СП 342.1325800.2017 Действует

3.24 снегоперенос: Перемещение снега ветром.

3.25 снегопринос: Объем снега, приносимого метелями к железной дороге в течение зимы (объем снега, приносимого на линейную длину 1 м железной дороги в единицу времени).

3.26 снегосборность: Объем или масса метелевого снега и твердых осадков, которые могут быть задержаны на единицу длины снегозадерживающего устройства без существенного переноса снега и без нарушения целостности устройства.

3.27

снежные заносы: Отложения метелевого снега на железнодорожных путях и территориях станций.

[СП 119.13330.2012]

3.28 фитомелиоративные мероприятия: Мероприятия по защите почв от эрозии с помощью растительности.

4.1 Нормы и правила настоящего свода правил должны соблюдать при проектировании и строительстве защиты железнодорожного пути и сооружении подъездных путей (необщего пользования) и технологических (внутренних) путей, комплексов зданий, сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта.

1.3 Требования к верхнему строению пути на подъездных путях (необщего пользования) и технологических (внутренних) путях железнодорожного транспорта установлены в СП 37.13330.

4.2 Нормы и правила настоящего свода правил необходимо учитывать при проектировании всего комплекса сооружений земляного полотна и его обустройств, в том числе: устройств для отведения поверхностных вод (лотки, кюветы, нагорные и забанкетные канавы у выемок, продольные канавы вдоль насыпей и нулевых мест); сооружений для перехвата и отведения грунтовых вод; укрепительных и защитных сооружений и конструкций, защищающих земляное полотно от повреждений и разрушений.

4.3 Для безопасности функционирования объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта следует:

- обеспечивать прочность, устойчивость и долговечность объекта;

- обеспечивать совместимость объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта с климатическими условиями района эксплуатации;

- устанавливать назначенный срок службы объекта инфраструктуры железнодорожного транспорта и (или) ресурса продукции, периодичность проведения технического обслуживания и ремонтов, мониторинг технического состояния объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и продукции;

- проводить выбор материалов и веществ в зависимости от условий эксплуатации;

- устанавливать критерии предельных состояний, при которых дальнейшая эксплуатация объекта не возможна.

4.4 Для защиты железнодорожного пути и сооружений от снежных, песчаных и земляных заносов, вредного воздействия других неблагоприятных природных явлений вдоль железных дорог следует проектировать и применять защитные конструкции и сооружения, устройства, лесные насаждения.

4.5 Все виды защиты железнодорожного пути и сооружений следует проектировать с учетом топографических и климатических особенностей местности, экологических требований в области охраны поверхностных водных объектов и сельскохозяйственных угодий. Защитные сооружения должны вводить в эксплуатацию одновременно с участками железнодорожного пути.

4.6 Конструкции защиты железнодорожного пути и сооружений должны соответствовать утвержденной проектной и технической документации, требованиям охраны труда, экологической безопасности, санитарным нормам и правилам.

4.7 Пути и другие сооружения промышленного железнодорожного транспорта должны быть защищены от расчетных воздействий снежных, песчаных и земляных заносов и других неблагоприятных природных явлений и техногенных воздействий.

4.8 Вдоль путей, пересекающих песчаные территории, должны быть предусмотрены средства защиты от переноса песка на полотно путей. Расчетный перенос песка следует определять с вероятностью превышения 1:10 (10 %).

4.9 Для защиты пути и сооружений от воздействия, возникающего при развитии оврагов, оползней, селей, водных потоков и других опасных природных процессов следует предусматривать почвоукрепительные лесонасаждения, которые при необходимости должны применяться в комплексе с другими инженерными сооружениями, предусматриваемыми по СП 116.13330 при проектировании земляного полотна.

4.10 Для участков путей, подверженных воздействию снежных лавин, необходимо предусматривать противолавинные мероприятия.

