СП 284.1325800.2016 Действует

Таблица 17

Таблица 17Тип грунта | Коэффициент защемления трубопровода в грунте m0 | Скорость распространения продольной сейсмической волны ср, м/с Насыпные, рыхлые пески, супеси, суглинки и другие, кроме водонасыщенных | 0,50 | 120 Песчаные маловлажные | 0,50 | 150 Песчаные средней влажности | 0,45 | 250 Песчаные водонасыщенные | 0,45 | 350 Супеси и суглинки | 0,60 | 300 Глинистые влажные, пластичные | 0,35 | 500 Глинистые, полутвердые и твердые | 0,70 | 2000 Лесс и лессовидные | 0,50 | 400 Торф | 0,20 | 100 Низкотемпературные мерзлые (песчаные, глинистые, насыпные) | 1,00 | 2200 Высокотемпературные мерзлые (песчаные, глинистые, насыпные) | 1.00 | 1500 Гравий, щебень и галечник | Следует принимать по грунту засыпки | 1100 Известняки, сланцы, песчаники (слабо выветренные и сильно выветренные) | | 1500 Скальные породы (монолиты) | | 2200 Примечание – В таблице приведены наименьшие значения ср, которые следует уточнять при изысканиях.

Таблица 18

Таблица 18Характеристика трубопровода | Коэффициент ответственности трубопровода ko 1 Газопроводы I и II класса, нефте,- продуктопроводы I класса | 1,5 2 Газопроводы III класса, нефте,- продуктопроводы II класса | 1,2 3 Газопроводы IV класса, нефте,- продуктопроводы III класса | 1,0 Примечание – При сейсмичности 9 баллов и выше, значение коэффициента kо для трубопроводов, указанных в пункте 1, умножается дополнительно на коэффициент 1,5.

Таблица 19

Таблица 19Повторяемость землетрясений 1 раз | в 100 лет | в 1000 лет | в 10 000 лет Коэффициент повторяемости kп | 1,15 | 1.0 | 0,9

Таблица 20

Таблица 20Сила землетрясения, баллы | 7 | 8 | 9 | 10 Сейсмическое ускорение ac, м/с2 | 1,0 | 2,0 | 4,0 | 8,0

Требования по охране окружающей среды

Выбор трассы, конструктивных, технологических и природоохранных решений, прокладка трубопроводов должны осуществляться в строгом соответствии с действующим федеральным законодательством, нормативными документами в этой области и требованиями настоящего свода правил.

Технические решения, принимаемые по прокладке трубопровода, должны обеспечивать сохранение условий поверхностного стока, минимальное нарушение почвенно-растительного покрова и предусматривать рекультивацию земель в полосе строительства.

При проектировании рекультивации должны быть определены условия размещения, хранения, и возвращения плодородного слоя на полосу строительства.

Противоэрозионные мероприятия необходимо проектировать для зоны влияния трубопровода на участках пересечения им постоянных и временных малых водотоков, водоемов, береговых участков крупных водотоков, склонов различных форм рельефа, оврагов, ложбин и балок. Выбор противоэрозионных мероприятий осуществляется в зависимости от вида эрозионных нарушений и местных закономерностей развития эрозии.

Проектируемые мероприятия для защиты объектов животного мира в местах строительства и эксплуатации трубопроводов должны исключать нарушения путей массовой миграции животных; попадание их в водозаборные сооружения, объекты хранения шламов и отходов; под движущийся транспорт; столкновение с проводами. Животные должны быть ограждены от воздействий: электромагнитных полей, электрических полей, шума, вибрации.

При установлении сроков строительства должны быть учтены ограничения на проведение строительных работ в периоды массовой миграции объектов животного мира, в местах их размножения и линьки, выкармливания молодняка; нереста, нагула и ската молоди рыбы.

При наличии путей миграции животных по трассе трубопровода необходимо конкретизировать мероприятия по защите животного мира.

Ущерб животному и растительному миру от реализации проекта должен компенсироваться суммами выплат, заложенными в капитальных вложениях на строительство. Компенсационные выплаты должны быть направлены на восстановление или обновление ресурсов растительного и животного мира (по согласованию с природоохранными органами).

