Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» Действует

Приложение N 3

к Правилам

(п. 2.10)

ВРЕМЕННЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ НА ЛЕТНОЙ ПОЛОСЕ

I. Общие положения

Зона 1 находится в пределах 20 м от края ВПП, для аэродромов всех классов.

Зона 2 находится в пределах от внешнего края зоны 1 до границы спланированной части ЛП.

Зона 3 находится в пределах от границы спланированной части ЛП до границы ЛП.

II. Зона 1

2. Работа в этой зоне может производиться в одно и то же время только на одной стороне ВПП. Площадь препятствия не должна превышать 9 кв. м, однако в качестве исключения допускается устройство узких канав площадью не более 28 кв. м. Любое препятствие должно быть ограничено по высоте с целью обеспечения запаса между ним и лопастями винта или гондолой двигателя с учетом типов воздушных судов, использующих этот аэродром. В любом случае высота препятствия над землей не должна превышать 1 м. Кучи земли или обломки, которые могут повредить воздушное судно или двигатели, должны быть удалены. Канавы и ямы должны быть засыпаны с последующим уплотнением грунта.

3. Во время использования ВПП никакое оборудование или транспортное средство не должно находиться в этой зоне.

4. При нахождении в этой зоне воздушного судна ВПП должна быть закрыта.

III. Зона 2

5. В этой зоне проведение работ, при сухой ВПП и боковой составляющей ветра не более 5 м/сек., не ограничивается при условии, что земляные работы или протяженность вынутого грунта в направлении, параллельном ВПП, сводится к минимуму. Высота вынутого грунта не должна превышать 2 м над поверхностью земли.

6. Строительное оборудование, используемое в этой зоне, должно предусматриваться подвижным.

7. Во время захода на посадку ВС с использованием инструментальной системы посадки ИЛС никакое оборудование или транспортное средство не должно находиться в этой зоне.

8. При нахождении в этой зоне воздушного судна, потерявшего способность двигаться, ВПП должна быть закрыта.

9. По возможности при производстве работ в зоне 2 следует стремиться к обеспечению требований к временным препятствиям, объявленным для зоны 1, что особенно существенно при значительной интенсивности использования ВПП, большой продолжительности выполняемых работ и условиях, указанных в пункте 7 настоящего приложения.

IV. Зона 3

10. Ограничений в отношении работы, выполняемой в данной зоне, нет. Работа и используемые при ее выполнении транспортные и строительные средства не должны вносить помех в работу радионавигационных средств.

Используемые для работы оборудование и механизмы, которые удалены с летных полос, располагаются с учетом определенных в приложении N 7 к настоящим Правилам поверхностей ограничения препятствий.

11. В случае проведения работ в зонах, примыкающих к концам ВПП, эксплуатант аэродрома должен в максимально возможной степени использовать запасные ВПП, сокращение располагаемых дистанций и (или) смещение порога для того, чтобы препятствие не выступало за соответствующую поверхность захода на посадку и не являлось помехой в случае прерванного или продолженного взлета.

12. До начала работ рекомендуется проведение совещания между оператором аэродрома и производителем работ для согласования порядка производства работ, в котором должны быть, как минимум, предусмотрены следующие вопросы:

обеспечение контроля за строительными машинами для сведения к минимуму помех для полетов воздушных судов;

разработка графика строительных работ для максимально возможного использования периодов наименьшего движения воздушных судов;

удаление вынутого грунта, хранение строительных материалов и оборудования, а также состояние рабочего места в конце работ.

Временные препятствия вблизи РД

13. При рассмотрении возможности производства работ вблизи РД эксплуатант аэродрома должен учитывать эксплуатируемые на аэродроме типы воздушных судов и наличие запасных наземных маршрутов руления, позволяющих избежать руления по РД, вблизи которой находится препятствие.

Расстояние между препятствием и осевой линией РД приведены в пункте 2.25 настоящих Правил. Во всех случаях рекомендуется предупреждать пилота по радиосвязи о приближении к опасной зоне.

14. Предусматривается маркировка и светоограждение временных препятствий вблизи РД.

3.14. Для направления ВПП, используемого для взлета, устанавливается поверхность взлета.

Приложение N 8

к Правилам

(п. 4.3)

Классификация ССО

Таблица 1

Состав ССО

Таблица 2

--------------------------------

Подсистема огней приближения предусматривается на ВПП, в случае практической осуществимости ее установки.

При наличии подсистемы к ней предъявляются требования пунктов 4.63 - 4.69.

