СП 287.1325800.2016 Действует

д) восприятия бокового давления грунта – на распорные и безраспорные;

е) назначения (специализации):

- грузовые,

- пассажирские,

- паромные переправы,

- судоремонтные,

- отстойные,

- портофлота.

4.9 Класс причальных сооружений следует назначать в соответствии с СП 58.13330.2012.

4.10 В составе комплексного объекта строительства могут устанавливаться разные классы для отдельных сооружений.

4.11 Для строительства причальных сооружений применяют следующие конструкционные материалы: бетон, железобетон, сталь, камень и дерево, а при соответствующем обосновании – полимерные материалы, с учетом требований действующих нормативных документов.

4.12 Для бетонных и железобетонных конструкций причальных сооружений и покрытий территорий следует применять тяжелый бетон согласно ГОСТ 26633 и СП 63.13330. Требования к бетону, которые должны быть приведены в проекте, в зависимости от конструкции сооружения и условий службы бетона назначаются в соответствии с [10], настоящим сводом правил и характеризуются классами по прочности на сжатие (B), марками по водонепроницаемости (W), морозостойкости (F), средней плотности (D), по самонапряжению напрягающего бетона (Sp).

Допускается также применение легких бетонов в соответствии с требованиями СП 41.13330.

4.13 Для основных несущих бетонных и железобетонных конструкций морских причальных сооружений, эксплуатируемых в условиях агрессивного воздействия внешней среды, следует применять тяжелые бетоны повышенной плотности (W16–W20) с прочностью на сжатие, установленной СП 28.13330, до класса В45.

4.14 Класс бетона по прочности следует задавать заданием на проектирование сооружения с учетом требований долговечности.

В зависимости от конструктивных особенностей и условий работы в сооружении для бетонных и железобетонных конструкций следует назначать бетон классов, приведенных в таблице 4.1.

Т а б л и ц а 4.1 – Рекомендуемые классы бетона по прочности на сжатие в зависимости от конструктивных особенностей и условий работы сооружений

Конструкция или элемент | Рекомендуемый класс бетона по прочности на сжатии 1 Сваи и сваи-оболочки, сборные элементы верхнего строения, плиты уголковых стенок из предварительно напряженных железобетонных конструкций | В22,5–B45 2 То же, из обычных железобетонных конструкций (без предварительного напряжения) | В15–В30 3 Бетонные и железобетонные элементы и конструкции, подверженные истиранию (дорожные покрытия, защитные пояса, оболочки, козырьки и т. д.) | В22,5–В45 4 Бетонные массивы, бетонные и армированные элементы надводных строений (подпорные стенки, оголовки) | В10–В22,5 5 Бетон для заполнения анкерных стаканов арматурных пучков, железобетонных анкеров, торцевых прокладок, распределительных поясов | В30–В45 6 Бетон омоноличивания рабочих стыков и узлов | Следует принимать равным классу бетона омоноличиваемых элементов Примечание – По требованиям расчета прочности и трещиностойкости, а также водонепроницаемости и морозостойкости в части показателей 2 и 4 допускается принимать классы бетона выше приведенных в настоящей таблице.

4.15 Выбор класса бетона для конструктивных элементов следует проводить на основании технико-экономического сопоставления вариантов сечений, отличающихся классом бетона и габаритами.

4.16 В зависимости от района строительства причального сооружения требования к бетону по долговечности следует устанавливать согласно [10].

Особенности работы железобетонных конструкций в холодном климате и на вечномерзлых грунтах с учетом температурно-влажностного режима приведены в [11].

4.17 Материалы, применяемые для изготовления гидротехнического бетона (цементы, добавки, песок, щебень, гравий, вода для затворения бетона и промывки заполнителей), следует принимать по ГОСТ 22266, ГОСТ 23732, ГОСТ 24211, а также в зависимости от района строительства, агрессивности среды и зоны расположения конструкций согласно СП 28.13330, [10].

В случае применения напрягающего цемента его характеристики следует принимать согласно ГОСТ Р 56727.