4.11 Строительство сооружений, защищающих железнодорожное полотно от разрушающего воздействия опасных геологических и других природных явлений и процессов (лавин, оползней, селевых потоков и т. п.), должно быть закончено до ввода соответствующих участков путей в эксплуатацию, или эти участки должны иметь временную защиту.

4.12 При выборе продукции и материалов для объектов инфраструктуры необходимо учитывать географическое расположение объекта, климатические, геологические, гидрологические и геокриологические особенности района.

Для каждого климатического района согласно СП 131.13330 установлены режимы минимальной и максимальной температуры, преобладающее направление и максимальной скорости ветра (в том числе при гололеде) и др., которые необходимо учитывать при проектировании и строительстве.

4.13 Исполнение продукции и выбор материалов для различных климатических районов по воздействию климатических факторов внешней среды определяют в соответствии с требованиями ГОСТ 15150, для электротехнической продукции – ГОСТ 15543 и ГОСТ 15543.1.

4.14 Размеры земельных участков для создания охранных зон определяют в проектной документации на строительство или реконструкцию объектов железнодорожного транспорта.

К охранным зонам относят:

а) земельные участки под защитные сооружения и устройства (снего- и пескозащиты, противообвальные, противоналедные, противолавинные, противоселевые средства, охранные лесополосы и др.), располагаемые за пределами полосы отвода железной дороги;

б) земельные участки, предусмотренные в проектной документации для поэтапного развития разъездов, обгонных пунктов, железнодорожных станций и узлов, зданий и сооружений по мере увеличения пропускной и провозной способности железнодорожной линии (в пределах этой зоны не допускаются постройка капитальных зданий и сооружений, посадка многолетних насаждений, культур и садов, прокладка различных коммуникаций и трубопроводов);

в) земельные участки для линий электропередачи, тяговых подстанций, трансформаторных подстанций, линейных устройств тягового электроснабжения (посты секционирования, пункты группировки и т. д.);

г) земельные участки, занятые подземными кабельными линиями связи, находящимися за пределами существующей или проектируемой полосы отвода;

д) земельные участки у больших железнодорожных мостов и тоннелей, доступ в которые запрещен посторонним гражданам;

е) зоны фитомелиоративных мероприятий;

ж) полосы естественных лесов, прилегающие к земляному полотну, в пределах которых запрещена сплошная вырубка, кроме рубки ухода, санитарные и лесовосстановительные рубки. Ширина указанных полос составляет 500 м в каждую сторону от оси железнодорожного пути;

и) площади естественных лесов, где сплошная вырубка может отразиться на устойчивости склонов гор и холмов и привести к образованию оползней, осыпей, оврагов, сплывов или вызвать появление селевых потоков и снежных обвалов (лавин) и повлиять на сохранность, устойчивость и прочность сооружений;

к) площади естественных лесов в поймах рек и вдоль берегов озер и водохранилищ, где вырубка леса может привести к размыву откосов железнодорожной насыпи;

л) земельные участки, устанавливаемые как зоны санитарной охраны для защиты открытых и подземных источников водоснабжения объектов железнодорожного транспорта от загрязнения и постоянные условия хозяйствования, в пределах, установленных СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200.

4.15 Строительные конструкции тоннелей, мостов, путепроводов, эстакад, виадуков, галерей и т. п. следует располагать на расстоянии не менее 0,5 м от бортового камня наружной бровки водоотводных устройств. При необходимости следует учитывать расширение проезжей части дорог в перспективе.

4.16 При размещении объектов на склоне или у его подошвы в целях защиты территории от подтопления водами с верховой стороны должны устраивать нагорные канавы. Поперечное сечение канав и их число должны рассчитывать в соответствии с СП 32.13330. Требования к поперечным сечениям канав и их числу приведены в [7], [8].