При пересечении рек и других водных объектов рыбохозяйственного назначения, должны быть предусмотрены рыбоохранные и компенсационные мероприятия.

Прокладка трубопроводов должна быть запрещена на участках водоемов, имеющих особую ценность для воспроизводства рыбных запасов (нерестилища, зимовальные ямы и т.д.), для защиты рыбохозяйственных водоемов и сохранения рыбных запасов.

Требования к организации строительства

Строительство трубопроводов должно вестись методом, обеспечивающим высокую производительность и требуемое качество строительства, благодаря непрерывности производства всех видов работ в строгой технологической последовательности.

При любом методе организации строительства для обеспечения требуемого качества должны строго соблюдаться технологии производства работ, предусмотренные проектной документацией и проектом производства работ. Любое изменение в процессе строительства утвержденных технологий производства работ должно быть согласовано с заказчиком и с разработчиками проектной документации.

Сооружение переходов через крупные естественные и искусственные препятствия следует выполнять специализированными подразделениями (бригадами) по отдельному ППР. Проект производства работ должен быть согласован с владельцем искусственного сооружения, а по естественным препятствиям - с местной администрацией или ведомством, ответственным за эксплуатацию (охрану) природного объекта.

Характеристики машин и технологической оснастки, их число и расстановка в строительном потоке должны соответствовать диаметру трубопровода, природным условиям строительства и принятой технологии производства работ.

В состав типового технологического потока входят бригады:

по расчистке строительной полосы от леса;

по планировке строительной полосы, снятию плодородного слоя почвы;

по установке свайных опор;

по сооружению временных дорог и технологических проездов;

погрузочно-разгрузочных и транспортных работ;

по сварке поворотных стыков;

по изоляции стыков;

по гнутью труб на трубогибочной установке – звено;

по сооружению переходов;

по монтажу сложных узлов;

по разработке траншеи и котлованов;

по заготовке грунта в карьерах;

по сварке неповоротных стыков;

по изоляции трубопровода;

по теплоизоляции трубопровода;

по укладке и балластировке;

по монтажу углов поворота и захлестов;

производственного контроля качества работ;

по засыпке и рекультивации;

по монтажу средств электрохимзащиты;

по очистке полости и испытанию трубопровода.

При сооружении трубопроводов следует применять преимущественно индустриальные методы монтажа: использование труб и деталей с заводским антикоррозионным и теплоизоляционным покрытием: труб с заводским бетонным (балластирующим или защитным) покрытием, укрупненных узлов (модулей, блоков) запорной арматуры и т.п.

Все строительно-монтажные машины и технологическая оснастка, применяемые при сооружении трубопроводов, должны выбираться с учетом обеспечения сохранности при производстве работ, как самих труб, так и нанесенных на них покрытий (антикоррозионных, теплоизоляционных, защитных, балластирующих).

ППР на строительство трубопроводов параллельно действующим и на пересечениях с ними должен предусматривать меры, предотвращающие повреждения действующих трубопроводов.

Линейные (трассовые) работы по сооружению трубопроводов на вечномерзлых грунтах должны осуществляться в период отрицательных температур.

Подготовительные работы

Подготовительные работы на объекте разделяются на трассовые и внетрассовые работы.

Внетрассовые подготовительные работы включают в себя устройство вертолетных площадок и причалов, обустройство временных жилых городков, строительство временных дорог, монтаж сварочных баз и ремонтных мастерских, создание текущих, страховых и сезонных запасов труб и других материалов, а также выполнение работ в базовых условиях. Внетрассовые подготовительные работы осуществляются в соответствии с проектной документацией.

Площадки для приема вертолетов должны устраиваться при жилых городках, около строительных площадок (переходы рек, узлы подключения КС и НС), по трассе трубопровода согласно проекту организации строительства. Взлетно-посадочные площадки для вертолетов должны сооружаться в соответствии с требованиями СП 121.13330.

Причалы должны быть приспособлены для приемки поступающих на строительство техники и материалов водным путем. Конструкция и технология сооружения причалов должны устанавливаться проектной документацией.