4.18 Характеристики арматуры для железобетонных конструкций в причальных сооружениях следует принимать согласно требованиям СП 41.13330, СП 63.13330, СП 28.13330 и настоящего свода правил.

4.19 Для железобетонных конструкций причальных сооружений без предварительного напряжения арматуры в качестве устанавливаемой по расчету арматуры следует преимущественно применять арматуру периодического профиля классов A-III (А400), A-IV (А600) и A-V (А800), а также холоднотянутую проволоку обыкновенную периодического профиля класса Вр-I (Вр500) в сварных сетках и каркасах. При обосновании экономической целесообразности допускается применять арматуру более высоких классов.

Для поперечного, косвенного и конструктивного армирования следует преимущественно применять гладкую арматуру класса A-I (А240) из стали марок Ст3сп и Ст3пс (с категориями нормируемых показателей не ниже 2 по ГОСТ 535), а также арматуру периодического профиля классов A-III (А400), A-IV (А600), проволочную арматурную сталь класса Вp-I (Вр500).

4.20 Для предварительно напряженных железобетонных конструкций следует предусматривать:

- в качестве напрягаемой арматуры:

- горячекатаную и термомеханически упрочненную периодического профиля классов A-IIIв (упрочненная вытяжкой), A-IV (A600), A-V (А800);

- в качестве ненапрягаемой арматуры:

- горячекатаную гладкую класса A-I (А240),

- горячекатаную, термомеханически упрочненную и холоднодеформированную периодического профиля классов A-III (А400), А500, A-IV (А600), A-V (А800), проволочную арматурную сталь класса Bp-I (Вр500).

4.21 При выборе вида и марок сталей для арматуры, устанавливаемой по расчету, а также прокатных сталей для закладных деталей следует учитывать температурные условия эксплуатации конструкций и характер их нагружения согласно требованиям СП 27.13330 и СП 35.13330.

Влияние низких температур на свойства сталей, используемых для армирования железобетонных конструкций, показано в [11].

В конструкциях, эксплуатируемых при статической (и квазистатической) нагрузке на открытом воздухе при расчетной температуре минус 40 ºС и ниже, может быть применена арматура всех указанных выше классов, за исключением арматуры класса A-III (А400) из стали марки 35ГС, класса A-I (А240) из стали марки Ст3кп, применяемых при расчетной температуре минус 30 ºС и ниже.

При расчетной температуре ниже 55 ºС рекомендуется использовать арматуру класса A-V (А800) из стали марки 20Г2СФБА.

Для железобетонных конструкций, эксплуатируемых в агрессивной среде, следует применять арматуру класса A-IV (A600) марки Ст20ХГ2Ц.

При надлежащем обосновании для железобетонных конструкций портовых сооружений допускается применять стержневую и проволочную арматуру других классов, их нормативные и расчетные характеристики следует принимать по действующим нормативным документам.

При проектировании зоны передачи предварительного напряжения, анкеровки арматуры в бетоне и соединений арматуры внахлестку (без сварки) следует учитывать характер поверхности арматуры (ГОСТ Р 52544).

При проектировании сварных соединений арматуры следует учитывать способ изготовления арматуры (ГОСТ 14098).

4.22 Для закладных деталей и соединительных накладок следует применять, как правило, прокатную углеродистую сталь с учетом характера нагрузок на закладную деталь и температурных воздействий согласно СП 41.13330.

4.23 Для монтажных (подъемных) петель элементов железобетонных и бетонных конструкций следует применять горячекатаную арматурную сталь класса А-I (А240) марок Ст3сп и Ст3пс (с категориями нормируемых показателей не ниже 2 по ГОСТ 535).

В случае монтажа конструкций при расчетной зимней температуре ниже минус 40 ºС для монтажных петель не допускается применять сталь марки Ст3пс.

4.24 Сталь, применяемая для металлических конструкций причальных сооружений, должна удовлетворять требованиям СП 16.13330 и настоящего свода правил.

4.25 Для несущих стальных конструкций причальных сооружений следует применять прокатную сталь марок Ст3Гсп, Ст3сп и Ст3пс по ГОСТ 380 и марки 16Д по ГОСТ 6713.