5.1 Защита железнодорожного пути от снежных заносов

5.1.1 Железнодорожные пути необщего пользования по местонахождению и в зависимости от срока наступления зимнего периода делятся на группы:

- первая группа – пути необщего пользования в районах Урала, Сибири, Дальнего Востока и пути необщего пользования, примыкающие к северным участкам Октябрьской и Северной железных дорог, где снегопады и метели наблюдаются ранее, чем на остальной территории сети железных дорог;

- вторая группа – пути необщего пользования, примыкающие к остальной территории сети железных дорог.

5.1.2 В зависимости от интенсивности снегоотложения (не реже чем один раз за два года) при снегопадах на железнодорожных путях необщего пользования выделяют территории:

- с умеренной интенсивностью снегопадов – не более 10 см снегоотложения за один случай в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

- со значительной интенсивностью – от 10 до 19 см снегоотложения за один случай в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

- с сильной интенсивностью – от 20 до 25 см снегоотложения за один случай в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

- с очень сильной интенсивностью – более 25 см снегоотложения за один случай в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года.

5.1.3 В зависимости от скорости ветра при метелях на территории, на которой размещены железнодорожные пути необщего пользования, выделяют участки:

- с умеренной интенсивностью метелей (наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра не более 10 м/с в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года);

- со значительной интенсивностью (наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра от 10 до 19 м/с в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года);

- с сильной интенсивностью (наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра от 20 до 30 м/с в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года);

- с очень сильной интенсивностью (наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра более 30 м/с в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года).

5.1.4 Участки железнодорожного пути необщего пользования по степени снегозаносимости классифицируют:

- как особо сильнозаносимые (на территории которой в течение зимы наблюдаются снегопады и метели с очень сильной интенсивностью);

- сильнозаносимые (на территории которых наблюдаются снегопады с очень сильной интенсивностью, а метели с сильной интенсивностью, или наоборот);

- заносимые (на территории которых наблюдаются снегопады и метели с сильной интенсивностью);

- среднезаносимые (на территории которых наблюдаются снегопады с сильной интенсивностью снегоотложения и метели с значительной интенсивностью, или наоборот);

- слабозаносимые (на территории которой наблюдаются снегопады и метели с умеренной интенсивностью).

5.1.5 Защиту железнодорожного пути от снежных заносов следует предусматривать вдоль всех снегозаносимых участков отдельно для каждой стороны пути, а также вокруг станций и внутристанционных территорий. Допускается при технико-экономическом обосновании предусматривать снегозащитный навес над зоной роспуска составов с сортировочной горки.

К снегозаносимым участкам следует относить: станционные территории, выемки любой глубины, нулевые места, насыпи, высота которых над уровнем расчетной толщины снежного покрова не менее 0,7 м на однопутных и 1,0 м на двухпутных линиях, а также открытые площадки тяговых и электрических подстанций.

В качестве расчетной толщины снежного покрова принимают вероятность превышения для категорий пути:

- I-п – 2 %;

- II-п – 3 %;

- III-п – 5 %.

Снегозаносимые участки путей, располагаемые на открытых незастроенных территориях, следует проектировать преимущественно в насыпях высотой, превышающей расчетную толщину снежного покрова на 25 см.

5.1.6 Расчетный годовой объем снегоприноса, подбор лесных пород, конструкции лесополос, строение насаждений, конструкции капитальных и временных сооружений и устройств надлежит устанавливать в соответствии результатами изысканий и проектирования этих защитных насаждений, сооружений и устройств с учетом рекомендаций (таблица 1).

