пункта 2 таблицы 3.5 пункта 29 НЗ. Для косых пересечений длина прохода КС определяется по оси контактной подвески, проходящей под ИССО.

6. Стоимость проектирования капитального ремонта КС на пересечении двух железнодорожных линий, проходящей под ИССО и над ним, определяется суммированием стоимостей, определенных по параметрам цены проектных работ пунктов 1, 2 таблицы 3.5 пункта 29 НЗ.

- технологических и конструктивных решений по КС, которые включают, в том числе, планы и схемы по размещению ремонтируемого объекта;

- строительных решений и монтажа опор, включая опор для временной анкеровки контактной подвески и других линий, проходящих по мосту; крепежа контактной подвески; заземления;

- перехода усиливающих, питающих и других линий с четной стороны на нечетную и наоборот, вызванные необходимостью работы механизмов при замене пролетных строений ИССО;

- выбора и монтажа оборудования линейной части КС: изоляторов, газоразрядных приборов, заземления.

- расчетов для подбора типовых несущих и опорных конструкций КС и дополнительных проводов;

- установки временных или постоянных постов секционирования, пунктов параллельного соединения, дистанционного управления устанавливаемыми разъединителями;

- электрификации временных обходных сетей на период капитального ремонта железнодорожной линии, ИССО;

- капитального ремонта КС разводных мостов.

9. Стоимость выполнения расчетов для подбора типовых несущих и опорных конструкций КС и дополнительных проводов определяется дополнительно по включенным в ФРСН сметным нормативам, необходимым для определения сметной стоимости подготовки проектной документации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.

- по подготовке общих сведений о ремонтируемом объекте;

- по импорту исходных данных из программы системы автоматизированного проектирования железных дорог, экспорту данных в программный комплекс для выполнения тяговых расчетов и расстановки светофоров автоматической блокировки, вводу недостающих для расчета данных;

- по расчету скорости движения поездов;

- по проверке полученных скоростей движения поездов для заданных возвышений наружного рельса, корректировка плана линии, возвышений;

- по формированию графической и текстовой частей тяговых расчетов.

11. При применении параметров цены проектных работ пункта 4 таблицы 3.5 пункта 29 НЗ необходимо учитывать, что подготовка этой документации осуществляется в полном объеме в составе проектной документации: П = 100 (сто) процентов.

30. Корректирующие коэффициенты, применяемые к параметрам цены проектных работ таблицы 3.5 пункта 29 НЗ, приведены в таблице 3.5.1.

Таблица 3.5.1

Таблица 3.5.1N п/п | Наименование усложняющего (упрощающего) фактора | Значения коэффициента | Примечание 1. | Проектирование КС с индивидуальными строительными конструкциями и элементами | 1,10 | К параметрам цены проектных работ пунктов 1 - 3 таблицы 3.5 пункта 29 НЗ 2. | Проектирование капитального ремонта КС по двум и более путям на двухпутном или многопутном участке железнодорожной линии: | за каждый последующий путь после первого при одинаковой схеме (конструкции) КС и способах капитального ремонта | 0,20 3. | Проектирование КС на подходах к ИССО, требующей ее капитального ремонта на участке длиной более 300 (трехсот) м с каждой стороны от ИССО, при необходимости проектирования временных устройств и конструкций для подвески КС и других линий | 1,30 4. | Проектирование прохода КС по нетиповому ИССО при наличии одного из факторов: с косым пересечением, расположенное на кривой, несимметрично относительно продольной оси | 1,20 | К параметрам цены проектных работ пунктов 1, 2 таблицы 3.5 пункта 29 НЗ 5. | Проектирование прохода КС по внеклассным мостам длиной свыше 500 (пятисот) м | 1,20 | К параметрам цены проектных работ пункта 1 таблицы 3.5 пункта 29 НЗ 6. | Проектирование прохода КС на мостах с разнопролетными строениям при числе типов пролетов - 3 (три) и более | 1,10 7. | Проектирование прохода КС по мосту с пролетным строением консольно-подвесной неразрезной, арочной или рампой системы | 1,80 8. | Проектирование прохода КС железнодорожной части совмещенного моста | 1,10 9. | Проектирование прохода КС под пешеходными мостами и другими ИССО шириной до 3 (трех) м включительно | 0,80 10. | Проектирование прохода КС по мосту с длиной пролетов более 100 (ста) м | 1,20 11. | Проектирование прохода КС по мосту и под мостами с установкой отбойников контактного провода и несущего троса на мостах любой длины | 1,20