В особо тяжелых условиях службы, в районах с температурой ниже минус 40 °С, следует применять низколегированную сталь по ГОСТ 19281 с ударной вязкостью не менее 29 Дж/см2.

4.26 Для изготовления анкерных тяг и деталей их соединений следует применять сталь марок Ст3сп и Ст3Гпс для сварных конструкций по ГОСТ 380, марки 09Г2С по ГОСТ 19281, а также по ГОСТ 2590.

Допускается для изготовления анкерных тяг применение стали Ст3пс при условии их транспортирования и монтажа при температуре не ниже минус 20 °С, а также сталей других марок с характеристиками на холодный изгиб, относительное удлинение и свариваемость не ниже, чем для сталей, указанных в настоящем пункте.

4.27 Для металлических стенок больверков следует применять шпунт из углеродистой стали марки Ст3сп для сварных конструкций по ГОСТ 380, низколегированной стали марки 15ХСНД по ГОСТ 19281.

Допускается применение шпунтов прокатанных, трубчатых и электросварных профилей (приложение А), других профилей и из других видов сталей с обеспечением требуемых механических характеристик и химического состава при соответствующем технико-экономическом обосновании.

4.28 Для металлических свай и свайных оболочек при соответствующем обосновании допускается применять бесшовные и стальные электросварные прямошовные и спиральношовные трубы согласно требованиям нормативных документов, приведенных в приложении Б. При соответствующих обосновании и технологии погружения допускается применять новые спиральношовные трубы.

Стальные трубы, бывшие в употреблении (эксплуатации), применять не допускается

4.29 Технология изготовления оболочек большого диаметра изложена в [12], [25], [29].

4.30 Для верхних строений конструкций мостового типа следует применять углеродистую и низколегированную сталь согласно ГОСТ 6713.

4.31 Для болтов крепления связных балок и швартовных тумб следует применять сталь марки Ст3сп согласно требованиям ГОСТ 2590 и ГОСТ 380.

4.32 Для конструктивных элементов, не подлежащих расчету, следует применять сталь марки Ст3кп по ГОСТ 380.

4.33 Отливки для стальных конструкций следует проектировать из углеродистой стали согласно требованиям ГОСТ 977 и серого чугуна, удовлетворяющего требованиям ГОСТ 1412.

4.34 Сварные соединения стальных конструкций следует выполнять из сварочных материалов согласно настоящему своду правил.

4.35 Для устройства разгрузочных призм, постелей под причальными сооружениями и образования подпричальных откосов применяют природный камень, виды и свойства которого приведены в [13].

.4.36 Щебень и гравий для устройства обратных фильтров, укрепления дна перед стенкой и т. п. следует принимать согласно ГОСТ 8267, а также по условию неразмокаемости согласно требованиям соответствующих нормативных документов.

4.37 Для обратной засыпки пазух причальных стенок следует применять скальный или природный песчаный грунт, содержащий по массе более 90 % фракций крупнее 0,1 мм, в том числе не ниже 50 % фракций крупностью 0,25 мм и более.

Допускается применять другие песчаные грунты, включая пылеватые пески, если содержание глинистых частиц с размером фракций менее 0,1 мм не превышает 5 %.

Не допускается применять для засыпки грунты, содержащие растворимые в воде сернокислые соли и органические частицы в количестве более 5 % сухой минеральной части грунта.

Возможность применения для засыпки глинистых грунтов или доменных шлаков следует обосновывать опытом эксплуатации в местных условиях или специальными исследованиями.

4.38 Для изготовления деревянных конструкций причальных сооружений (отбойных рам, свай, кранцев, палов и др.) применяются пиломатериалы и круглый лес хвойных пород, преимущественно сосновых, отвечающие требованиям ГОСТ 9463 и ГОСТ 8486. Кроме указанных материалов допускается использовать также клееную древесину.

Для несущих конструкций и отбойных устройств следует применять лес 1-го и 2-го сортов, для нерасчетных и неответственных элементов – 2-го и 3-го сортов.

Проектировщик в случае технико-экономического обоснования предлагаемых конструктивных решений может применять другие швартовные устройства.