Таблица 1 – Средства защиты пути от снежных заносов на заносимых участках пути

Таблица 1Участок железнодорожного пути | Расчетный годовой объем снегоприноса, м3/м | Средства защиты пути от снежных заносов Слабозаносимый | Не более 100 | Одно, двухполосные лесонасаждения или одно, двухрядные щитовые линии Среднезаносимый | 101–300 | Двух, трехполосные лесонасаждения или постоянный забор высотой не более 5,5 м или забор облегченного типа высотой в пределах от 4 до 5 м Сильнозаносимый | 301–600 | Трех, четырехполосные лесонасаждения или один-два ряда постоянных заборов высотой не более 5,5 м или забор облегченного типа высотой 5 м, дополненный забором с просветностью в пределах от 60 до 75 % Особо сильнозаносимый | Более 600 | Лесонасаждения четырехполосные и более или два ряда постоянных заборов высотой не более 5,5 м или два ряда заборов облегченного типа высотой 5 м, снегопредупреждающие заборы. Перепрофилирование снегозаносимых участков земляного полотна в снегонезаносимые профили П р и м е ч а н и е – При защите новых строящихся и реконструируемых подъездных путей применяют переносные снеговые щиты на период ввода в действие постоянных средств защиты.

5.1.7 Для выемок глубиной более 8,5 м и косогорных насыпей в качестве постоянных снегозащитных устройств, при расчетном объеме снегоприноса 200 м3 и более на 1 м пути при необходимости предусмотрены устройства снегозащитных галерей.

5.1.8 Снегозадерживающие лесонасаждения и заборы, размещаемые на перегонах, должны перекрывать все протяжение снегозаносимых мест и заканчиваться у насыпей высотой не менее 2 м.

5.1.9 Все виды и типы снегозадерживающих ограждений, следует размещать с расчетом отложения метелевого снега вне водоотводных и нагорных канав и не ближе 15 м от оси крайнего пути, расположенного на насыпи и нулевых местах.

5.1.10 При ограждении станций и узлов контурные и внутристанционные защиты следует размещать на границе станционных площадок и продолжать за пределы стрелочных горловин не менее, чем на 50 м. Для размещения внутристанционной защиты между парками необходимо предусматривать площадки шириной не менее 15 м.

5.1.11 Для изучения снегозадерживающей способности защитных ограждений в наиболее характерных по заносимости местах перпендикулярно оси пути должны быть заложены контрольные снегомерные створы, пересекающие линии защиты с обеих сторон пути (приложение П).

Створ должен охватывать обе стороны заносимого места и земляное полотно. Поверхность земли по створу нивелируется с привязкой к уровню головки рельса, который принимают за нулевую отметку.

На земляном полотне обязательно должны наблюдаться: бровка откоса выемки или подошвы насыпи, несколько точек на откосе в зависимости от высоты, ось кювета, точка на обочине земляного полотна (2 м от оси пути) и ось пути. Съемки поверхности снега должны выполнять инструментально.

Для облегчения и повышения точности съемок снежных отложений рекомендуется в створе в точках наблюдения устанавливать постоянные снегомерные рейки. Снегосборность защит по створу в кубических метрах на линейный метр устанавливают в конце марта раздельно для правой и левой сторон заносимого места пути.

5.1.12 Помимо закладки постоянных снегомерных створов замер снежных отложений должны производить один раз в конце зимы на всех снегозаносимых участках пути, огражденных защитными лесонасаждениями, для определения необходимых мер по улучшению их состояния и работоспособности.

5.1.13 Во всех случаях снегозадерживающие и другие ограждения следует проектировать с расчетом отложения метелевого снега вне водоотводных и нагорных канав и не ближе 15 м от оси крайнего пути, расположенного на насыпи и в нулевых местах.

5.1.14 В районах, подверженных метелевым заносам, здания и устройства, возвышающиеся над уровнем головки рельса, следует размещать, как правило, с подветренной стороны пути.

5.2 Защита железнодорожного пути и сооружений лесонасаждениями

5.2.1 Защиту снегозаносимого участка пути защитными лесонасаждениями должны осуществлять по индивидуальному проекту.

5.2.2 Снегозадерживающие лесонасаждения на перегонах и вокруг станций следует проектировать на задержание максимального расчетного годового объема снегоприноса с вероятностью превышения:

- на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, 1:10 (10 %);

- остальных землях – 1:15 (7 %).