Примечание:

Корректирующие коэффициенты таблицы 3.5.1 пункта 30 НЗ применяются в соответствии с положениями подпункта 2 пункта 171 Методики N 707/пр.

Приложение

к Нормативным затратам на работы

по подготовке проектной документации

для капитального ремонта объектов

инфраструктуры железнодорожного

транспорта, утвержденным приказом

Министерства строительства

и жилищно-коммунального хозяйства

Российской Федерации

от 22 мая 2024 г. N 343/пр

ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ СТОИМОСТИ

РАЗРАБОТКИ РАЗДЕЛОВ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И КОМПЛЕКТОВ

РАБОЧЕЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, УЧТЕННЫЕ ПАРАМЕТРАМИ ЦЕНЫ ПРОЕКТНЫХ

РАБОТ, ПРИВЕДЕННЫМИ В НЗ

Распределение относительной стоимости основных проектных работ по разделам проектной и рабочей документации (в процентах) приведено в таблицах 1 - 4 настоящего приложения по следующим разделам и проектным решениям проектной и рабочей документации:

- бесстыковой путь (далее - БП);

- ВСП;

- графическая и текстовая части тягового расчета (далее соответственно - ГЧ, ТЧ);

- земляное полотно (далее - ЗП);

- ИССО;

- конструктивные решения (далее - КР);

- корректировка плана железнодорожной линии по результатам тягового расчета (далее - КПЛ);

- проект организации строительства (далее - ПОС);

- смета на капитальный ремонт объекта капитального строительства (далее - СМ);

- технологические и конструктивные решения линейного объекта (далее - ТКР);

- тяговый расчет скорости движения поездов (далее - ТР).

Подготовка ведомостей объемов работ по разделам и подразделам проектной документации, необходимых для ее представления на экспертизу, учтена в соответствующих этим разделам и подразделам проектной документации графах таблиц 1 - 4 настоящего приложения. Затраты на подготовку сводной ведомости объемов работ по объекту проектирования на основании данных по разделам и подразделам проектной документации, в случае необходимости ее разработки, учтена распределением относительной стоимости СМ.