4.39 В проектах необходимо предусматривать мероприятия, обеспечивающие долговечность конструкций причальных сооружений, их ремонтопригодность и стойкость при следующих агрессивных воздействиях:

а) многократное попеременное замораживание и оттаивание, а также увлажнение и высыхание, вызывающих разрушение бетона в зоне переменного уровня воды;

б) химическое действие морской воды и других агрессивных минерализованных или пресных вод, атмосферы, насыщенных влагой химических грузов и блуждающих токов, вызывающих коррозию бетона и стали;

в) истирание и механическое повреждение конструкций в результате воздействия швартующихся судов, волн, движущихся наносов, льда и иных плавающих предметов;

г) разрушение лесоматериалов в результате гниения или действия древоточцев.

4.40 Для защиты конструкций причальных сооружений от неблагоприятного воздействия внешней среды следует руководствоваться требованиями СП 28.13330 и ГОСТ 31384.

Рекомендации по антикоррозионной защите морских причальных сооружений приведены также в [16]–[18], [31].

4.41 Долговечность конструкций при различных сочетаниях неблагоприятных воздействий, перечисленных в 4.39, следует обеспечивать путем:

- выбора рационального конструктивного решения;

- зонального распределения строительных материалов в составе конструкции (например, дерево в подводной зоне и железобетон в зоне переменного уровня воды и выше);

- выбора строительных материалов применительно к специфике агрессивных воздействий, характерных для района строительства;

- выбора материалов, обеспечивающих получение параметров бетона, соответствующих условиям его службы;

- изготовления железобетонных элементов конструкций с применением специальных способов повышения качества бетона (вибропрессования, вибропроката, центрифугирования и т. д.), а также выдерживания бетона в благоприятных условиях твердения;

- применения специальных мер защиты – облицовки, покрытий, пропитки, катодной или протекторной защиты металла.

4.42 Причальные сооружения следует оборудовать отбойными и швартовными устройствами, которые гарантированно обеспечивают безаварийную эксплуатацию судов, причальных сооружений и их устройств. Если нагрузки от крупнотоннажных судов нецелесообразно передавать на причальные сооружения, отбойные и швартовные приспособления следует располагать на отдельно стоящих палах.

4.43 При проектировании причальных сооружений следует использовать действующие нормативные документы по производству и приемке строительных и монтажных работ. В случае необходимости следует разрабатывать дополнительные указания, учитывающие специфические особенности строительства конструкций, а для конструкций, по которым нормативные документы на производство и приемку работ еще не разработаны, допускается приводить основные требования к изготовлению элементов и монтажу конструкций, а также допуски отклонений от проекта в размерах и положении отдельных элементов сооружения.

5.1 Выбор типа конструкции причального сооружения следует проводить с учетом естественных условий района строительства, технологических требований к причалам, размеров территории и акватории порта, возможных способов производства работ, геологических условий, требований по охране окружающей среды и др.

5.2 Конструкцию причального сооружения следует выбирать исходя из технико-экономической целесообразности ее применения в конкретных условиях строительства на основе сопоставления вариантов.

5.3 При выборе варианта конструкции следует учитывать:

- расход основных строительных материалов (металла, цемента, лесоматериалов);

- наличие местных строительных материалов;

- трудоемкость производства работ;

- технологическое оборудование и механизмы, необходимые для строительства;

- наличие трудовых ресурсов;

- требования к долговечности сооружений;

- технико-эксплуатационные показатели.

5.4 Конструкции причальных сооружений и основные условия их применения приведены в таблице 5.1.