5.2.3 На заносимых участках пути и вокруг станций (контурная защита), располагаемых на пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, защиту от снежных заносов следует предусматривать снегозадерживающими лесонасаждениями при объеме снегоприноса за зиму более 100 м3 на линейный метр пути.

5.2.4 Расстояние от оси крайнего пути, расположенного на насыпи и нулевых местах, до лесонасаждений следует принимать 30 м при перпендикулярных направлениях метелевых ветров и 20 м при косых направлениях. При ограждении выемок лесонасаждения размещают на расстоянии 15 и 20 м от бровки выемки соответственно при косых и перпендикулярных направлениях метелевых ветров от пути. На участках пути категории I-п и II-п лесонасаждения должны размещать с учетом возможности строительства дополнительного пути.

5.2.5 Ширину полосы отвода В, м, под устройство снегозадерживающих лесонасаждений вдоль снегозаносимых участков железнодорожного пути и вокруг станций при расчетном годовом снегоприносе вычисляют по формуле

В = Sp/hp, (5.1)

где Sp – площадь поперечного сечения размера снегоприноса, численно равная расчетному годовому объему приносимого к пути снега принятой вероятности превышения, м2;

hp – расчетная высота отложения снега внутри насаждения, м.

Для основных видов почв расчетная высота снегоотложения внутри насаждения hp принимается:

- на подзолистых и серых лесных почвах, черноземах (кроме солонцеватых) – 3 м;

- солонцеватых черноземах и темно-каштановых почвах – 2,5 м;

- каштановых, светло-каштановых, бурых почвах, а также почвах солонцового комплекса – 2 м.

5.2.6 Вновь создаваемые или восстанавливаемые защитные лесонасаждения следует размещать с учетом исключения в будущем выхода крон деревьев в зону видимости сигналов, падения деревьев на путь, провода линий электроснабжения и контактной сети, а также касания ветвями деревьев указанных линий [9].

5.2.7 До полного вступления в самостоятельную защитную работу создаваемых и восстанавливаемых расстроенных снегозадерживающих защитных лесонасаждений снегозаносимые участки пути ограждают переносными щитами. Установку щитовых линий в двух-, трех- и многополосных насаждениях осуществляют на расстоянии от 3 до 5 м от крайнего ряда путевой опушки полевой лесополосы с таким расчетом, чтобы собираемый щитами метелевый снег откладывался в полевом межполосном интервале, а также с наветренной стороны посадок на расстоянии от 50 до 60 м. При наличии однополосных насаждений щитовую линию устанавливают в поле также на расстоянии от 50 до 60 м от полевых опушек защитных лесонасаждений.

Запрещается устанавливать щиты на месте занесенных снегом деревьев и кустарников во избежание их повреждения навалами снега.

5.2.8 Для озеленения земельного участка следует применять местные виды растений с учетом их санитарно-защитных и декоративных свойств и устойчивости к вредным веществам, выделяемым предприятиями.

5.3 Защита железнодорожного пути и сооружений постоянными и временными сооружениями

5.3.1 Когда по климатическим и другим условиям создать защитные лесонасаждения невозможно или одними лесонасаждениями нельзя обеспечить надежную защиту, в качестве основного или дополнительного средства используют другие инженерные устройства.

Выбор типа защитных устройств в каждом случае необходимо проводить на основе сравнения технико-экономических и экологических показателей вариантов защитных сооружений с учетом обеспечения безопасности движения и охраны труда в период эксплуатации защитного сооружения.

Применение временных (переносных) снеговых щитов допускается только в качестве временной меры на период ввода в действие постоянных средств защиты.

5.3.2 Постоянные снегозадерживающие устройства на снегозаносимых участках пути не следует предусматривать при расчетном годовом снегоприносе:

- менее 50 м3 на линейный метр пути, расположенного на насыпи и проходящего по пашне, земельным участкам, занятым многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками;

- менее 25 м3 на линейный метр пути, располагаемого на остальных землях.