Сварочные базы должны располагаться вблизи пунктов разгрузки труб, а при наличии ограничений по вывозке секций непосредственно на трассе.

Формирование текущих и страховых запасов материальных ресурсов должно быть увязано с графиком строительства.

Сезонные запасы материальных ресурсов создаются в районах с ограниченным периодом функционирования транспортной системы. Сезонные запасы должны обеспечивать выполнение заданных объемов работ в период перерыва в поставках.

Для хранения наиболее объемных строительных грузов-труб, трубных секций и железобетонных пригрузов должны устраиваться временные, на период строительства, склады, которые располагаются в пунктах разгрузки (станционные, причальные), при сварочно-изоляционных базах (базовые), в различных точках трассы (трассовые склады). Число и местоположение складов различных видов должны быть обоснованы транспортной схемой в составе проекта организации строительства.

Для транспортирования материалов должна быть использована существующая дорожная сеть, а в необходимых случаях построены временные дороги.

В зимний период для подъезда к строительным площадкам должны быть оборудованы временные дороги в соответствии с транспортной схемой.

На временные дороги должна быть разработана документация с указанием объемов работ, технологии работ, используемых конструкций и правил эксплуатации.

Подготовительные работы, выполняемые в базовых условиях, включают в себя следующие работы:

сварку труб в секции на трубосварочных базах и заготовку крановых узлов;

изоляцию труб, секций, трубной арматуры и деталей;

гидро- и теплоизоляцию одиночных труб, секций труб, криволинейных вставок, фитингов, деталей крановых узлов и т.п.;

холодное гнутье труб, изготовление укрупненных конструкций трубных блоков, свайных опор, ригелей, вмораживаемых анкеров, балластных конструкций и т.п.

Трассовые подготовительные работы включают в себя:

разбивку и закрепление пикетажа, детальную геодезическую разбивку горизонтальных и вертикальных углов поворота, разметку строительной полосы, выноску пикетов за ее пределы;

расчистку строительной полосы от леса и кустарника;

снятие плодородного слоя земли;

планировку строительной полосы, уборку валунов;

осушение строительной полосы, ее промораживание или защиту от промерзания в зависимости от грунтовых условий;

строительство временных дорог и технологических проездов;

устройство защитных ограждений, обеспечивающих безопасность производства работ.

Заказчик строительства предоставляет строительно-монтажной организации геодезическую разбивочную основу для строительства трубопровода.

Закрепленные на трассе пункты и знаки геодезической разбивочной основы должны включать в себя:

знаки закрепления углов поворота трассы;

створные знаки углов поворота трассы – не менее двух на каждое направление угла в пределах видимости;

створные знаки на прямолинейных участках трассы, установленные попарно в пределах видимости, но не реже чем через 1000 м;

створные знаки закрепления прямолинейных участков трассы на переходах через реки, речки, овраги, дороги и другие естественные и искусственные преграды – не менее двух с каждой стороны перехода;

высотные реперы, установленные не реже, чем через 5000 м вдоль трассы;

высотные реперы, установленные на обоих берегах водной преграды;

знаки, отмечающие пересечения трубопровода с подземными коммуникациями и сооружениями.

Техническая документация на геодезическую разбивочную основу должна включать в себя:

пояснительную записку, абрисы расположения знаков и их чертежи;

каталог координат и отметок пунктов геодезической основы.

чертеж геодезической разбивочной основы – следует составлять в масштабе генерального плана газопровода.

Среднеквадратические погрешности при построении геодезической разбивочной основы допускаются в следующих пределах:

плюс-минус 2 минуты – угловые измерения;

1: 1000 – линейные измерения;

плюс-минус 50 мм – определение отметок.

