СП 453.1325800.2019 Действует

СП 131.13330.2018 «СНиП 23-01-99* Строительная климатология»

СП 246.1325800.2016 Положение об авторском надзоре за строительством зданий и сооружений

СП 338.1325800.2018 Защита от шума для высокоскоростных железнодорожных линий. Правила проектирования и строительства

СН 2.2.4/2.1.8.566–96 Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий

П р и м е ч а н и е – При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования – на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.

Термины и определения

В настоящем своде правил применены термины по ГОСТ Р 55056, ГОСТ 27751, СП 20.13330, СП 22.13330, СП 24.13330, СП 35.13330, СП 46.13330, СП 116.13330, СП 119.13330, СП 122.13330, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1

аварийная расчетная ситуация: Ситуация, соответствующая исключительным условиям работы сооружения, которые могут привести к существенным социальным, экономическим и экологическим потерям.

[ГОСТ 27751–2014, пункт 3.10]

3.2 аэродинамическое воздействие (явление): Воздействие на искусственное сооружение воздушного потока, изменяющееся во времени.

3.3 аэродинамическое воздействие в тоннеле: Изменение давления на конструктивных элементах тоннеля во время проезда через него поезда с предусмотренной максимально допустимой проектной скоростью.

3.4 безбалластное верхнее строение пути: Конструкция верхнего строения пути на мостах с подрельсовым основанием из железобетонных плит.

3.5 большой мост: Мост полной длиной свыше 100 м.

3.6 верхнее строение пути: Часть конструкции железнодорожного пути, воспринимающая нагрузку от колес железнодорожного подвижного состава и передающая их на земляное полотно и искусственные сооружения, включающая: рельсы, промежуточные рельсовые скрепления, стыковые рельсовые скрепления, подрельсовое основание (шпалы, балластный слой или сплошное железобетонное основание), противоугонные устройства и стрелочные переводы.

3.7 верхнее строение пути на балласте: Конструкция верхнего строения пути на мостах с подрельсовым основанием из шпал на балластном слое.

3.8 ВСП (здесь): Набор схем высокоскоростных поездов, принимаемых в расчетах искусственных сооружений как эталонные, для описания многообразия возможных воздействий.

3.9 ВТ (здесь): Временная нагрузка от подвижного состава по схеме ВТ (26,45 тс/ось).

3.10 выносливость: Способность материала воспринимать переменные (циклические) нагрузки без разрушения в указанное время.

3.11 высокоскоростная железнодорожная магистраль (линия); ВСМ: Железнодорожная магистраль (линия), предназначенная для движения высокоскоростных поездов (ВСП).

3.12 высокоскоростной поезд: Пассажирский поезд, эксплуатационная скорость которого превышает 200 км/ч.

3.13 габарит подвижного состава: Предельное поперечное (перпендикулярное к оси пути) очертание, в которое, не выходя наружу, должен вписываться подвижной состав как в порожнем, так и в груженом состоянии на прямом горизонтальном пути.

3.14 дополнительные сочетания: Сочетания, в которые совместно с одной или несколькими нагрузками основных сочетаний включаются одна или несколько из остальных нагрузок, кроме особых и строительных нагрузок и воздействий.

3.15 искусственное сооружение (здесь): Общее наименование мостового сооружения (в том числе виадука, путепровода), тоннеля или водопропускной трубы.

3.16 критическое демпфирование: Уровень затухания собственных колебаний, при котором движение теряет колебательный характер (становится апериодическим).

3.17 линия влияния: График, ординаты которого выражают значения того или иного фактора напряженно-деформированного состояния в точке системы в зависимости от положения перемещаемой единичной силы вдоль пути проезда.

3.18 малый мост: Мост полной длиной до 25 м.

3.19 мостовое полотно (здесь): Часть конструкции мостового сооружения, включающая верхнее строение пути, служебные проходы, площадки убежищ и специальные конструктивные элементы для размещения эксплуатационных обустройств.

3.20 надежность (здесь): Гарантированная невозможность превышения предельных состояний при действии наиболее неблагоприятных сочетаний расчетных нагрузок в течение расчетного срока службы.

3.21 несущая способность (здесь):  Степень сопротивляемости конструкции, а также грунтов основания действию постоянных и временных нагрузок.

3.22 обезгруживание колес (здесь): Условие ограничения величины минимального давления колеса на рельс.

3.23 «окно» в графике движения поездов: Время, в течение которого движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или через станцию прекращается для производства ремонтно-строительных или монтажных работ.

3.24

опора моста: Несущий элемент мостового сооружения, поддерживающий пролетные строения и передающий нагрузки от них на фундамент.

[СП 46.13330.2012, пункт Б.17]

3.25 отверстие трубы: Расстояние в свету между боковыми стенками прямоугольных труб или внутренний горизонтальный диаметр круглой или овоидальной трубы.