Осевые огни ВПП предусматриваются на ВПП шириной более 60 м в системах ОВИ-I.

Для ВПП точного захода на посадку IIIA категории являются рекомендуемыми.

Необходимость боковых огней РД определяется в соответствии с пунктом 4.165 настоящих правил.

Огни являются обязательными для площадок, примыкающих к РД, эксплуатируемым в условиях IIIB категории.

Процедуры использования системы ОВИ-I, ОВИ-II и ОВИ-III

при неисправностях и отказах

Таблица 3

Процедуры использования системы ОВИ-II и ОВИ-III

при неисправностях и отказах

Приложение N 10

к Правилам

(пп. 4.13, 4.14,

4.15, 4.16, 4.19, 4.31,

4.35, 4.46, 4.58)

I - взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием; II - рулежные дорожки; III - перрон.

7А - маркировка места ожидания у ВПП типа А; 14 - пути движения спецавтотранспорта;

7Б - маркировка места ожидания у ВПП типа Б; 15-Т - образный знак остановки

спецавтотранспорта.

Примечание: числитель дробей, отмеченных звездочками, обозначает размеры маркировочных знаков аэродромов класса А, Б, В, знаменатель - размеры маркировочных знаков аэродромов классов Г, Д.

Рисунок 1. Схема маркировки аэродрома

Примечание: размеры даны в метрах.

Рисунок 2. Схема маркировки ИВПП

А - маркировка параллельных ИВПП;

Б - маркировка смещенного порога.

Примечание: размеры даны в метрах.

Рисунок 3. Схема маркировки параллельных ИВПП

и смещенного порога

Таблица

Расположение элементов маркировки на ИВПП, их размеры

и количество

Примечания: 1. На ИВПП точного захода на посадку II, III категорий осевая линия, как правило, имеет ширину 0,9 м.

2. Маркировка осевой линии ИВПП располагается вдоль продольной оси ИВПП.

3. Значения параметров в скобках используются при маркировке параллельных ИВПП.

4. Количество полос зоны приземления определено с учетом маркировки фиксированного расстояния для одного курса посадки.

5. Элементы маркировки ИВПП: осевой линии, зоны приземления, зоны фиксированного расстояния, края ИВПП и ПМПУ располагаются от начала маркировки порога.

Примечание: размеры даны в метрах.

Рисунок 4. Размеры и форма цифр и букв на ИВПП

Примечание: размеры даны в метрах.

Рисунок 5. Маркировка неклассифицированных аэродромов

Рисунок 6. Схема маркировки промежуточного места ожидания

у пересечения РД

8 - знак разрешения на въезд и выезд спецавтотранспорта.

Примечание: размеры даны в метрах.

Рисунок 7. Схема маркировки перрона

Примечания:

2. В представленном на рисунке примере контура зоны обслуживания возможна единовременная стоянка либо двух ВС на МС 19a и 19b, либо одного ВС на МС 19. Для указанных МС определен общий контур зоны обслуживания ВС.

Рисунок 8. Пример контура зоны обслуживания нескольких ВС

Примечание: размеры даны в метрах.

Рисунок 9. Размеры и форма цифр на МС и перроне

Рисунок 10. Маркировка закрытых для движения ВПП и РД

А. Без направляющей линии Б. С направляющей линией

Рисунок 11. Маркировка аэродромного пункта проверки

всенаправленного азимутального радиомаяка

Приложение N 1

к Правилам

(п. 1.2)

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих Правилах употребляются термины и определения, приведенные:

в Федеральном законе от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации";

в Федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 14, ст. 1649; 2011, N 37, ст. 5255; N 40, ст. 5555; 2012, N 31, ст. 4366; 2015, N 32, ст. 4775);

в Федеральных авиационных правилах "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. N 128 (зарегистрирован Минюстом России 31 августа 2009 г., регистрационный N 14645) с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2009 г. N 242 (зарегистрирован Минюстом России 2 февраля 2010 г., регистрационный N 16191), от 22 ноября 2010 г. N 263 (зарегистрирован Минюстом России 20 декабря 2010 г., регистрационный N 19244), от 16 ноября 2011 г. N 284 (зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2011 г., регистрационный N 22723), от 27 декабря 2012 г. N 453 (зарегистрирован Минюстом России 18 февраля 2013 г., регистрационный N 27176), от 25 ноября 2013 г. N 362 (зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31356), от 10 февраля 2014 г. N 32 (зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31362), от 3 марта 2014 г. N 60 (зарегистрирован Минюстом России 18 сентября 2014 г., регистрационный N 34093), от 26 февраля 2015 г. N 34 (зарегистрирован Минюстом России 1 апреля 2015 г., регистрационный N 36663), от 15 июня 2015 г. N 187 (зарегистрирован Минюстом России 22 июля 2015 г., регистрационный N 38147);

в Приложении 14 к Конвенции о международной гражданской авиации "Аэродромы" Том I (Проектирование и эксплуатация аэродромов) (далее - Приложение 14 ИКАО (п. 1.1 главы I).