Перед началом строительства строительно-монтажная организация должна выполнить на трассе следующие работы:

провести контроль геодезической разбивочной основы с точностью линейных измерений не менее 1/500, угловых 2° и нивелирования между реперами с точностью 50 мм на 1 км трассы. Трасса принимается от заказчика по акту, если измеренные длины линий отличаются от проектных не более чем на 1/300 длины, углы — не более чем на 3° и отметки знаков, определенные из нивелирования между реперами, — не более 50 мм;

установить дополнительные знаки (вехи, столбы и пр.) по оси трассы и по границам строительной полосы;

вынести в натуру горизонтальные кривые естественного (упругого) изгиба через 10 м, а искусственного изгиба — через 2 м;

разбить пикетаж по всей трассе и в ее характерных точках (в начале, середине и конце кривых, в местах пересечения трасс с подземными коммуникациями). Створы разбиваемых точек должны закрепляться знаками вне зоны строительно-монтажных работ; установить дополнительные реперы через 2 км по трассе. При геодезическом закреплении трассы в вечномерзлых грунтах необходимо обозначить места с залеганием жильных и подземных льдов, участки морозного пучения и т.д. в соответствии с проектной документацией.

Приемка-сдача трассы и технической документации на геодезическую разбивочную основу должна оформляться актом.

Сохранность и устойчивость принятых знаков геодезической разбивочной основы в процессе строительства должны быть под наблюдением строительно-монтажной организации. После планировки строительной полосы знаки разбивки оси трассы должны быть восстановлены.

До начала строительно-монтажных работ подрядная организация должна выполнить работы по подготовке строительной полосы, включающие себя:

расчистку полосы отвода трубопровода от леса, кустарника, валунов, снега;

удаление на косогорах нависших скал, камней, деревьев, угрожающих падением на строительную полосу;

срезку крутых продольных уклонов;

разработку полок на косогорах;

осуществление противооползневых мероприятий;

осуществление мероприятий по стабилизации температуры мерзлых грунтов;

осуществление мероприятий по минимизации промерзания грунта на сухих участках;

осуществление мероприятий по промерзанию грунта на заболоченных участках;

сооружение технологических проездов для прохода строительных бригад;

устройство водопропускных, водоотводных и осушительных сооружений;

устройство монтажных площадок для строительства;

выполнение мероприятий по защите подземных сооружений, пересекаемых строящимся трубопроводом;

вертикальную планировку строительной полосы;

снятие плодородного слоя почвы на участках рекультивации и его перемещение для временного хранения.

На протяжении трассы трубопровода сооружаются временные здания и сооружения, к которым относятся:

передвижные домики для полевого жилого городка строителей;

складские помещения для хранения строительных материалов, конструкций, технологического оборудования;

здания для ремонта и технического осмотра строительной и транспортной техники;

временные дороги;

временные причалы и вертолетные площадки;

системы электроснабжения строителей;

системы водообеспечения и водоотведения;

сооружения системы связи на время строительства;

временные ограждения полевого городка и рабочих площадок на трассе;

полевые сварочные базы.

Состав временных зданий и сооружений, размещаемых на территории полевого городка строителей и на трассе, должен быть определен в проекте.

Полевой городок строителей должен быть организован в соответствии с проектной документацией, которая согласовывается с надзорными органами и органами местного самоуправления в установленном порядке.

Устройство временных дорог допускается в тех случаях, когда невозможно или экономически нецелесообразно использовать для нужд строительства существующие постоянные и временные дороги. Необходимость устройства временных дорог должна быть определена в проекте.

Площадки для складирования должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.1.004 и иметь ровную горизонтальную поверхность с твердым (бетонным, асфальтовым) или земляным (хорошо утрамбованным) основанием. Открытые площадки должны быть с уклоном не более 3° с учетом стока поверхностных вод, а зимой очищены от снега и льда. Кроме того, должен быть предусмотрен водоотвод поверхностных вод.

Временные пристани и причалы устраивают по отдельным проектным решениям. Строительство осуществляется после получения решения о предоставлении водного объекта в пользование.

Расчистка строительной полосы от лесорастительности на лесных участках, предоставленных в пользование для строительства трубопроводов должна осуществляться в соответствии с проектом освоения лесов. Порядок использования лесов для строительства линейных объектов устанавливается в соответствии с [7]. Порядок осуществления вырубок лесных насаждений определяется правилами заготовки древесины, санитарной и пожарной безопасности в лесах.