3.26 поезд обслуживания: Поезд для обслуживания и ремонта пути и сооружений на высокоскоростной линии (рабочий, пожарный, снегоочистительный и т. д.).

3.27 портал тоннеля (здесь): Конструкция, ограждающая входное и выходное отверстия тоннеля и предупреждающая возможное обрушение горных пород со стороны лобового и боковых откосов выемки железнодорожного полотна, а также архитектурно оформленный вход или выход из тоннеля.

3.28 природная поверхность (грунта) (здесь): Уровень поверхности грунта в природном залегании (до мероприятий по планировке срезкой или подсыпкой) или дна водоема до общего и местного размывов.

3.29 проектная максимальная скорость: Устанавливаемая в задании на проектирование наибольшая скорость движения поезда, которая допускается на проектируемом участке (но не выше 350 км/ч).

3.30 «разгружающая» динамика: Динамическое воздействие высокоскоростных поездов на элементы конструкции, вызванное разгрузкой пролетного строения и проявляющееся в уменьшении значений исследуемых факторов (менее соответствующих значений при статическом нагружении).

3.31 расчетная максимальная скорость: Верхний предел диапазона исследуемых скоростей в динамических расчетах; принимается на 20 % выше проектной максимальной скорости.

3.32 расчетная модель (схема) (здесь): Условная (часто упрощенная) конструктивная схема с параметрами для расчета в целях исследования поведения сооружения под действием статических или динамических нагрузок (определения напряженно-деформированного состояния) или динамических характеристик конструкции (форм колебаний и соответствующих частот).

3.33 расчетный пролет (площадь ослабления) карстового провала: Параметр проектирования конструктивной противокарстовой защиты, характеризующий вероятное воздействие карстовых провалов на проектируемое сооружение за срок его службы и представляющий длину зоны (площадь) полной потери несущей способности основания под фундаментом сооружения.

3.34 С8: Обозначение нагрузки от поездов обслуживания и других поездов, скорости которых не превышают 200 км/ч, заданной в виде эквивалентной нагрузки СК класса 8, с учетом понижающего коэффициента ε.

3.35 основные сочетания: Сочетания, в которых учитываются нагрузки: постоянные, временные вертикальные от подвижного состава, давление грунта (от воздействия временной подвижной нагрузки), а также от центробежной силы.

3.36 особые сочетания: Сочетания, включающие: сейсмические, техногенные и аварийные нагрузки и воздействия.

3.37 строительные сочетания: Сочетания нагрузок и воздействий на сооружение в период строительства.

3.38 средний мост: Мост полной длиной свыше 25 м и не более 100 м.

3.39 тоннель (здесь): Горизонтальное или наклонное подземное искусственное сооружение значительной протяженности, предназначенное для проезда транспорта, пропуска воды, прокладки различных коммуникаций, размещения производственных предприятий.

3.40 уравнительный прибор: Устройство для компенсации длины рельсовой нити.

3.41 эксплуатационные обустройства (здесь): Элементы и устройства, предназначенные для обслуживания искусственных сооружений (включая мероприятия по технике безопасности) и прокладки коммуникаций, а также устройства, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, судоходства.

Обозначения

Основные обозначения в разделе «6 Расчеты несущих конструкций и оснований»

L, l– расчетный пролет;

γf – коэффициент надежности по нагрузке;

γn – коэффициент надежности по ответственности (назначению);

γm– коэффициент надежности по материалу;

m – коэффициент условий работы;

δ – упругие прогибы пролетных строений;

δх, δy – смещения верха опор, горизонтальный прогиб пролетных строений;

δΘ– предельный угол поворота;

δHΘ– вертикальные смещения консолей (или консоли и устоя);

δBΘ– горизонтальное взаимное смещение на уровне головки рельса;

δRτ– cмещение рельсов относительно пролетных строений;

fi (i = 1, 2,…)– i-я собственная частота вертикальных изгибных колебаний пролетного строения;

fi,t (i = 1, 2,…) – i-я собственная частота колебаний, связанная с кручением пролетного строения;

v – эквивалентная временная нагрузка;

vh – горизонтальная поперечная нагрузка при движении поезда по кривой;

vg – горизонтальная поперечная нагрузка от ударов подвижного состава;

V – скорость движения поезда;

Ah – непогашенное поперечное ускорение при движении поезда по кривой;

ah,min – минимальное отрицательное непогашенное ускорение;

λ – длина загружения линии влияния;

e, eq, es – эксцентриситеты;

er– эксцентриситет вертикальной нагрузки, вызванный центробежной силой;

eu– эксцентриситет вертикальной силы, вызванный наклоном поезда;