--------------------------------

Приложение 14 "Аэродромы" Том I (Проектирование и эксплуатация аэродромов) к Конвенции о Международной гражданской авиации, издание шестое - 2013 год.

Аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов (Федеральный закон от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации");

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) - определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов;

Взлетно-посадочная полоса необорудованная - ВПП, предназначенная для воздушных судов, выполняющих визуальный заход на посадку;

Взлетно-посадочная полоса оборудованная - один из следующих типов ВПП, предназначенных для воздушных судов, выполняющих заход на посадку по приборам;

ВПП захода на посадку по приборам - ВПП, оборудованная визуальными средствами и каким-либо видом невизуальных средств, обеспечивающими, по крайней мере, наведение воздушного судна в направлении захода на посадку с прямой;

ВПП точного захода на посадку I категории - ВПП, оборудованная радиомаячной системой и/или обслуживаемая локальной контрольно-корректирующей станцией, а также визуальными средствами, предназначенными для захода на посадку до высоты принятия решения 60 м и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м;

ВПП точного захода на посадку II категории - ВПП, оборудованная радиомаячной системой и/или обслуживаемая локальной контрольно-корректирующей станцией, а также визуальными средствами, предназначенными для захода на посадку до высоты принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на ВПП не менее 350 м;

ВПП точного захода на посадку III категории - ВПП, оборудованная радиомаячной системой, действующей до и вдоль всей поверхности ВПП и предназначенной:

III A - для захода на посадку и посадки с высотой принятия решения менее 30 м или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП не менее 200 м;

III B - для захода на посадку и посадки с высотой принятия решения менее 15 м или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП менее 200 м, но не менее 50 м;

III C - для захода на посадку и посадки без ограничений по высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП;

Видимость - максимальное расстояние, с которого видны и опознаются неосвещенные объекты (ориентиры) днем и световые ориентиры ночью.

При инструментальных измерениях под видимостью понимается метеорологическая оптическая дальность видимости (далее - МОД);

Видимость вертикальная (ВВ) - максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности;

Видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП (RVR) - максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры;

Высота аэродрома - абсолютная высота наивысшей точки взлетно-посадочной полосы (полос);

Высота нижней границы облаков (ВНГО) - расстояние по вертикали между поверхностью суши (воды) и нижней границей самого низкого слоя облаков;

Глиссада - профиль полета, устанавливаемый для снижения воздушных судов на конечном этапе захода на посадку;

Глиссада РМС - геометрическое место точек в вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию ВПП, в которых разность глубин модуляции равна нулю и которые составляют наименьший угол с горизонтальной плоскостью;

Знак - устройство, устанавливаемое над уровнем земли для отображения на его панели информации в виде надписей, символов, букв или цифр или их комбинаций, необходимой для организации наземного движения на аэродроме воздушных судов и/или транспортных средств;

Зона приземления - участок ВПП за ее порогом, предназначенный для первого касания ВПП приземляющимися самолетами;

Зона, свободная от препятствий (OFZ) - воздушное пространство над внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью прерванной посадки и частью летной полосы, ограниченной этими поверхностями, в которое не выступает никакое неподвижное препятствие, кроме легкого по массе и на ломком основании, необходимого для целей аэронавигации;

Импульсный огонь с конденсаторным разрядом - лампа, производящая вспышки света высокой интенсивности и чрезвычайно короткой продолжительности при пропускании электрического разряда высокого напряжения через газ, заключенный в трубке;

Классификационное число воздушного судна (ACN) - число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие для установленной категории стандартной прочности основания;

Классификационное число покрытия (PCN) - число, выражающее несущую способность искусственного покрытия для эксплуатации без ограничений;

Конечный этап захода на посадку - этап захода на посадку по приборам, на котором производится выход в створ ВПП и снижение воздушного судна с целью посадки;