Т а б л и ц а 5.1 – Конструкции причальных сооружений и основные

условия их применения

Тип сооружения | Основные условия применения Причальные сооружения гравитационного типа | Наличие в основании скальных, плотных или средней плотности грунтов, а также на слабых грунтах с мероприятиями, предотвращающими неравномерную осадку сооружения 1 Причальные сооружения: | а) из обыкновенных бетонных массивов (рисунок 5.1, а) | Высота причальной стенки до 18,0 м, для любых климатических условий, в районах с сейсмичностью до 7 баллов Высота причальной стенки до 18,0 м, для любых климатических условий, в районах с сейсмичностью до 7 баллов б) из пустотелых бетонных массивов (рисунок 5.1, б) в) из массивов-гигантов | 2 Уголковые набережные (рисунок 5.1, в, г) | Высота причальной стенки до 18,0 м, в районах с сейсмичностью до 7 баллов, для любых условий, кроме акваторий с толщиной льда более 0,6 м 3 Из железобетонных оболочек большого диаметра (рисунок 5.1, д) | Высота причальной стенки до 25,0 м, для любых климатических условий, а также в сейсмических районах 4 Причальные сооружения ячеистой конструкции из металлического шпунта | Высота причальной стенки до 20,0 м, для любых климатических условий, а также в районах с сейсмичностью до 7 баллов Причальные сооружения типа больверк: 1 Незаанкеренный больверк (рисунок 5.1, е) 2 Заанкеренный больверк (рисунок 5.1, ж, и) 3 Экранированный больверк (рисунок. 5.1, к) Причальные сооружения эстакадного типа: | Грунты основания, допускающие погружение шпунта и свай, для любых климатических условий, а также в районах с сейсмичностью до 7 баллов Высота причальной стенки до 5,0–8,0 м в зависимости от конструкций стенки Высота причальной стенки до 18,0 м Высота причальной стенки до 25 м Грунты основания, допускающие погружение свай 1 Набережные и пирсы эстакадного типа: | а) на призматических железобетонных сваях (рисунок 5.2, а, в, г, е, рисунок 5.3, в), | Высота сооружения до 15,0 м, для любых климатических условий в районах с сейсмичностью до 7 баллов, кроме акваторий с толщиной льда более 0,25 м б) на трубчатых железобетонных сваях (рисунок 5.2, б, д) | Высота сооружения до 18,0 м, для любых климатических условий в районах с сейсмичностью до 7 баллов, кроме акваторий с толщиной льда более 0,4 м в) на трубчатых металлических сваях (рисунок 5.2, б) | Высота сооружения до 30,0 м, для любых климатических условий, а также в районах с сейсмичностью до 7 баллов 2 Пирсы мостового типа с опорами: | а) гравитационного типа (рисунок 5.3, в), в том числе: | Наличие в основании скальных, плотных или средней плотности грунтов - из кладки массивов | Высота причальной стенки до 18,0 м, для любых климатических условий, в районах с сейсмичностью до 7 баллов

Окончание таблицы 5.1

Тип сооружения | Основные условия применения - из железобетонных оболочек большого диаметра (рисунок 5.3, в), | Высота причальной стенки до 25,0 м, для любых климатических условий, а также в районах с сейсмичностью до 7 баллов б) из трубчатых металлических свай ( рисунок 5.3, б) | Высота сооружения до 30,0 м, для любых грунтов, допускающих погружение свай, а также в районах с сейсмичностью до 7 баллов Палы: | 1 Швартовные | а) на железобетонных сваях-оболочках (рисунок 5.4, б) | Высота сооружения до 18,0 м для любых климатических условий, кроме районов с сейсмичностью выше 8 баллов б) на металлических сваях (рисунок 5.4, в) | Высота сооружения до 30,0 м для любых климатических условий, кроме сейсмических районов 2 Отбойные (рисунок 5.4, б) |

5.5 При выборе конструкций причальных сооружений необходимо учитывать следующие дополнительные требования:

- в акваториях с неблагоприятным волновым режимом при отсутствии ледовых воздействий следует рассматривать в первую очередь конструкции эстакадного типа с подпричальным откосом и, при необходимости, с волногасящими устройствами;

- в условиях придонных течений, размывающих дно, следует проектировать свайные конструкции причальных сооружений (больверк, эстакады). При этом необходимо либо выполнять расчет прогнозируемого значения размыва дна в целях учета этого явления при проектировании, либо укреплять дно для предотвращения его размыва у причального сооружения;

- при неблагоприятных ледовых условиях и истирающих воздействиях ледовых полей следует применять сооружения распорного типа в виде больверков или гравитационных конструкций. Для узких пирсов, предназначенных для приема крупнотоннажных судов, следует применять эстакадные и мостовые конструкции на трубчатых стальных сваях;

- следует отдавать предпочтение конструкциям, предусматривающим наименьший объем трудоемких подводно-технических работ.