Таблица относительной стоимости проектных работ по разделам

проектной документации и соответствующим комплектам рабочей

документации для капитального ремонта железнодорожных

мостов, эстакад и путепроводов, пешеходных мостов

над железнодорожными путями и водопропускных труб под ними,

в процентах

Таблица 1

Таблица 1N п/п | Объект | Вид документации | ПЗ | ТКР | ПОС | СМ ИССО Расчеты | КР | Опоры, конуса | Пролетные строения 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 1. | Пункт 1 таблицы 3.1 пункта 21 НЗ. Каменные, бетонные, железобетонные, металлические мосты, эстакады, виадуки, путепроводы | П | 5,0 | 25,0 | 31,0 | 15,0 | 17,0 | 7,0 Р | - | 36,0 | 38,0 | 18,0 | - | 8,0 П + Р | 2,0 | 31,6 | 35,2 | 16,8 | 6,8 | 7,6 2. | Пункт 2 таблицы 3.1 пункта 21 НЗ. Пешеходный мост | П | 5,0 | 14,0 | 27,0 | 23,0 | 24,0 | 7,0 Р | - | 33,0 | 28,0 | 31,0 | - | 8,0 П + Р | 2,0 | 25,4 | 27,6 | 27,8 | 9,6 | 7,6 3. | Пункт 3 таблицы 3.1 пункта 21 НЗ. Пролетные строения с опорными частями | П | 4,0 | 18,0 | 13,0 | 36,0 | 22,0 | 7,0 Р | - | 28,0 | 16,0 | 48,0 | - | 8,0 П + Р | 1,6 | 24,0 | 14,8 | 43,2 | 8,8 | 7,6 4. | Пункт 4 таблицы 3.1 пункта 21 НЗ. Пролетные строения, опоры и устои | П | 4,0 | 12,0 | 10,0 | 52,0 | 15,0 | 7,0 Р | - | 25,0 | 10,0 | 57,0 | - | 8,0 П + Р | 1,6 | 19,8 | 10,0 | 55,0 | 6,0 | 7,6 5. | Пункт 5 таблицы 3.1 пункта 21 НЗ. Подводная часть опоры | П | 4,0 | 9,0 | 29,0 | - | 49,0 | 9,0 Р | - | 50,0 | 40,0 | - | - | 10,0 П + Р | 1,6 | 33,6 | 35,6 | - | 19,6 | 9,6 6. | Пункт 6 таблицы 3.1 пункта 21 НЗ. Мостовое полотно: | П | 20,0 | 65,0 | - | - | 10,0 | 5,0 Р | - | 95,0 | - | - | - | 5,0 П + Р | 8,0 | 83,0 | - | - | 4,0 | 5,0 7. | Пункт 7 таблицы 3.1 пункта 21 НЗ. Водопропускные трубы | П | 4,0 | 62,0 | - | - | 24,0 | 10,0 Р | - | 90,0 | - | - | - | 10,0 П + Р | 1,6 | 78,8 | - | - | 9,6 | 10,0 8. | Пункт 8 таблицы 3.1 пункта 21 НЗ. Расчет устойчивости балок одного пролетного строения при восприятии нагрузок от автотракторной и (или) автогрейдерной техники | П | - | 100,0 | - | - | - | - Р | - | - | - | - | - | - П + Р | - | 100,0 | - | - | - | -

Таблица относительной стоимости проектных работ по разделам

проектной документации и соответствующим комплектам рабочей

документации для капитального ремонта железнодорожных

тоннелей, штолен, водоотводов, пешеходных тоннелей,

земляного полотна железнодорожного пути, в процентах

Таблица 2

Таблица 2N п/п | Объект | Вид документации | ПЗ | ТКР | ПОС | СМ КР 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 1. | Пункты 1 - 5 таблицы 3.2 пункта 23 НЗ. Обделка однопутного железнодорожного тоннеля. Основание одного пути железнодорожного тоннеля. Водоотвод в однопутном тоннеле | П | 4,0 | 69,0 | 20,0 | 7,0 Р | - | 90,0 | - | 10,0 П + Р | 1,6 | 81,6 | 8,0 | 8,8 2. | Пункты 1 - 12 таблицы 3.3 пункта 25 НЗ. Контрбанкет и уширение земляного полотна. Дренаж. Противопучинная подушка из пенопласта, разделительный слой из геотекстиля. Водоотводы, продольные водоотводные лотки. Лечение земляного полотна на вечной мерзлоте, отсыпка контрбанкетов. Укрепление (омоноличивание) вяжущими материалами плеча и откоса балластной призмы, междупутья при глубокой вырезке балласта, всей поверхности балластной призмы. Укрепление слабых грунтов основания инъекционными методами. Устройство защитного вала и мерзлотного пояса на участках образования наледей. Устройство сооружений для безналедного пропуска водотоков. Устранение недостаточной обочины земляного полотна. Приведение геометрических размеров земляного полотна к нормативным значениям. Быстротоки. | П | 3,0 | 64,0 | 25,0 | 8,0 Р | - | 90,0 | - | 10,0 П + Р | 1,2 | 79,6 | 10,0 | 9,2