5.3.3 На заносимых участках пути и вокруг станций (контурная защита), располагаемых на пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, защиту от снежных заносов следует предусматривать постоянными заборами при объеме снегоприноса за зиму от 50 до 100 м3 на линейный метр пути, располагаемого на насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова не более 0,7 м на однопутных и не более 1,0 м на двухпутных линиях, и при объеме снегоприноса от 25 до 100 м3 на линейный метр пути, расположенного в выемках.

5.3.4 Защиту с помощью постоянных заборов надлежит проектировать на задержание максимального расчетного годового объема снегоприноса вероятностью превышения:

- в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов – 1:20 (5 %);

- на линиях скоростных и особо грузонапряженных, категорий I, II и III по СП 119.13330 – 1:15 (7 %);

- на линиях IV категории по СП 119.13330 – 1:10 (10 %).

5.3.5 Снегозадерживающие заборы при направлении метелевых ветров к оси пути от 30° до 90° устанавливают параллельно пути на расстоянии равном 15–17-кратной высоте забора от бровки откоса выемки, а при расположении пути на насыпях и нулевых местах – от оси крайнего пути. При направлениях метелевых ветров к оси пути менее 30 заборы устанавливают уступами. При объеме приносимого снега более 400 м3 на линейный метр пути при отсутствии лесонасаждений устраивают второй ряд заборов, который располагают от первого на расстоянии, равном 22–25-кратной высоте забора. Полосу отвода для каждого забора устанавливают шириной 4 м.

5.3.6 Типы снегозадерживающих заборов приведены в приложении А. Они могут быть:

- с равномерной просветностью по всей высоте;

- облегченного типа (из дерева);

- комбинированные облегченного типа (железобетонные опоры при их деревянном заполнении);

- деревянные с просветностью 75 % по всей высоте;

- железобетонные.

Вновь сооружаемые снегозадерживающие заборы рекомендуется устраивать в соответствии с требованиями, изложенными в приложении А.

5.3.7 При выборе снегозадерживающих заборов, в зависимости от их снегосборности, необходимо руководствоваться данными, приведенными в таблице 2.

Таблица 2 Основные параметры снегозадерживающих заборов и их снегосборность

Таблица 2Общая высота забора, м | Число панелей, шт. | Высота панели обрешетки, м | Разрыв в обрешетке, м | Снегосборность, м3 / м Заборы с равномерной просветностью по всей высоте 4,5 | 1 | 4,0 | 0 | 190 5,5 | 1 | 5,0 | 0 | 270 Заборы облегченного типа 3 | 2 | 1 | 0,5 | 130 4 | 2 | 1,4 | 0,6 | 240 5 | 2 | 1,8 | 0,7 | 370

5.3.8 При применении переносных снегозадерживающих щитов наиболее эффективными являются щиты с разреженной нижней частью, позволяющие собирать больший объем метелевого снега (не более 80–90 м3/м) без их перестановки.

Конструктивные параметры снегозадерживающих щитов, порядок их использования и хранения приведены в приложении А.

5.3.9 Линии переносных щитов, когда на снегозаносимом участке пути нет других видов снегозадерживающих устройств, должны перекрывать все протяжение выемок и нулевых мест и заканчиваться за их границами на расстоянии не ближе 10 м при насыпи высотой 2 м и не ближе 20 м при насыпи высотой менее 2 м. При косом направлении господствующих ветров щитовые линии в конце ограждаемого участка должны иметь угол поворота к пути, равный 45º, и отводы в сторону поля.

Второй (полевой) ряд щитов в двухрядных ограждениях следует размещать параллельно первому путевому ряду на расстоянии от 60 до 70 м от него, без отводов концов этой линии.

5.3.10 При наличии в выемке кавальера щиты выставляют непосредственно на нем, если расстояние от бровки откоса земляного полотна до подошвы кавальера составляет более 30 м. При расстоянии от бровки откоса до кавальера менее 30 м щиты устанавливают за кавальером на расстоянии от 20 до 30 м от него в сторону поля.