5.6 При проектировании причальных сооружений следует использовать типовые либо применявшиеся ранее проектные решения с высокими технико-экономическими показателями. При разработке принципиально новых конструкций следует ориентироваться на передовые технологии производства строительных и монтажных работ.

5.7 Рекомендуется предусматривать установку на причале контрольно-измерительной аппаратуры.

и) и)

к) к)

а) – из обыкновенных массивов; б) – из пустотелых массивов; в) – уголкового типа с внешней анкеровкой; г) – уголкового типа, контрфорсное; д) – из железобетонных оболочек большого диаметра; е) – незаанкеренный больверк; ж) – заанкеренный больверк из свай-оболочек; и) – то же, из шпунта; к) – экранированный больверк; 1 – обыкновенный бетонный массив; 2 – каменная постель; 3 – разгрузочная каменная призма; 4 – песчаная засыпка; 5 – надстройка; 6 – пустотелый массив; 7 – засыпка камнем; 8 – лицевая стенка; 9 – фундаментная плита; 10 – анкерная тяга; 11 – анкерная плита (стенка); 12 – контрфорс; 13 – оболочка большого диаметра; 14 – шпунт; 15 – колонна-оболочка; 16 – разгрузочная платформа

Рисунок 5.1 – Причальные сооружения распорного типа

а) – эстакадного типа с высоким свайным ростверком на железобетонных сваях; б) – то же, на сваях-оболочках диаметром не менее 1,2 м или металлических трубах; в) – то же, на опорах в виде свайных кустов с защитой их металлическими или железобетонными оболочками; г) – то же, с задним шпунтом; д) – с передним шпунтом, несущим шпунтом; е) – оторочка; 1 – свая; 2 – верхнее строение; 3 – тыловое сопряжение; 4 – подпричальный откос; 5 – свая-оболочка; 6 – защитная оболочка или короб; 7 – шпунт; 8 – несущий шпунт; 9 – существующее сооружение

Рисунок 5.2 – Причальные сооружения сквозного типа

а) – узкий пирс на свайном основании; б) – пирс мостового типа на опорах из свайных кустов; в) – то же, на гравитационных опорах; 1 – свая; 2 – верхнее строение; 3 – свайный куст;

Рисунок 5.3 – Причальные сооружения мостового типа

11

а) – односвайный гибкий пал; б) – пал с вертикальными опорами из железобетонных свай-оболочек; в) – пал с жестким верхним строением и наклонными опорами из металлических труб; 1 – свая; 2 – отбойное устройство; 3 – швартовное устройство; 4 – верхнее строение

Рисунок 5.4 – Палы свайного типа

6.1 Длина причалов, причальных частей пирсов, глубина у причальных сооружений и возвышение отметки кордона приведены в [15].

6.2 Конструкцию причальных сооружений (подводную часть, надстройку или верхнее строение) следует разделять по длине на отдельные секции вертикальными осадочными и температурными швами. Длину секций причальных сооружений следует принимать в зависимости от действующих нагрузок и температурных воздействий, свойств грунтов основания и типа конструкции, но, как правило, не более 50 м.

Расстояния между температурно-усадочными швами (длина секции) следует устанавливать расчетом.

6.3 Расположение вдоль причального фронта швартовных тумб и нагрузки на них следует определять с учетом СП 38.13330.

Швартовные тумбы следует размещать по осям секции причального сооружения, нормальным к линии кордона, или симметрично этим осям. Конструкцию швартовных тумб следует принимать по ГОСТ 17424. Тыловые швартовные устройства, не связанные с конструкцией причального сооружения, допускается принимать специальной конструкции, не предусмотренной ГОСТ 17424.

В причальных сооружениях мостового типа швартовные тумбы следует располагать на опорах.

По эксплуатационным соображениям в крайних секциях причальных сооружений рекомендуется устанавливать дополнительные швартовные тумбы, по возможности, ближе к оконечности причального сооружения.