ε – понижающий коэффициент к нагрузке СК, учитывающий отсутствие перспективных вагонов и тяжелых транспортеров;

s – расстояние по головкам рельсов;

s1– коэффициент, учитывающий число путей;

h – высота (толщина) или расстояние по вертикали;

d – диаметр (ширина);

S – действующий фактор (усилие, напряжение или деформация) в условии предельного состояния;

R– предельный фактор в условии предельного состояния;

μ1 – коэффициент, отражающий долю динамического взаимодействия «поезд – пролетное строение» в коэффициенте динамики для высокоскоростной нагрузки;

μ2 – коэффициент, учитывающий влияние дефектов пути и колес;

ζ – коэффициент демпфирования;

∆ζ – дополнительное демпфирование для коротких пролетов (менее 30 м);

ζ30– полное расчетное демпфирование для балочных разрезных пролетных строений длиной менее 30 м;

Sext,II, Sext,III, Sext,IV– пиковое значение фактора по методикам II, III и IV;

Sstat– значение фактора по статическому расчету;

Sdin – динамическое значение искомого фактора;

Smax– экстремальное (максимальное или минимальное) значение в элементе или сечении конструкции;

S–min1– значение фактора, имеющее знак, противоположный знаку экстремального значения;

Pmin,i,j– минимальное давление i-го колеса j-го поезда с учетом динамики, центробежной силы, а также эксцентриситетов eq и es;

Pstat,i,j – статическое давление i-го колеса j-го поезда;

Yi,j – поперечная сила, передаваемая i-м колесом j-го поезда;

Pi,j – текущее давление i-го колеса j-го поезда;

Y0,k,j – поперечная сила, передаваемая k-й колесной парой j-го поезда;

P0,k,j – статическая осевая нагрузка от k-й колесной пары j-го поезда;

Θ– угол перелома или скручивания пролетного строения или пути;

Мu– момент опрокидывающих сил относительно оси возможного поворота (опрокидывания) конструкции;

Мz – момент удерживающих сил относительно той же оси;

Qr– сдвигающая сила, равная сумме проекций сдвигающих сил на направление возможного сдвига;

Qz – удерживающая сила, равная сумме проекций удерживающих сил на направление возможного сдвига;

Сν– коэффициент вертикального давления;

τn, τI– коэффициент бокового давления грунта, нормативный и расчетный;

ρn, ρI– удельный вес грунта (плотности), нормативный и расчетный;

φn, φI– угол внутреннего трения грунта, нормативный и расчетный;

cn, cI– коэффициент сцепления грунта, нормативный и расчетный;

Xn, Х– нормативное и расчетное значение характеристики грунтов;

g– коэффициент надежности по грунту;

εn– предельная относительная деформация усадки бетона;

n – число осей в поезде;

M– масса элементов конструкции;

Pi– i-я осевая нагрузка;

ai– i-й интервал между осями;

f1,min, f1,max – нижний и верхний разрешенные пределы частоты соответственно;

Q – распределенная или сосредоточенная нагрузка;

Q1, Q2– давление на нитку рельсов максимальное и минимальное соответственно;

hb– толщина балласта под шпалой;

pγn– вертикальное давление для опор мостов;

pv– вертикальное давление для звеньев труб;

pn, ph– горизонтальное давление от веса грунта насыпи и подвижного состава соответственно;

u – возвышение наружного рельса;

ho– высота центра тяжести состава;

q1, q2 – давления на плиту пролетного строения максимальное и минимальное соответственно;

Fr– центробежная сила;

Fg– горизонтальная поперечная нагрузка от ударов колес;

Fh– горизонтальная поперечная нагрузка от центробежной силы;

Fv– вертикальная составляющая нагрузки;

tnТ – нормативная температура воздуха в теплое время года;

tnХ– нормативная температура воздуха в холодное время года;

tR+– нагрев рельсов, вызванный солнечной радиацией и движением поездов;

tR–– охлаждение рельсов при резком понижении температуры;

toХ, toТ– температура укладки пути в холодное и теплое время года соответственно;

tVII– средняя температура самого жаркого месяца;

T – средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее теплого месяца;

dT– величина перепада температуры;

Sf – нормативное усилие сопротивления трению в подвижных опорных частях;

μn, μmax, μmin– коэффициенты трения в опорных частях: нормативный, максимальный и минимальный соответственно;

B– длина консоли пролетного строения;

Δ – расстояние между консолями пролетных строений на уровне верха плиты;

Δ'– то же, с учетом смещений;

ΔL– расстояние между консолями пролетных строений на уровне нейтральной оси;

Δ'L– то же, с учетом смещений;

δL– линейное смещение пролетного строения от торможения;

η – коэффициент снижения интенсивности воздействия в рассматриваемом сочетании.