СП 453.1325800.2019 Действует

В задании на проектирование искусственного сооружения заказчиком должны быть представлены список поездов и характеристики этих поездов.

Список поездов должен включать один или несколько схем (моделей) поездов, предполагаемых для движения на линии (например, разная компоновка состава), и несколько поездов (аналог А1–А10 приложения Г), необходимых для оценки возможного отклонения параметров, а также для исследования окрестностей полученных динамических результатов).

В приложении Г приведены некоторые параметры поездов, которые могут являться ориентиром при формировании набора поездов для проектирования конкретного сооружения.

У.2 Изменчивость параметров

При выполнении динамических расчетов необходимо знать не только все параметры подвижного состава (перечисленные ниже), но и характер изменчивости этих параметров. Как минимум, для основных параметров необходимы значения:

- среднее, ожидаемое при эксплуатации;

- диапазон отклонений, допускаемых при эксплуатации (максимальное и минимальное).

У.3 Форма представления параметров поездов

У.3.1 Ниже приведен минимальный набор параметров поезда, достаточный для практического проектирования (исследования вертикальных колебаний пролетного строения).

Массы

Должны быть известны значения для всех масс поезда, участвующих в колебательном процессе (неподрессоренные, межрессорные и подрессоренные).

Необходимо знать массы, соответствующие: наиболее вероятной загрузке поезда, порожнему поезду, максимально нагруженному.

Желательно иметь информацию о распределении масс по длине вагонов, соответствующие вариантам загрузки.

Жесткости

Должны быть известны жесткости, при которых допускается выход поезда на линию без ограничений в скорости: ожидаемые (проектные), минимальные и максимальные. Необходимо знать как жесткости пружин подвески, так и изгибную жесткость EI кузова вагона.

Желательно иметь информацию об изгибной жесткости сцепных устройств и (при необходимости) других гибких элементов кузова и балок тележек.

Устройства гашения колебаний (демпферы, амортизаторы и т. д.)

При выполнении динамических расчетов взаимодействия поезда и моста, работу демпферов (или других устройств гашения колебаний) обычно учитывают одним параметром – С, имеющим размерность «сила/скорость».

Если имеются функции, описывающие работу демпферов, желательно их привести.

Параметры этих устройств гашения необходимо знать для всех элементов системы, в которых они конструктивно присутствуют.

Приложение Ф

Перечень физико-механических характеристик грунтов, дополнительно определяемых при инженерно-геологических изысканиях

По согласованию программы изысканий с проектной и (или) специализированной научно-исследовательской организацией, выполняющей геотехнические расчеты и (или) научное сопровождение строительства, при выполнении инженерно-геологических изысканий дополнительно полевыми и лабораторными методами определяются следующие физико-механические характеристики грунтов:

а) для дисперсных грунтов:

- модуль деформации для первичной ветви компрессии Ес1;

- модуль деформации для ветви декомпрессии Ed;

- модуль деформации для ветви вторичной компрессии Ec2;

- секущий модуль общей деформации Е50ref;

- разгрузочный модуль общей деформации Еurref;

- одометрический модуль общей деформации Еoedref;

- модуль деформации при небольших значениях напряжения Е0ref;

- коэффициент поперечной деформации v;

- разгрузочный коэффициент поперечной деформации νur;

- параметры ползучести глинистых грунтов δcrp и δi,crp;

- прочностные характеристики: угол внутреннего трения φ и удельное сцепление c, определяемые для нагрузок, соответствующих всем этапам строительства и эксплуатации подземных и заглубленных сооружений;

- коэффициент морозного пучения Kh, удельные нормальные и касательные силы морозного пучения σh и τh;

- коэффициент фильтрации k грунтов.

Значения модулей деформации по результатам лабораторных испытаний необходимо корректировать на основе результатов полевых испытаний грунтов штампами или прессиометрами;

б) для скальных грунтов:

- коэффициент крепости f (по Протодьяконову);

- прочностные характеристики (угол внутреннего трения φ и удельное сцепление c), как материала скальной отдельности, так и по плоскостям системных трещин;

- показатель качества массива скальных грунтов RQD;

- степень трещиноватости скального массива, модуль деформации Eск и другие его классификационные характеристики по показателю качества RQD (см. таблицу Ф.1).

Т а б л и ц а Ф.1 – Классификация скальных массивов по степени трещиноватости

Степень трещиноватости | Mj | RQD | Kт.п, % | Объем породных блоков, дм | Еск/Eбл, % | Vр/Vрб, % Очень слаботрещиноватые | 90 | 70 | >95 Слаботрещиноватые | 1,5–5 | 75–90 | 0,5–1,0 | Сотни | 50–70 | 85–95 Среднетрещиноватые | 5–10 | 50–75 | 1,0–1,5 | Десятки–сотни | 25–50 | 65–85 Сильнотрещиноватые | 10–30 | 25–50 | 1,5–2,5 | Единицы–десятки | 10–25 | 48–65 Очень сильнотрещиноватые | >30 | 0–25 | >2,5 | Менее единицы | 3–10 | 33–48 П р и м е ч а н и я 1 В настоящей таблице применены следующие обозначения: Mj – модуль трещиноватости скального массива (число трещин на 1 м линии измерения нормально главной системе трещин); RQD – показатель качества породы; Kт.п – коэффициент трещинной пустотности (отношение суммарной площади трещин к площади породы); Еск – модуль деформации скального массива; Eбл – модуль упругости скальной отдельности; Vр – скорость распространения продольных волн в массиве; Vрб – скорость распространения продольных волн в скальной отдельности. 2 Слаботрещиноватые и очень сильнотрещиноватые массивы рекомендуется характеризовать одним значением Mj, относящимся к любой системе трещин. Средне- и сильнотрещиноватые массивы могут характеризоваться несколькими значениями Mj, относящимися к различным главным системам трещин.

При соответствующем обосновании в программе инженерно-геологических изысканий могут быть определены другие классификационные и физико-механические характеристики грунтов.

Библиография

[1] Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»

[2] Федеральный закон от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»

[3] Федеральный закон от 24 апреля 1995 г. № 52-ФЗ «О животном мире»

[4] ПУЭ Правила устройства электроустановок (7-е изд.)

[5] ТР ТС 003/2011 Технический регламент Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»

[6] СП 11-105-97 Инженерно-геологические изыскания для строительства. Часть I. Общие правила производства работ

[7] СП 11-110-99 Авторский надзор за строительством зданий и сооружений

[8] СП 32-102-95 Сооружения мостовых переходов и подтопляемых насыпей. Методы расчета местных размывов

[9] СП 33-101-2003 Определение основных расчетных гидрологических характеристик

[10] ПМП-91 Пособие к СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы» по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

УДК ОКС 93.040

Ключевые слова: искусственные сооружения, высокоскоростные железнодорожные линии, проектирование, строительство, высокоскоростные поезда, мосты, трубы, расчеты по предельным состояниям, нагрузки и воздействия, расчеты конструкций, схемы нагрузок, расчетные модели

Руководитель разработки СП – Главный инженер – первый вице-президент ОАО «Институт Гипростроймост» | | А. В. Батурин Ответственный исполнитель разработки СП – Главный специалист ОАО «Институт Гипростроймост» | | В. В. Негодаев