Таблица относительной стоимости проектных работ по разделам

проектной документации и соответствующим комплектам рабочей

документации для капитального ремонта верхнего строения

железнодорожного пути, в процентах

Таблица 3

Таблица 3N п/п | Объект | Вид документации | ПЗ | ТКР | ПОС | СМ ВСП | ЗП | БП | КР 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 1. | Пункты 1, 4 таблицы 3.4 пункта 27 НЗ. Однопутная неэлектрифицированная линия. Однопутная электрифицированная линия | П | 2,0 | 77,0 | - | 8,0 | - | 3,0 | 10,0 Р | - | 82,0 | - | 8,0 | - | - | 10,0 П + Р | 0,8 | 80,0 | - | 8,0 | - | 1,2 | 10,0 2. | Пункты 2, 3, 5 - 8, 13 таблицы 3.4 пункта 27 НЗ. Двухпутная неэлектрифицированная линия при ремонте одного пути. Двухпутная электрифицированная линия при ремонте одного пути. Многопутный участок железных дорог на совмещенном земляном полотне при ремонте одного из путей. Двухпутная неэлектрифицированная линия. Двухпутная электрифицированная линия. Многопутный участок железных дорог на совмещенном земляном полотне на совмещенном земляном полотне при ремонте более одного пути. Сплошная замена рельсов, сопровождаемая работами в объемах подъемочного ремонта | П | 2,0 | 71,0 | - | 7,0 | - | 10,0 | 10,0 Р | - | 80,0 | - | 8,0 | - | - | 12,0 П + Р | 0,8 | 76,4 | - | 7,6 | - | 4,0 | 11,2 3. | Пункты 9 - 12 таблицы 3.4 пункта 27 НЗ. Стрелочный перевод. Железнодорожный переезд. Наземный пешеходный переход. Пассажирская платформа | П | 2,0 | - | - | - | 78,0 | 10,0 | 10,0 Р | - | - | - | - | 90,0 | - | 10,0 П + Р | 0,8 | - | - | - | 85,2 | 4,0 | 10,0 4. | Пункт 14 таблицы 3.4 пункта 27 НЗ. Устройство подбаластного защитного слоя | П | 3,0 | - | - | - | 64,0 | 25,0 | 8,0 Р | - | - | - | - | 90,0 | - | 10,0 П + Р | 1,2 | - | - | - | 79,6 | 10,0 | 9,2

Таблица относительной стоимости проектных работ по разделам

проектной документации и соответствующим комплектам рабочей

документации для капитального ремонта контактной сети

железных дорог, в процентах

Таблица 4

Таблица 4N п/п | Объект | Вид документации | ПЗ | ТКР | ПОС | СМ КР | ТР | КПЛ | ТЧ, ГЧ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 1. | Пункты 1, 2 таблицы 3.5 пункта 29 НЗ. Проход контактной подвески и дополнительных проводов на мостах с ездой "поверху" и "понизу". Проход контактной подвески и дополнительных проводов в тоннеле | П | 4,0 | 76,0 | - | - | - | 10,0 | 10,0 Р | - | 90,0 | - | - | - | - | 10,0 П + Р | 1,6 | 84,4 | - | - | - | 4,0 | 10,0 2. | Пункт 3 таблицы 3.5 пункта 29 НЗ. Контактная сеть и линии электроснабжения, проходящие по опорам контактной сети, попадающих в границы ремонта объекта | П | 4,0 | 74,0 | - | - | - | 12,0 | 10,0 Р | - | 90,0 | - | - | - | - | 10,0 П + Р | 1,6 | 83,6 | - | - | - | 4,8 | 10,0 3. | Пункт 4 таблицы 3.5 пункта 29 НЗ. Тяговые расчеты для определения максимальных скоростей движения поездов | П | 25,0 | - | 20,0 | 20,0 | 35,0 | - | - Р | - | - | - | - | - | - | - П + Р | 25,0 | - | 20,0 | 20,0 | 35,0 | - | -