Монтажно-транспортная полоса должна быть спланирована исходя из условия прохода монтажно-укладочной колонны, сварки длинномерных плетей, укладки плетей, а также проезда трубовозов и раскладки труб (секций). Вдольтрассовый проезд, должен быть обеспечен вертикальной планировкой, а на грунтах со слабой несущей способностью выполнено ее повышение. Для выравнивания рельефа местности вертикальную планировку следует выполнять подсыпкой низинных мест привозным грунтом. На участках трассы с подземными льдами и грунтами с льдистостью >0,4 подсыпку выполняют с возможностью стока поверхностных вод. Для подcыпки следует применять легко уплотняемые грунты. При этом необходимо предусматривать меры, исключающие возможность фильтрации воды через подсыпку или ее основание и проникновение в зону разработки траншеи и в тело насыпи временной дороги. Каждый слой подсыпки уплотняют проходом груженных грунтом автосамосвалов.

Часть полосы отвода, предназначенная под траншею, должна быть спланирована исходя из условия обеспечения разработки траншеи проектной глубины и конфигурации экскаватором.

Защита строительной полосы от заноса снегом, расчистка или задержание снега осуществляется на основании данных о розе ветров и интенсивности снегопереноса.

Расчищать трассу от снега следует в два этапа: сначала - полосы для проезда машин, развозки и раскладки труб и трубных секций, свайных опор, затем - оставшейся части строительной полосы непосредственно перед выполнением сваебойных и земляных работ.

Для участков трассы, подверженных воздействию неблагоприятных природных явлений и геологических процессов (сели, лавины, оползни, обвалы, карст и т.п.) в проекте должны быть разработаны мероприятия по предупреждению в период строительства аварийных ситуаций, связанных с развитием указанных процессов при прогнозируемом воздействии природных и (или) техногенных факторов.

Строительство временных дорог и технологических проездов

Тип, конструкция и ширина всех временных дорог, включая подъездные дороги, связывающие пункты приема строительных грузов с базами их хранения и трассой трубопровода, а также участки строительства с карьерами и объектами промышленной индустрии, вдольтрассовые и технологические дороги, определяются в проектной документации и уточняются в ППР в зависимости от нагрузок на оси применяемых автотранспортных средств, способов прокладки трубопроводов и с учетом сезонности производства строительно-монтажных работ, несущей способности естественного основания, наличия местных дорожно-строительных материалов.

Временные дороги, предусматриваемые для технологических целей должны строиться с учетом периода и условий их эксплуатации для различных условий строительства. Конструкции временных дорог выбираются в зависимости от несущей способности грунтов, типа болот, мощности торфяной залежи и ее сжимаемости, а также от расчетных значений удельных и осевых нагрузок, с учетом грузооборота и грузонапряженности дороги, сроков строительства, наличия местных дорожно-строительных материалов и транспортно-эксплуатационного значения дороги.

Конструкцией временных дорог и существующих дорог, используемых для нужд строительства в качестве временных дорог, должно быть обеспечено движение строительной техники и перевозка автотранспортом предусмотренных тяжелых грузов (по массе и габаритам). При обосновании проектных решений временных автомобильных дорог необходимо учитывать, что они должны соответствовать следующим требованиям:

выдерживать эксплуатационные нагрузки;

быть устойчивыми и прочными в заданные сроки службы;

сооружаться с применением местных дорожно-строительных материалов.

Временные дороги должны иметь следующие минимальные технические параметры:

ширина проезжей части однополосных дорог принимается не менее 4,5 м, при движении в двух направлениях – 6 м;

при использовании тяжелых машин грузоподъемностью 25 – 30 т и более ширина проезжей части дороги увеличивается до 9 м;

основания следует устраивать шире покрытия на 0,2 – 0,3 м с каждой стороны или на ширину укрепленных полос.

Используемые дороги по допустимой нагрузке должны соответствовать полной массе применяемых транспортных средств.

Повороты в плане и продольный профиль дорог должны обеспечивать провоз по ним длинномерных и пространственных конструкций, негабаритного оборудования.

Максимальные удельные давления на грунт не должны превышать несущую способность временных дорог.