5.3.11 Для ограждения железнодорожных переездов основную линию щитов разрывают и отводят в сторону (см. приложение Б). Эту схему целесообразно применять при косом направлении основного объема метелевого снегоприноса или при метелевых ветрах разнообразных направлений. При устойчивых ветрах, имеющих перпендикулярное направление по отношению к оси пути, напротив переезда устанавливают второй ряд щитов.

Железнодорожные переезды на участках с постоянными заборами и защитными лесонасаждениями ограждают щитами в аналогичном порядке.

5.3.12 Заносимые участки пути железных дорог, расположенные в районах Крайнего Севера, где преобладают сильные ветры, низкие температуры воздуха, обусловливающие сухость и легкую подвижность снега, при ярко выраженной розе господствующих метелевых ветров могут ограждаться снегопередувающими заборами. Такими заборами ограждают невысокие насыпи и выемки глубиной не более 2,5 м. Основное назначение снегопередувающего забора с нижним продуваемым проемом состоит в том, чтобы снег не отлагался у него, а переносился через путь. Схема снегопередувающего забора представлена в приложении А.

Надежная защита пути снегопередувающими заборами обеспечена в том случае, если направление господствующих метелевых ветров к линии защиты находится в пределах от 60º до 90º. При углах от менее 60º до 45º снегопередувающие заборы работают хуже, а при углах 45º и менее они непригодны.

5.3.13 Снегопередувающие заборы устанавливают с максимальным приближением к пути, но за пределами габарита подвижного состава. Угол наклона панели снегопередувающего забора к горизонту принимается равным 90º (вертикально).

Панели снегопередувающего забора должны иметь просветность в пределах от 20 % до 25 %, что обеспечивает надлежащие его аэродинамические свойства.

6.1 Вдоль железнодорожных путей, пересекающих песчаные территории, следует предусматривать фитомелиоративные пескозащиты (закрепление с помощью посева или посадки древесной, кустарниковой и травянистой растительности), которые допускается сочетать со средствами механической защиты и другими способами закрепления и удержания песков, в том числе с устройством песчаных валов, траншей, валканав, песчаных стенок и др. На поверхность защитных устройств из песка для его закрепления наносят мелиорант (фиксатор). На участках, где нельзя осуществить фитомелиоративные мероприятия, закрепление и удержание песков следует обеспечивать средствами механической защиты.

6.2 Перенос частиц песка в зависимости от их размеров начинается на высоте от 0,08 до 0,15 м при скоростях ветра, равных от 2,9 до 3,1 м/с (мелкозернистые пески), от 6,7 до 8,4 м/с (среднезернистые пески), от 9,8 до 11,4 м/с (крупнозернистые пески).

В зависимости от степени пескозаносимости, определяемой количеством песка, м3, приносимому к 1 м пути в течение года, различают три категории участков железных дорог, подверженных песчаным заносам:

- I категория – сильно- и особо сильнозаносимые участки (от 20 до 30 м3/м);

- II категория – слабо- и среднезаносимые участки (до 20 м3/м);

- III категория – незаносимые участки.

Максимальный годовой перенос песка следует определять с вероятностью превышения:

- в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов – 1/20 (5 %);

- на железнодорожных путях категории:

I-п, II-п – 1/15 (7 %),

III-п – 1/10 (10 %).

6.3 Ширину полос отвода песчаных земель с каждой стороны пути под фитомелиоративные средства защиты следует проектировать в следующих размерах: в пустынных и полупустынных районах – не менее 200 м, а в остальных – не менее 100 м. За зоной фитомелиоративных мероприятий надлежит выделить охранную зону шириной не менее 500 м в пустынных и полупустынных районах и 100 м – в остальных районах, где запрещаются действия, способствующие увеличению подвижности песков (уничтожение растительности, выпас скота, нарушение почвенного покрова и т. п.).