Тумбовые массивы следует бетонировать на месте. Допускается закрепление тумб на сборных элементах верхнего строения. Для заанкеренных шпунтовых и уголковых стенок следует проектировать тумбовые узлы с усиленной или дополнительной анкеровкой.

6.4 Причальные сооружения следует оборудовать отбойными устройствами, амортизирующими ударные воздействия от судов. Вынос отбойных устройств относительно лицевой грани верхнего строения должен обеспечивать нормальную стоянку судна у причала при минимальном зазоре в пределах 5 %–15 % высоты недеформированного отбойного устройства между подводной частью корпуса судна и выступающими частями сооружения или подпричального откоса с учетом возможности обжатия отбойных устройств и крена судна, допускаемого указаниями [15].

6.5 Анкерные тяги следует крепить к лицевым панелям или стенкам выше строительного уровня воды для проведения монтажных работ насухо. Понижение отметки крепления тяг допускается при специальном обосновании в каждом конкретном случае.

Примечание – В качестве расчетного строительного уровня воды следует принимать средний многолетний приливной уровень моря по 3.4.

6.6 Анкерные тяги тумбовых массивов во всех случаях, когда это допустимо по условию прочности или трещиностойкости конструкции лицевой стенки, рекомендуется закреплять на одном уровне с рядовой анкеровкой. При этом диаметр тумбовых тяг следует принимать равным диаметру рядовых анкерных тяг, допуская уменьшение шага анкеров в местах расположения тумбовых массивов.

Допускается закреплять анкерные тяги в тумбовом массиве выше уровня крепления рядовых тяг.

Допускается в местах тумбовых массивов вместо постановки дополнительных тумбовых тяг увеличивать диаметр тяг по сравнению с диаметром рядовых анкерных тяг.

6.7 Анкерные тяги следует выполнять, как правило, из стали круглого сечения, составляя их из звеньев. Звенья между собой следует соединять одним из следующих способов:

а) контактной сваркой в заводских условиях;

б) ванной сваркой;

в) сваркой с накладками цилиндрической формы;

г) муфтами.

Нарезные концы звеньев (шпильки) под гаечное крепление или на муфтах следует выполнять из круглой стали большего диаметра, чем диаметр основных звеньев, и приваривать их к последним одним из указанных выше способов.

При определении диаметра шпильки следует исходить из того, что диаметр внутренней резьбы шпильки должен быть не менее диаметра основного ствола тяги.

Допускается применять анкерные тяги из тросов с диаметром проволоки не менее 5 мм при условии их предварительного напряжения до 50 % расчетного усилия в анкерной тяге и соответствующей гидроизоляции.

6.8 В конструкциях с тягами, закрепленными за анкерные опоры, следует предусматривать конструктивные мероприятия, исключающие провисание анкерных тяг.

6.9 Для предотвращения размыва дна перед сооружением от действия волнения, течений и движителей судов следует предусматривать на полосе вдоль сооружения защиту основания. Конструктивно решение защиты основания определяется расчетом согласно требованиям СП 38.13330.

6.10 Конструкция неомоноличенных швов между элементами лицевой стенки причального сооружения должна обеспечивать грунтонепроницаемость и не должна создавать подпора грунтовых вод.

В тех случаях, когда конструкция сооружения создает препятствие для движения грунтовых вод в сторону акватории, следует устраивать дренажи по всей длине причального фронта, сходящиеся к водопропускным отверстиям в лицевых стенках, приведенные в приложении В.

6.11 Обратные фильтры следует устраивать для разгрузочных каменных призм, грунтопроницаемых швов уплотнения, дренажей, каменных постелей, креплений подпричальных откосов и при отсыпке песчаного грунта поверх засыпки из крупнообломочного материала:

- из щебня, гравия и песка – многослойные или однослойные из смесей с подбором фракций и толщины слоя. При этом следует учитывать механический состав грунта засыпки, волновой режим акватории, наличие приливо-отливных колебаний, их амплитуду;

- из нетканых синтетических материалов (фильтрующих полотнищ).

Примечания